青藏铁路多年冻土区钻孔灌注桩设计几个问题的探讨

青藏铁路桥梁绝大部分采用钻孔灌注桩，针对冻土区的特点，提出了桩基受力计算，有关设计计算参数的取值以及设计中应该的几个注意问题。     

青藏铁路多年冻土区钻孔桩基础个别问题探讨及设计对策

Part of soil around cast-in-place pile will thaw because the heat of hydration produced by concrete during construction. In this paper soil upfreezing action to pile during refreezing process is analyzed, and the measures to the action are put forward. Furthermore, soil frictional forces to pile due to the thawing of part of soil around pile and the slowness of refreezing after construction is discussed and a rational method is suggested.     

青藏铁路多年冻土区桥涵设计与施工

青藏高原自然环境恶劣，铁路穿越多年冻土区长达550km，为确保铁路建成后的运营安全，桥涵设计和施工必须采取特殊的处理措施，青藏铁路的桥涵应从结构、材料、工艺等方面，研究施工简便、耐久性好、维护量少的结构形式，提高结构耐久性的构想和途径主要从混凝土材料、桥涵结构，墩台结构形式，基础类型，合理的施工工艺等方面进行研究，根据青藏铁路多年冻土区特殊的地理位置及气候条件，研究采用青藏线耐久梁及免维护圆柱面(YZM)支座．桥梁基础采用钻孔灌注桩，旋挖钻(干法)成孔工艺；涵洞采用拼装式矩形涵，基坑采取爆破开挖，快速施工．常规的混凝土墩台、基础不能满足多年冻土区冻融循环的要求，研究采用“低温、早强耐久混凝土”，其抗冻融循环次数达300次。     

青藏铁路多年冻土区桩基础施工中的混凝土温度控制问题

简要介绍了青藏铁路沿线多年冻土的工程特性和分布情况及其与桩基础工程间的相互影响,论述了在青藏铁路高原多年冻土区施工环境下, 被广泛应用的钻孔灌注桩在施工过程中的混凝土温度控制问题. 讨论了影响桩基回冻时间的各种因素以及混凝土入模温度控制在其中所占的地位, 提出了对青藏铁路相关施工规范中桩基混凝土部份温度指标进行适当调整的建议.     

青藏铁路多年冻土区桥涵设计与施工

青藏高原自然环境恶劣, 铁路穿越多年冻土区长达550 km, 为确保铁路建成后的运营安全, 桥涵设计和施工必须采取特殊的处理措施. 青藏铁路的桥涵应从结构、材料、工艺等方面, 研究施工简便、耐久性好、维护量少的结构形式. 提高结构耐久性的构想和途径主要从混凝土材料、桥涵结构, 墩台结构形式, 基础类型, 合理的施工工艺等方面进行研究. 根据青藏铁路多年冻土区特殊的地理位置及气候条件, 研究采用青藏线耐久梁及免维护圆柱面(YZM)支座. 桥梁基础采用钻孔灌注桩, 旋挖钻(干法)成孔工艺; 涵洞采用拼装式矩形涵, 基坑采取爆破开挖, 快速施工. 常规的混凝土墩台、基础不能满足多年冻土区冻融循环的要求, 研究采用"低温、早强耐久混凝土", 其抗冻融循环次数达300次.     

青藏铁路多年冻土区工程复杂性分析

青藏铁路穿越550km多年冻土区,多年冻土地温、冻土类型以及沿线生态环境等存在较大的差异,使多年冻土区工程较为复杂。因此本文提出了冻土工程复杂性概念,建立冻土工程复杂性评价模型,并利用GIS平台对青藏铁路沿线唐古拉山越岭地段工程复杂性进行了分析和研究。研究结果表明,青藏铁路穿越的唐古拉山越岭地段工程复杂性相对较小,而青藏公路的工程复杂性相对较大。这表明了青藏公路沿线冻土工程比青藏铁路沿线更为复杂,在各种因素的影响下,青藏公路路基稳定性变化比青藏铁路更加复杂。     

青藏铁路格拉段施工组织设计中几个要点问题的考虑

在青藏高原修建铁路其困难程度是空前的, 工程的施工组织所面临的问题也是多样的. 就青藏线格尔木至拉萨段施组方案研究和设计过程中对于劳动保护、环境保护、工期确定等几个要点问题的思考和解决做了简要阐述, 体现了这一国家重点工程施工组织的主要指导思想.     

青藏铁路高原多年冻土区片石通风路基

抛填片(块)石通风路堤具有保护多年冻土的作用，根据高原多年冻土区路基常见病害及青藏铁路试验路基设计原则，初步探讨并预测该路基结构的适应性，并在清水河试验路基段进行了实践应用，给出了保护效果的定量描述。     

2001-2006年青藏铁路多年冻土区冻害调查与分析

多年冻土问题是青藏铁路建设面临的主要工程地质问题,2001年开始,随着铁路路基、桥梁等构筑物的建设施工,多年冻土环境发生了变化,从而影响到多年冻土的工程稳定性.通过对青藏铁路建设期间历年来寒季暖季的冻害现场调查,在2002年寒季调查中发现多年冻土区的路基出现裂缝;2003年寒季调查发现冰椎、冰幔、混凝土剥蚀、沙害等;2004年又发现边坡渗水、涵洞积冰等冻害;2005年寒季调查发现新生病害较少.通过现场分析和及时治理,逐步提出了多年冻土区的补强措施,制定了主动保护措施为主、被动保护措施为辅的综合性解决方案.在设计方面,增加了对多年冻土的认识,及时将调查情况反馈到设计中去,调整设计思路,转变设计理念,实现青藏铁路的动态设计理念.     

青藏铁路多年冻土地区房屋体系研究

通过结构计算分析对比, 对青藏铁路多年冻土地区房屋的结构形式进行了论证, 提出了符合当地建设条件并与特殊地质环境相适应的架空桩基钢结构房屋结构体系, 其结构方案可用于指导青藏铁路房屋建筑的结构设计.     

青藏铁路高原多年冻土区片石通风路基

抛填片(块)石通风路堤具有保护多年冻土的作用, 根据高原多年冻土区路基常见病害及青藏铁路试验路基设计原则, 初步探讨并预测该路基结构的适应性, 并在清水河试验路基段进行了实践应用, 给出了保护效果的定量描述.     

青藏铁路多年冻土区热棒的施工技术

青藏铁路要穿越550 km长的多年冻土区,其中年平均地温>-1.0℃的高温多年冻土路段275 km,高含冰量冻土类型路段长221 km.为确保路基工程的整体稳定,部分地段采用了热棒处理措施.热棒路基利用自然能源,在温差作用下驱动内部制冷工质的汽液两相对流循环,通过蒸发段蒸发吸热作用降低周围冻土温度,增加冻土本身的冷储量,提高热稳定性,保护多年冻土.热棒技术是一种有着广阔应用前景的新技术,尤其是在全球气温升高大环境下,其作用更为明显.针对热棒的工作原理和施工技术进行了系统的总结分析,实践证明,热棒能够很好的防止多年冻土的融沉、冻胀病害,已在青藏铁路、公路多年冻土区路基试验段取得重要的阶段成果,以后将会在多年冻土区施工中逐步推广应用.     

青藏铁路多年冻土区工程长期监测系统

青藏铁路穿越了大片连续多年冻土地区, 建设中采取了冷却路基的设计思路, 采用了大量特殊的工程技术措施. 为了解工程和气候作用下冻土变化过程以及路基稳定性与冻土变化关系, 在青藏铁路沿线布设了44个路基监测断面进行地温监测和路基表面的变形监测, 同时开发了青藏铁路长期监测系统软件, 负责数据的存储、分析工作, 其中地温监测数据通过青藏铁路专用网络GSM-R实现了远程传输. 该系统的建立为进一步开展冻土相关研究工作提供了基础数据, 也为路基稳定性预警提供了科学依据.     

青藏铁路遮阳棚路基试验工程效果实测研究

太阳辐射是导致气温和地表温度升高的主要因素之一,遮挡了太阳直接辐射后可以有效降低地表温度.基于青藏铁路冻土区遮阳棚路基试验工程监测数据,分析了遮阳棚内外的气温差异和路基地温特征.结果表明:遮阳棚能够降低棚内气温,监测期间棚内年平均气温低于天然条件下平均气温值0.6℃;监测期内天然条件下近地表0.1～0.3m范围的气温高于1.0m以上气温近1℃,但在棚体内部仅相差约0.3℃;日最高气温值在棚体内外的单日差值达6.0℃,平均气温值在地面0.1m高度处相差4.2℃,1.5m高度处相差2.1℃;在遮阳棚的作用下,棚体内部及附近土体地温有所降低,且多年冻土上限有一定的抬升,抬升最大幅度达1.0m.监测结果显示了遮阳棚对于保护路基下冻土的良好效果.     

青藏铁路格拉段高原冻土站场设计的特点

青藏线格拉段经过高原多年冻土区, 沿线人烟稀少、高海拔、低气压、高寒缺氧, 生产、生活条件差, 给养困难, 地理、地质条件十分特殊. 针对其特点, 在站场设计中应采取相应的措施, 为节省投资, 保证工程质量和运营畅通创造良好的条件.     

青藏铁路高原冻土区桥涵工程设置

青藏线格拉段多年冻土地区达550 km, 全线平均海拔\{4 000\} m以上, 多年冻土区的桥涵勘测与一般地区相比, 差异很大, 简要阐述了对高原冻土地区铁路桥涵工程设置的几点认识.