基于GIS的交通经济带空间边界界定方法研究--以沪宁杭高速公路经济带为例

随着经济的发展，交通运输系统对生产力发展的贡献日益增强，一种以交通运输干线为发展轴线，以周边大中城市与城镇群为依托，不断集聚和扩散人流、物流、信息流的带状空间经济综合体——交通经济带不断生长并迅速发展，本文首先阐述了交通经济带的基本模式，重点分析了高速公路经济带的特点。在此基础上，以沪宁杭高速公路经济带为例，运用GIS专题地图叠加、缓冲区等空间分析功能，建立了一种界定交通经济带空间边界的方法。     

试论我国公路发展战略

交通运输是区域空间结构的主要构成要素之一,是国土开发和国民经济发展的“先行官”。在现代交通运输综合体系中,公路是不可或缺的组成部门。我国是个海陆兼备,以大陆为主的大国,探讨公路发展重点、发展目标、发展的空间布局及其重大方针政策等战略问题,具有重大意义。本文拟从国内外公路运输发展的情况分析入手,初步探讨我国公路的发展战略。     

建立综合交通运输体系促进黄河三角洲全面发展

交通运输业是我国国民经济的基础产业，在区域经济发展中，起着决定性的作用。黄河三角洲地区的交通设施已初具规模，但与快速发展的经济形势相比，还比较落后。为此，在充分认识该地区在建立交通运输优势与劣势的基础上，确立与当地自然条件和社会条件相适应的发展战略，从系统整体上全面、协调、综合发展，以促进这一地区的开发和建设。     

“交通运输网中的点”一课探究式教学设计

交通运输网中的“点”，即港口、车站、航空港等，是客货流集散地，是完成交通运输的重要环节。教材以“上海港”为例详细分析了港口建设的区位因素，然后简要分析了汽车站和航空港建设的主要区位因素。通过对交通运输网中“点”的案例分析，让学生掌握影响交通运输网中“点”的区位因素的一般规律。教学时通过案例探究，联系生活实际，培养学生的分析问题和解决问题能力。     

中国交通运输地理学的研究进展与展望

交通运输地理学是人文地理学的重要分支学科,有必要考察其研究进展和发展趋向。在界定评述体系的基础上,本文从学科理论构筑、区域综合交通与区划、部门交通、城市交通、空间效应等角度,回顾了我国交通运输地理学的发展历史和研究过程以及最新进展,梳理出该学科自20世纪20年代以来的发展和研究的宏观脉络,并对其进行简单总结和评述。同时参考相关权威杂志,简单介绍了国际交通运输地理学的最新研究动态和热点。然后根据我国的研究进展和特殊社会经济环境,结合国际最新研究动态,探讨未来我国交通运输地理学的研究趋向和发展态势。     

珠江三角洲地区一体化交通运输网络发展构想

从区域经济一体化角度分析了珠江三角洲经济区交通运输的现状、问题和发展趋势，提出了建设一体化交通运输网络的基本思路和总体构想。认为珠三角交通运输设施虽然种类齐全且发展迅速，但还存在数量、质量、结构、布局等方面与区域经济一体化和未来发展趋势不相适应的问题；为了促进区域经济一体化，交通运输应从被动适应变为主动发展并引导城镇体系和生产力布局，从注重设施数量变为强调设施质量并向高速高效型发展；应该分4个层次建设3个枢纽和3大组团并与大运量快速干线相连接，构建区域一体化的交通运输网络。     

流域交通运输地理研究进展与展望

流域交通运输地理在区域交通运输地理的理论框架下,以流域或流域的部分区域为研究区开展交通运输组织及其发展规律研究。论文从交通网络、运输联系及区域效应3个方面梳理了流域交通运输地理的研究进展。 ① 交通网络相关研究围绕综合交通发展水平与格局、网络连接特征与可达性、港口体系的空间结构与供应链等展开,多式联运正成为流域交通运输地理研究的新热点;② 运输联系主要研究客货运输联系规律和交通流,流域物流地理的研究重点正从物流产业布局与企业选址向物流网络与空间组织、物流供应链转移;③ 区域效应偏重于经济增长效应,资源环境生态效应研究较为薄弱。基于流域交通运输地理研究的侧重点,结合当前研究进展与流域发展需求,流域交通运输地理学未来应重视流域港口体系与水运发展,关注综合交通网络构建与运输组织以及多式联运,探究不同层级流域交通运输间的关联性,同时应加强流域交通运输的资源环境与生态效应研究。     

道路交通节能减排途径与潜力分析

交通运输行业是仅次于制造业的第二大油品消耗行业,也是实现低碳生活发展路径的重点行业。基于交通运输部门碳排放量现状分析,本文提出了优先发展公共交通、鼓励发展小排量汽车、降低机动车单耗、控制排放物标准等四种挖潜减排途径,并利用排放量估算和情景分析相结合的方法,对我国道路交通减排潜力进行了预测。按照高中低度三种减排情景发展,测算出2015年及2020年减排量,为实现至2020年我国碳排放较2005年下降40%~45%的目标提供科学基础。研究认为:2010-2020年是中国交通运输行业高速发展阶段,要满足能源安全和温室气体减排要求,我国需要实施更严格的产业和环境政策,若强化低碳情景模式,则2015年、2020年的碳排减少量分别约为2183万t、7148万t,达到我国道路交通部门的最大减排潜力。     

基于交通运输的跨学科研学旅行活动设计——以山东省日照港为例

本文以地理学科为基础,融合历史、思想政治等学科内容,以山东省日照港为例,设计主题研学旅行活动。该研学活动根据日照港的发展脉络,提炼出日照港的建设历程、辉煌成就、未来发展三个主题,并通过一系列体验式研学任务,促使学生将多学科知识与研学实践相结合,将对日照港的客观认知转变为对我国交通运输事业发展的自豪,促进学生形成热爱家乡、热爱祖国的意识和情怀。     

适应人口发展的现代化综合交通运输体系研究

自国家“十五”规划起,中国现代化综合交通运输体系构建以填空白、补短板、大规模设施建设为主,但近年来人口的增长、流动、空间集聚和生活方式等均发生了新的显著变化。以人为本,科学实施“交通强国”国家战略,亟待开展适应人口发展的现代化综合交通运输体系研究。本文基于国家发展与改革委员会国家“十四五”规划前期重大问题研究的部分成果,从人口与交通系统耦合协同机制出发,在深入分析人口发展及其交通需求趋势的基础上,提出适应人口发展的中国综合交通体系“钻石战略”。以京津冀、长三角、粤港澳、成渝城市群为“钻石”四极,以京沪通道、沪粤通道、粤川通道、京川通道为四边,以长江水陆通道、京港澳通道为十字骨架,以人口流入流出高强度的节点地区为枢纽,并提出构建适应人口发展的现代化综合交通运输体系实施重点,支撑国家重大空间发展战略;实施交通强国、适应人口发展;以人民为中心,打造高品质交通服务。     

国外开发欠发达地区的经验教训对中国西部城镇化的启示

美国、英国、日本、意大利、巴西等国先后对本国欠发达地区进行了开发建设。它们以城镇化为动力、大力发展城镇工业，已经取得许多成功经验，也有着深刻的教训。中国西部大开发可从国外开发欠发达地区的经验教训中受到启迪，以城镇化为增长点带动区域经济的全面发展，重视生态环境的保护和建设，加强以交通运输为重点的城镇基础设施建设，探索出西部地区城镇工业独特的发展道路，实现经济、社会和环境的可持续发展。     

东北亚区域一体化中的图们江地区国际交通运输枢纽建设

东北亚地区是一个工业化潜力极大的地区，伴随着工业化进程的区域一体化将更适应东北亚地区的地缘政治和地缘经济关系。开发建设图们江地区国际交通运输枢纽是东北亚地区一体化的关键，区域一体化的发展又能促使图们江地区国际交通运输枢纽地位的提高。为此，本文在对图们江地区国际交通运输枢纽的构成和物流潜力分析的基础上，提出了2020年前图们江地区国际交通运输枢纽的建设方案。     

河南省焦作市产业结构升级与空间重构

利用因子分析法和GIS空间分析方法,对焦作28个行业的产业竞争力和各县(市、区)投资环境进行测算,探讨产业结构升级方向并提出空间重构策略。以资本和技术密集型为主的优势产业作为发展方向,焦作市区适合发展交通运输设备制造业、机电制造业、橡胶和塑料制品业、医药制造业,沁阳市适合发展电热生产供应业和金属加工业,孟州市适合发展交通运输设备制造业,武陟县应重点发展造纸印刷业,温县应发展当地特色农副食品深加工产业和现代农业,博爱县宜发展以汽车零部件为主的交通运输设备制造业,修武县应发展旅游业和轻纺工业。焦作市应构建"一主一副、两带、多集群"的产业空间布局框架。     

“交通运输布局及其影响”复习

一、课标解读 1．学习内容 （1）五种主要的交通运输方式各自特点。根据交通运输方式的特点,依据货物的类别和数量以及运输距离,选择合适的交通运输方式,随着社会的发展,交通运输方式正朝着高速化、大型化和专业化方向发展。     

徐州市域城镇体系布局的研究

本文分析了徐州市域(一市六县)城镇体系发展的地理条件、历史发展进程和现状特征,认为徐州市域区位条件优越,将成为我国生产力布局的重点。作者预测2000年市域城镇化水平将达到27-30%,徐州市区人口将达65万,提出增设沛屯、贾汪、新沂三个县级市的建议。分析了一般县城的发展方向和人口规模,通过方案比较,提出了撤消铜山县,将其与徐州市区合并的新体制。指出为了发展区域经济,有必要增设53个县属镇。在此基础上,拟定了市域城镇体系规划结构:(1)形成矿产资源开发、交通运输中心和农副产品加工相结合的各级地域中心的城镇职能结构;(2)建立以大城市为主体,大中小相结合的城镇等级规模结构;形成以陇海铁路为主轴,以徐沛、津浦铁路和大运河为辅轴,均衡分布的城镇空间结构。同时,为了促进区域经济发展和实现上述城镇体系布局,指出必须建立工业生产协作网络、商业流通网络、交通运输网络和经济信息网络等,以保证城市中心作用的发挥。     

以城市为中心的珠江三角洲经济区划

本文以城市为中心的经济区划的理论方法为指导，结合珠三角经济区的实际（地理资源结构、城镇体系结构、经济空间结构和交通运输系统结构等方面），将以广州市为最大经济中心的珠江三角洲经济区划分为３个一级区，即以广州市为中心的中西部、以深圳市为中心的东南部、以珠海市为中心的西南部．每个一级区下面又分为３个亚区。每个亚区都是相当于原来地级市范围，其所属市县即为基层经济区。     

武汉城市群交通运输体系与城镇空间扩展关联分析

交通运输体系与城镇空间扩展的关联分析是揭示交通运输与经济增长作用关系的重要切入点。采用等时线叠置法和指标分区法,分析了武汉城市群交通可达性及交通优势度与城镇空间扩展的时空格局、关联特征及其作用机理。研究表明,交通运输体系与城镇空间扩展具有内在联系,呈现出互动耦合、协同演进格局。从作用机理来看,交通运输体系通过直接效应、外部效应和乘数效应对城镇空间扩展起着重要的支撑和推动作用;城镇空间扩展在“量”和“质”上对交通运输提出了新要求,刺激并保障了交通运输体系的发展,两者相互反馈、相互依赖。从政策启示来看,交通运输体系的空间不均衡是造成区域经济发展水平差异的重要因素,制定差别化的交通运输发展战略和完善一体化的交通运输体系是加快区域经济增长和缩小地区差距的重要途径。     

基于TOPSIS法的中国地区交通运输设备制造业竞争力评价

根据2009―2011年交通运输设备制造业的相关数据,从规模实力、市场盈利能力、营运能力、偿债能力、发展潜力及技术水平6个层面构建中国交通运输设备制造业竞争力评价体系,运用主成分分析法、TOPSIS法与聚类分析法,对2010年中国各省区交通运输设备制造业的竞争力进行了评价。研究结果表明,中国交通运输设备制造业竞争力在省区层面呈现出从东部到中西部由强变弱的分布态势,竞争力强的省区分布于东北的吉林省,华东的山东省、江苏省和上海市以及华南的广东省,中西部地区竞争力水平不高,且存在局部"塌陷"的地区,如江西省,各省区发展极度不平衡。据此有针对性地对各省区交通运输设备制造业发展提出相关建议:1)针对各省不同的发展阶段,因地制宜地促进交通运输设备制造业发展;2)加强各省区的分工与合作,实现优势互补;3)建立长期的帮扶机制;4)加大资金投入,减少融资的难度;5)培育自主创新能力。     

空间运输联系的生成与增长规律研究

空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素综合作用下，区域间通过交通运输设施进行旅客和货物的交流。区域差异与互补是空间运输联系产生的直接原因，交通设施是空间运输联系实现的基础。本文以世界不同类型国家和我国近半个世纪的运输活动及其社会经济背景值作为研究对象，采用定量与定性相结合的实证分析方法，经过归纳、演绎和推理，深入研究了运输联系生成的内在机制和增长演变的趋势，得出了旅客生成密度和客运强度随经济增长而增长、货物生成密度和货运强度随经济增长而降低的结论。在评价指标方面，提出了生成密度、运输强度等概念和指标，并对世界主要国家的运输发展进行了对比分析。     

基于乡土地理的“交通运输方式和布局”教学设计

正【教材分析】本节是新课标教材高中《地理》(人教版●必修2)第五章第一节"交通运输布局及其影响"的教学内容,教材的显性知识是"主要交通运输方式"和"交通运输布局",比较清晰。隐性知识则分为三个层次:一是从初中教材内容"五种交通运输方式的比较"到"五种交通运输方式特点的分析和选择";二是用图5.1、图5.2以及材料"磁悬浮列车"说明"高速化""大型化"和"专业化"是现代交通运输发展的新趋势;三是