安徽省区域经济联系与整合发展

城市是一个开放系统,城市的发展离不开与其他区域和城市的相互联系．研究区域与城市的主要经济联系,有利于了解区域和城市经济的空间组织,有利于明确区域和城市实体的空间发展方向,有利于交通运输的合理组织．通过节点分析、线路分析以及联系作用量分析,对安徽省区域经济联系进行测度,然后对测算结果进行剖析．在此基础上提出安徽省区域经济整合发展的区域发展战略和其实施的基本对策．     

区域经济整合发展研究--以上海市南汇区为例

文章从区域经济一体化和经济全球化的角度出发，分析了区域经济整合发展的动力来源、基本过程及遵循的原则，并以实例阐述了区域经济整合的主要内容为：城镇体系、产业结构、市政和基础设施及区域经济运行环境等，归纳出了5种典型的整合类型，即领土主权变动、国家重大政策推动、行政归属调整、重大工程启动及城市扩展整合等，最后通过上海市南汇区的实例进行了相应的论证。     

关于环南海经济圈的区域整合研究

本文认为环南海地区的国家和地区应积极通力合作，充分利用环南海经济圈形成与发展的有利条件，努力实现区域的多目标整合，建立环南海经济圈，形成一个“规模经济体”，增强区域经济的效率和效益，对抗欧洲及北美贸易集团，捍卫发展中国家的利益。     

台湾海峡两岸地缘经济整合的 驱动机制与途径

基于对地缘经济整合的理论思考和内、外部驱动机制的分析，论证了海峡两岸地缘经济一体化是中国在全球经济区域化进程中的一项重要战略选择的观点。通过海峡两岸经济整合的内部基础、特别是近年来台湾经济发展对大陆依赖性的解剖，反映了海峡两岸经济一体化的雏形。采取现状与前景预测相结合的方式，探讨了两岸经济在世界经济体系中的整体竞争优势和地位，从而确定了经济整合的目标和战略重点。并着眼“海峡两岸经济整合促进统一大业实现”的立论，提出了若干政策层面的建议：立足两岸互补条件和各自的竞争潜力、加强经济合作；构筑垂直与水平分工并重的产业分工体系；建立两岸新的区域合作框架和经济合作运行模式。     

区域整合理论的新探索--评吕拉昌教授的《区域整合与发展》

区域是一个开放的系统。在开放状态下,一个区域与外界进行资源、要素、商品和服务的交换,实现互补,并因此而获得发展。伴随着现代高速交通、信息网络的发展,以及贸易条件的不断改善,各区域之间的开放程度日益增大,从而增强了相互之间的经济联系和相互依赖。这种趋势产生了一个新的区域发展现象——区域整合(regional integration)。     

蒙东地区与东北三省区域整合研究

在现有的区域整合理论基础上提出了经济、空间和制度等区域整合的三基点,并针对蒙东地区与东北三省区域整合问题构建了理论框架,在三个基点框架内分析了区域整合的基础条件、制约因素和动力机制,最后提出经济整合、空间整合与制度整合等具有可操作性较强的区域整合模式。     

粤港合作模式研究——以TCL集团为例

采用典型案例分析方法,以珠江三角大型企业TCL集团与香港的合作历程为例,提出了"内资型前店后厂"、"后店后厂"、"前金后厂"3种粤港合作新模式.指出粤港合作是一种优势互补、互相促进的双向、双赢的合作方式.     

亚洲西太平洋地区区域经济合作模式初探

在政治、经济、历史、文化等诸方面存在着极大的复杂性与差异性的亚洲西太平洋地区，“亚区域经济圈”是该地区区域经济合作的有效模式，本文对“亚区域经济圈”的有效性、可行性及其发展前景作了初步的探讨。     

中国特色的区域经济合作总体布局与自由贸易区战略

当今的世界经济有两大潮流并行不悖地发展,即经济全球化和区域经济一体化。中国顺势而动,融入潮流,一方面推动经济全球化朝着均衡、普惠、共赢方向发展,另一方面积极推进区域经济一体化,初步构建了中国特色的区域经济合作的总体布局,实施以自由贸易区为核心的战略。     

我国区域空间整合研究进展与展望

区域空间整合是当今世界范围内各个国家和地区调整发展战略的主要内容,也是新形势下加强区域合作与协调、增强区域竞争力的有效途径.我国区域空间整合的研究主要包括:空间整合的理论内涵、影响因素、内容与目标、动力机制、整合模式及整合对策等.针对研究中存在的问题.对区域空间整合研究提出了4个方面的展望:加强区域空间整合的理论研究、加强对欠发达区域的空间整合研究、加强对边缘区域的空间整合研究以及深化区域空间整合的对策研究.     

“九七”后香港与内地合作趋向及港资进入内地策略

本文讨论香港与内地进行经济合作基础与环境，分析了“九七”后两地经济合作的新趋向及港资进入内地将采取的基本策略，并对如何更好地引导港资进入内地提出若干对策和措施。     

香港港口的发展与粤港港口衔接研究

本文在宏观上论述了香港港口具有典型的山地溺谷湾形态特征和潮流强、波浪弱、泥沙淤积少的动力特性,指出过量的围海造地威胁天然良港的永续利用。文中从港口的历史发展阐明香港港口的发展模式和方向。根据货运量持续增长尤其是集装箱运输快速增长的发展现状、面临的隐优和挑战、未来运输量增长的预测,讨论了香港港口可持续发展的新港址,提出屯门龙珠岛－青山电厂煤码头,赤Ｌｉｅ角新机场以东的大屿山岛北岸两处深水岸段作为新发     

粤港澳旅游业发展的现状和合作前景分析

本文对粤港澳三地旅游业发展的现状及相互关系作了较为详细的分析，并根据三地拥有丰富的旅游资源、优越的区位和交通条件、鲜明的旅游形象以良好的合作历史等基础，展望了１９９７年和１９９９年港澳两地回归祖国后粤港澳三方旅游业合作的前景，并提出了进一步加强旅游管理部门的联系和协调，建立粤港澳大旅游区的整体形象，加强旅游产品设计工作，进一步加深旅游业界的联系和合作，以及建立粤港澳区域旅游信息网络等合作途径。     

迈向21世纪的粤港澳海洋资源开发

２１ 世纪将是海洋资源开发利用的新世纪, 粤港澳共同开发邻近海洋资源已成为必然。粤港澳所辖我国海域内, 海洋资源类型丰富多样, 又有着得天独厚的开发利用条件, 海洋产业发展迅速, 但海洋资源开发中又存在一定问题, 成为该地区开发利用海洋资源的重要限制因素。针对所存在的问题, 应采取相应的对策, 以保证２１ 世纪科学合理地开发和持续利用粤港澳地区的海洋资源。     

香港与珠三角产业优化合作与经济协调发展

本文分析了香港和珠三角的产业结构现状，提出了两地今后各自的产业发展路向，在此基础上，为发挥两地的整体优势，作者提出两地必须进行产业合作并得出结论：认为两地今后应发展结构性合作。香港当前应致力于制造业的升级转型，以此带动整个经济转型和多功能国际中心地位的强化；珠三角应适时向高新技术产业发展，２０１０年前应致力于工业化向成熟阶段的推进，建设成为一个高新技术产品输出基地。在此基础上，两地采取不同策略以实     

珠江三角洲与香港工业合作研究

珠港两地工业合作使珠三角经济迅速发展,使香港增强了在国际经济交往中的实力。但是目前两地的合作只是“前店后厂”式的生产方式合作,层次低而不适合发展的需要。珠港两地工业合作应以产业结构、技术结构升级为主要目标,以基础原材料工业合作发展为基础,以珠三角沿海港口重化工业区、中部城市轻型工业区、西部和北部内陆采伐工业区为布局手段,使两地目前的生产要素互补性合作发展成为经济循环全过程的分工与合作。     

珠港澳经济可持续发展研究

从珠港澳3地经济发展中存在的问题入手,分析3地经济合作的必要性、可能性和限制性因素,大胆设想了未来的珠港澳大经济区的发展模式,用"核心-边缘"理论说明3地经济发展的互补性,阐述了集聚经济及外在规模经济的效用,对珠港澳区域合作进行了功能分区和发展定位,并讨论了深化经济合作的诸多领域.     

1997年回归与港深管理线

保持香港繁荣与稳定的重要性已在１９８４年的中英联合声明中得到保证。在１９９７年７月之后，香港将回归祖国而成为中国的特别行政区，并且实行“一国两制”５０年不变，从而保持香港现有的繁荣。本文旨在探讨港深管理线在香港成为特别行政区后对保持香港的繁荣和稳定 和香港于１９９７年回归后这条管理线及其接壤地区的规划问题。     

香港海岸带的红树林

香港海岸带红树林是香港植被中一个重要类型。它的组成种类尚丰富，类型也多样，也是我国红树林分布的一个重要地段。它对香港的海岸生态环境保护、生态旅游、科学研究和教学等均有重要意义。     

以香港回归为契机,加速祖国和平统一

我国目前在政治上被分割成４个地域，经济发展水平空间差异明显。１９９７年香港的回归，给海峡两岸的统一带来了新的机遇。应该利用香港特别行政区在海峡两岸联系中的特殊作用和台港粤闽的传统联系，通过发展粤闽两省的经济，缩小台港粤闽之间的经济发展差距，进一步密切台港粤闽的经济联系，先行实现两岸经济一体化，最终完成祖国和平统一大业。