闽南沿海地区不同日观测次数大气稳定的对比

本文通过地处闽南沿海地区崇武气候站不同日观测次数大气稳定度的对比分析表明：采用８个时次和４个时次观测记录所统计的稳定度频数,误差较小（与２４个时次比较,下同）,对重要结论无大影响,能够较准确地描述大气稳定度的状况和特征;而采用３个时次观测资料分析,其误差大,甚至导致相反的结果,实际应用时必须慎重。     

大气垂直速度计算中校正方法的探讨

本文对大气运动中垂直速度ｗ计算中的几种校正方法作了分析比较，并在前人工作的基础上，对校正方法作了改进，提出了进行低通滤波、散度校正和法线风分量校正的方法。通过这些校正，使计算出的平均散度和垂直速度的垂直廓线能维持原计算曲线的形式，并能满足整个气层连续方程积分为零的条件，也符合误差随高度增大的情况。     

不同天气系统影响下块体动力学法计算海气通量的误差估计

本文利用2006年3~5月珠江口的海气热通量观测资料,结合NCEP再分析资料,分析了块体动力学在不同天气系统影响下计算海气热通量的特点,以及相对较准确的涡旋相关法的相对误差估计。结果表明,在海面为相对低压控制区域时,块体动力学计算的通量异常偏低,相对误差约为潜热通量95.8%;感热通量205.8%;在高压控制下,计算有所高估,相对误差约为潜热通量275.6%;感热通量156%。因此,利用块体法计算海气通量时,应注意根据不同天气系统特点对块体通量系数进行调整。     

多波束测深数据中系统偏差改正方法研究——以 2003 年 SeaBat900X 东海调查数据为例

多波束测量过程中,受到多种因素的影响,不可避免地存在各种误差,其中系统某个部件出现故障也不少见,如换能器、行波管、大功率微波开关或表层声速仪等器件功能不正常,引起多波束每 ping (一个发射接收周期） 数据中部分固定波束号的测深结果发生系统性偏移,以 2003 年东海调查 SeaBat900X 数据为例,其在垂直航向正投影平面上出现类似“W”字型的系统误差。本文基于该批次数据,系统分析了该类型系统偏差成因及外观表现,针对性提出基于等均值-方差拟合模型的改正方法,首先对异常区域和正常区域分别拟合地形趋势线,统计其均值和方差;然后以正常区域为基准,对异常区域内数据进行压缩和移动;最后通过面积差法,对数据中存在的折射残差进行消除,从而有效去除“W”型残差。文中实测数据验证了本文算法的有效性和可行性,对多波束其他类型的测深系统偏差处理具有一定的参考意义。     

发展基于集合样本估计的SST张驰逼近方法用于气候模式的次表层海温场订正

An ensemble-based assimilation method is proposed for correcting the subsurface temperature field when nudging the sea surface temperature(SST) observations into the Max Planck Institute(MPI) climate model,ECHAM5/MPI-OM. This method can project SST directly to subsurface according to model ensemble-based correlations between SST and subsurface temperature. Results from a 50 year(1960–2009) assimilation experiment show the method can improve the subsurface temperature field up to 300 m compared to the qualitycontrolled subsurface ocean temperature objective analyses(EN4), through reducing the biases of the thermal states, improving the thermocline structure, and reducing the root mean square(RMS) errors. Moreover, as most of the improvements concentrate over the upper 100 m, the ocean heat content in the upper 100 m(OHT100 m)is further adopted as a property to validate the performance of the ensemble-based correction method. The results show that RMS errors of the global OHT100 m convergent to one value after several times iteration,indicating this method can represent the relationship between SST and subsurface temperature fields well, and then improve the accuracy of the simulation in the subsurface temperature of the climate model.     

渤、黄海冬季海冰对大气环流及气候变化的响应

受全球气候变暖影响,渤、黄海冬季气候呈明显的变暖趋势。在1951-2010年共60年中,后30年较前30年,气温升高了1.6℃,升幅异常显著。与此相对应,渤、黄海冬季海冰的冰级下降了0.6级。渤、黄海冰情持续偏轻与全球气候变暖趋势相当一致。冬季渤、黄海气温异常是对全球大气环流变化的响应,直接受同期东亚大气环流制约。研究表明,渤海海冰和大气环流的关系是清楚的,这对预测渤、黄海海冰具有重要意义。     

神经网络BP算法在GPS高程转换中粗差探测的尝试

引入神经网络的BP算法中稳定、收敛速度快的Levenberg—Marquardt算法,进行GPS高程转换中的粗差探测,提出了LM粗差探测法。通过实验做出分析比较,得出了实用可行的计算方法。     

利用直方图方法处理二类水体剖面数据研究

剖面法是国际上公认的测量表观光学量的首选方法,但在二类水体的数据处理中,其关键参数漫射衰减系数的数据处理误差较大.论文就此提出利用直方图分析的方法进行数据的处理,并选用2002年的黄海试验数据进行验证,结果表明,这种方法在一定程度上减小了主观因素对数据处理的不利影响,提高了数据处理的准确度.     

离子电极法系统测定海洋环境中的氟

本文建立了一套系统测定海洋环境中氟的方法。该法在沉积物的分析中用控制溶液的pH值来排除干扰离子,在海水和间隙水中对氟的测定用两次加入法及使用微型计算机,从而避免了斜率误差与传统方法的烦琐计算。本法简便快速,取样量少,并具有良好的精确度,是海洋环境监测和氟的地球化学研究的有效手段。     

Resistant performance of perforation in protective structures using a semi-empirical method with marine applications

To predict the performance of protective structures, in a preliminary design for weapons effects analysis processes considering the ship vulnerability evaluation, it is important to choose a method which is simple, quick and feasible. This paper presents a semi-empirical method to study the resistant performance of perforation in protective structures for fragment effects, such as residual velocity after penetration of structures between source of explosion and the target. In the calculation procedure, the mass distribution of fragments is obtained by expressing Mott’s equation, the initial and striking velocities are calculated using Gurney’s formulas and the residual velocity is estimated using Baker et al.’s equation. Using experimental results from the literature, Woodward’s test data (1978) and Edwards and Mathewson’s experimental data (1997) are employed to verify the ballistic limit velocity, and Rupert et al’s test data (1997), Sorensen et al’s test data (1999) and Yarin et al’s test data (2000) are adopted to check the residual velocity. An example of a 500-ton patrol-boat’s hull and bulkhead is also discussed. The results of the verification are good in terms of agreement, and impact velocities of this study varies from 1500 m/s to 2000 m/s, the ratio of L/D ranges from 6 to 10 and the ratio (h/D) varies from 2.0 to 11.0, may serve as a useful reference for designers.