高速铁路CPⅢ控制网平面观测粗差探测方法研究

CPⅢ控制网平面测量精度要求高、外业观测数据量大。如何进行CPⅢ控制网外业观测数据的粗差探测并进行精度评定,是CPⅢ控制网测量实践的重要内容之一。本文在充分研究CPⅢ平面控制网网形特点的基础上,引申出CPⅢ网纵横向较差的概念,并提出粗差检测方法。通过验证,该方法可以有效剔除含有粗差的外业观测数据,提高CPⅢ网的可靠性和...     

GPS平面控制网的模拟设计计算方法及其应用

基于全边角网和全边方位角网模拟法设计的计算思想和"科傻系统"中的控制网通用平差软件包,提出了一种GPS平面控制网的模拟设计计算方法,给出了该方法的计算步骤,并结合实例进行了计算分析。     

特种设备安装平面控制网建立方法

结合特种设备安装控制网建立过程,讨论由该工程精度要求推出的精密平面控制网精度指标,详细介绍采用自由测站测量技术建立精密平面控制网的测量方法和数据处理过程。通过平差结果分析,验证采用自由测站测量技术建立精密平面控制网的可行性,对同类高精度工程控制网的建立具有一定指导作用。     

模拟GPS控制网精度估算方法研究

精密GPS控制网的建立必须经过先模拟设计再实施两个阶段.讨论了以控制点文件和基线向量文件保存在电子地图上进行GPS网,顾及多时段重复基线和精密测距基线,用二维约束平差的方法实现对GPS模拟控制网的精度估算.     

平面控制网相对点位误差的合理评定与分析

时平面控制网的相对点位精度评定问题做了一些理论分析,探讨了在不同基准条件下协因数阵的转换关系,及依据转换后的协因数阵来评定相对点位精度的问题.在有关数学模型推导的基础上,利用MATLAB语言编制了控制网平差及相对点位精度的评定程序,并结合具体的工程进行了算例分析.     

环形控制网中各观测量的极坐标误差方程

针对环形控制网的网形特点 ,推导了各类观测量 :测边、测方向和测高的极坐标误差方程式。     

道路工程GPS平面控制网建网方法

以往GPS建立的平面坐标系属法线系统,而选线设计均在垂线和水准面为基准的坐标系统下进行,其数据未做两化改正而直接用于施工放样。为了消除因GPS引入线路勘测而引发的法线系统坐标系与垂线系统坐标系之间的矛盾,本文采用逆向两化改正的方法,从理论上提出了直接用GPS建立垂线和水准面系统下平面坐标系的技术路线,并推导出逆向两化改正及其精度评定公式。     

大型平面混合控制网的非线性迭代间接观测平差

大型平面混合控制网非线性迭代间接观测平差是一个在理论方面和实践方面都有一定意义的新算法。它基于单非线性迭代和松弛迭代的数学原理并从而找出分离变数因子且是迭代加速λ。这个算法现有计算机程序,可用以在任何具有512KB以上的微机上对小、大型网进行平差。     

浅析削略座标元素误差对平面控制网的影响

在工矿企业，往往先后多次建立或扩建首级平面控制网，由于仪器和布网方案等原因，同名点的座标存在不同之值。在判明其次施测同控制网精度较高的前提下，怎样使精度稻低的一次或几次的成果精度提高？本文以某单位五次施测平面控制网的资料为例，讨论其原理和方法。     

CPIII平面控制网前后区段搭接方法应用与研究

出于工期、成本和精度方面的考虑,高速铁路常常分为多个标段进行施工,作为无砟轨道控制基准的CPⅢ平面控制网自然也分为多个区段测量,因此,前后区段非常有必要进行数据搭接处理。本文研究了四参数转换法、余弦函数赋权法,并在此基础上提出基于四参数转换的余弦函数赋权法,结合具体工程实例,通过对比分析,显示了新方法在相邻区段的搭接效果。     

长大隧道平行导坑平面控制网方案设计和贯通误差分析

以新歌乐山隧道平行导坑为例,对长大隧道平行导坑平面控制网测量的方案进行设计,对贯通误差进行了预计,并总结了洞内控制测量的一些经验。     

无人区公路平面控制网的布设方法探究

无人区公路项目由于存在项目急、任务重以及交通不便等情况,不能采取常规布设平面控制网的方式进行布设。因此笔者通过不断摸索、不断总结,提出了采取因地制宜布设首级控制网,采用双动态模式布设观测加密控制网的方法。通过理论和实践证明,这一方法既能满足甲方要求的工期,又能满足勘察设计的精度要求,解决了生产中的当务之急,希望本文的思路和方法对同行的工作有所帮助、有所借鉴。     

工程GPS平面控制网的精度衡量方法

提出一种由ＧＰＳ独立观测边组成闭合环的各坐标分量闭合差计算ＧＰＳ平面控制全中误差的公式。给出了根据地心直角坐标系各坐标分量计算平面上环闭合差的简化公式。根据《工程测量规范》各等级三角网、三边网的主要精度指标,计算了相应等级ＧＰＳ平面控制网的全中误差指标。     

提高隧道平面控制网的精度方法探究

布设平面控制网是实施隧道工程的第一步,布设高精度的控制网又是隧道贯通的关键所在。本人结合以往隧道项目的经验,重点从隧道实施的前期入手,从网形优化、提高控制网的等级、确定合理观测时间以及坐标系的选用等方面,介绍自己对提高隧道平面控制网精度采取的措施和方法,希望对同行有所帮助、有所借鉴,不足之处希望大家批评指正。     

应用线性规划方法制订控制网的观测方案

本文对应用线性规划方法制订控制网的观测方案进行研究，推导出符合于标准线性规划问题形式的数学模型，根据单纯形法设计出电算程序。采用本文的方法，可以制订出既满足各项精度要求，又适合观测者实际技术条件，同时观测工作量最小的观测方案，因而是最优的观测方案。     

二塘沟水库施工控制网平面坐标系的建立和观测

通过对二塘沟水库库区地理位置的分析,得出该地区每公里变形值较大,为满足施工放样精度及业主建设水库的进场公路和下一级水库规划使用的要求,根据二塘沟现有的测绘资料,建立了二塘沟水库施工控制网平面坐标系。采用三等GPS网进行观测,通过统计测量精度,得出该测量精度高等优点。     

建立工程平面控制网坐标系的研究

本文提出了一种建立工程平面控制网坐标系（简称工程平面坐标系）的方案，并验证了其实用性和正确性。该工程平面坐标系和国家统一坐标系有简单明了的关系，与传统建立工程平面坐标系的方法相比具有明显的优点，尤其对特大型工程有重要意义。     

建立工程平面控制网坐标系的研究

本文提出了一种建立工程平面控制网坐标系（简称工程平面坐标系）的方案，并验证了其实用性和正确性。该工程平面坐标系和国家统一坐标系有简单明了的关系，与传统建立工程平面坐标系的方法相比具有明显的优点，尤其对特大型工程有重要意义。     

库车县城市D级GNSS平面控制网的建立方法研究

控制网的长度综合变形要求不超过2.5cm/km(相对变形为1:40000)这一原则。对于离国家3°带统一坐标系中央子午线较远的地区以及测区平均大地高超过1000米的地区,其长度综合变形往往超出了这一要求。为此,库车县城市D级GNSS平面控制网选择"任意投影带"同时改变投影面来削减长度综合变形。介绍了库车县城市D级GNSS平面控制网的建立以及坐标转换的方法,为建立地方坐标系提供参考依据。     

隧道洞内线路平面控制网CPII建立方法探讨

从高速铁路隧道洞内线路平面控制网CPII的建立方法切入,分别对隧道洞内建立CPII控制网的传统方法(导线环网和交叉导线网)和自由测站方法的特点进行分析,并对交叉导线网和自由测站边角交会网建立洞内CPII控制网进行仿真计算。可以得出,自由测站的方法比起传统方法具有诸多优越特性,值得在高速铁路隧道洞内CPII控制网建网中推广使用。