青藏铁路管理信息系统的规划与创建

依据全路信息化规划的要求, 针对青藏铁路沿线高寒、缺氧、多年冻土区广布的环境及地理特点, 青藏线应建设为青藏铁路安全、高效运营及生产服务的信息化系统. 其系统体系结构由业务管理信息系统、过程控制与安全保障系统、铁路企业运输收入清算系统、办公信息系统、电子商务系统等五大系统构成; 网络结构按青藏公司信息中心、拉萨及格尔木信息处理中心、中心站(含所辖中间站及会让站)综合管理信息系统三级网络结构构成, 并向上接入铁道部信息中心, 横向与Internet及有关Intranet互连.     

地质钻探施工管理信息系统研究

计算机和网络技术的发展为地质钻探施工设计和施工过程管理信息化提供了技术基础。本文在分析地质钻探信息流和信息化需求的基础上,提出了地质钻探施工管理信息化的总体思路和技术方案,主要由钻探技术信息交互平台、钻探施工设计系统和钻探施工过程管理信息系统组成,包括合同管理、设计管理、钻孔管理、设备管理、材料管理、统计报表、领导关注、档案管理8大功能模块。该系统实施后可显著提高地质钻探设计、施工和管理水平,有较好的推广应用前景。     

南京地矿管理的信息化建设现状与规划初探

地矿４项职能的到位和地矿管理工作的深入对管理水平和管理手段提出了新的、更高的要求。南京市地矿局最近几年在运用计算机技术这一高科技手段加强信息化建设,以提高管理水平和工作效率,从而推动各项工作的顺利开展方面进行了一些尝试,并对以后工作提出了客观、实际的规划设想。     

基于MO的土地利用规划管理信息系统的设计与实现

土地利用规划与管理是保障实行可持续土地利用的重要手段.为了实现土地利用规划编制成果的科学性和可操作性,土地利用数据信息变更动态管理自动化、信息化是必然趋势.目前随着土地利用总体规划修编工作的不断深入,土地利用规划及管理工作作为土地利用管理宏观调控的重要手段也越来越受到重视.本文基于 MO组件和VB开发语言,以抚州市东乡县土地利用基础数据为例,设计和研究支持图文表一体化管理、适应土地利用规划业务管理需要的土地利用规划管理信息系统.     

青藏铁路建设和冻土技术问题

青藏铁路建设三大技术难题的核心是冻土问题. 我国40 a的多年冻土研究为青藏铁路建设打下坚实的技术基础, 但是大规模的铁路建设实践给我们提出了大量深层次的冻土技术问题. 以青藏铁路建设为背景, 结合冻土区科研、设计、施工和建设管理工作的实践, 对青藏铁路建设的冻土技术问题进行了深层次的分析, 提出一些创新性见解, 这些都已经在青藏铁路冻土区工程建设中广泛应用, 卓有成效, 推动了青藏铁路冻土区工程建设的进展.     

青藏铁路多年冻土区桥涵设计与施工

青藏高原自然环境恶劣，铁路穿越多年冻土区长达550km，为确保铁路建成后的运营安全，桥涵设计和施工必须采取特殊的处理措施，青藏铁路的桥涵应从结构、材料、工艺等方面，研究施工简便、耐久性好、维护量少的结构形式，提高结构耐久性的构想和途径主要从混凝土材料、桥涵结构，墩台结构形式，基础类型，合理的施工工艺等方面进行研究，根据青藏铁路多年冻土区特殊的地理位置及气候条件，研究采用青藏线耐久梁及免维护圆柱面(YZM)支座．桥梁基础采用钻孔灌注桩，旋挖钻(干法)成孔工艺；涵洞采用拼装式矩形涵，基坑采取爆破开挖，快速施工．常规的混凝土墩台、基础不能满足多年冻土区冻融循环的要求，研究采用“低温、早强耐久混凝土”，其抗冻融循环次数达300次。     

青藏铁路建设与工程地质选线

青藏铁路的建成,为西藏的发展和世界了解西藏做出了巨大的贡献,在中国和世界上都具有十分深远的影响,对于中国的现代化建设和中西部地区开发具有重大的历史意义、社会意义、政治意义和经济意义。影响进藏铁路走向方案的因素很多,其中最为关键的因素是各条线路的工程地质条件。进藏铁路方案的选择以及青藏铁路的线路走向的确定,与工程地质工作密切相关。通过对比青藏、甘藏、川藏、滇藏4个进藏铁路方案,确定采用青藏线为宜。青藏铁路建设受高海拔影响严重,存在有多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大技术难题。多年冻土则是关系青藏铁路建设成败与质量高低的关键问题。经过几代人的不懈努力,青藏铁路顺利通车。回顾青藏铁路的选线过程和建设历程,由衷感受到青藏铁路建设的艰难和工程地质工作在其中发挥的重要性。     

青藏铁路多年冻土工程的研究与实践

青藏铁路建设需穿越高原多年冻土区, 在探明沿线多年冻土分布特征的基础上, 合理确定了青藏铁路线路的走向方案.在多年的冻土研究和工程实践的指导下, 有针对性地开展了 5 个不同类型冻土工程试验研究, 取得重要科研成果, 指导设计和施工.全面总结4 a来青藏铁路多年冻土工程的研究与实践, 提出了“主动降温, 冷却地基, 保护冻土”的设计思想, 制定了路基、桥涵、隧道成套工程技术措施和先进施工工艺, 对确保多年冻土工程质量发挥了重要作用.     

青藏铁路冻土地球物理模型的建立

通过对青藏线冻土勘探时的综合物探数据的分析，建立了两种有代表性的冻土地球物理模型，此模型的建立不仅有助于野外冻土数据的判释，而且对今后冻土物探工作有一定的指导意义。     

中山市工程地质管理信息系统的分析与设计

1　引言中山市工程地质管理信息系统针对城市工程地质勘察行业的特点 ,以提供城市地质信息为内容 ,把分散的信息资源 ,由计算机进行管理 ,建立起地质管理信息系统 ,实现勘察技术和城市规划建设的科学化管理 ,并取得了很好的成效。2　系统的分析与设计2 .1　系统目标( 1)实现内业处理自动化。各种地质数据永久保留 ,按需调用 ,快速生成各种所需的图表、曲线。( 2 )为生产技术管理服务。在工程勘察项目开展之前 ,先通过系统查询浏览附近地质资料 ,供编写勘察纲要参考 ,确定勘察内容。在编写勘察成果报告时 ,结合附近的地质资料 ,分析项目小区…     

青藏铁路沿线的生态环境特点及保护对策

对青藏铁路沿线独特的生态环境特点进行了论述，以提高设计、施工人员对保护生态环境的认识，并在设计、施工中采取相应的保护对策。     

青藏铁路多年冻土区桥涵设计与施工

青藏高原自然环境恶劣, 铁路穿越多年冻土区长达550 km, 为确保铁路建成后的运营安全, 桥涵设计和施工必须采取特殊的处理措施. 青藏铁路的桥涵应从结构、材料、工艺等方面, 研究施工简便、耐久性好、维护量少的结构形式. 提高结构耐久性的构想和途径主要从混凝土材料、桥涵结构, 墩台结构形式, 基础类型, 合理的施工工艺等方面进行研究. 根据青藏铁路多年冻土区特殊的地理位置及气候条件, 研究采用青藏线耐久梁及免维护圆柱面(YZM)支座. 桥梁基础采用钻孔灌注桩, 旋挖钻(干法)成孔工艺; 涵洞采用拼装式矩形涵, 基坑采取爆破开挖, 快速施工. 常规的混凝土墩台、基础不能满足多年冻土区冻融循环的要求, 研究采用"低温、早强耐久混凝土", 其抗冻融循环次数达300次.     

青藏铁路冻土路基变形监测与分析

基于现场监测资料,对作为青藏铁路中的主要保护冻土的几种路基形式（如：通风管路基、块石路基、块石护坡路基、保温材料路基和普通素土路基）进行了变形和温度分析,发现所有路基的变形均以沉降变形为主,且其变形与其下伏冻土的地温场变化密切相关。经过2～3个冻融周期后,通风管路基、块石路基、块石护坡路基和保温材料路基的变形已趋于稳定,而无任何措施的普通路基目前变形仍未稳定。另外,各种路基左右路肩均存在变形差。基于以上分析可得到一个启示：在高温、高含冰量冻土地区,由于路基下多年冻土温度升高产生的高温冻土压缩变形而引起的路基沉降变形具有相当大的量级,很有可能成为冻土路基发生破坏的一个重要原因,工程实践中应给予足够的重视。     

青藏铁路沿线的生态环境特点及保护对策

对青藏铁路沿线独特的生态环境特点进行了论述, 以提高设计、施工人员对保护生态环境的认识, 并在设计、施工中采取相应的保护对策.     

青藏铁路桩基施工中钻具的选择

结合青藏铁路桩基施工实际，探讨了入岩锥型螺旋钻头、平底短螺旋钻头、入岩平底长螺旋钻头、入岩砂斗、桶式切削钻头、滚刀钻头的适用地层、应用条件及注意事项，并分别简要介绍了应用情况及效果。     

青藏铁路冻土地球物理模型的建立

通过对青藏线冻土勘探时的综合物探数据的分析, 建立了两种有代表性的冻土地球物理模型, 此模型的建立不仅有助于野外冻土数据的判释, 而且对今后冻土物探工作有一定的指导意义.     

科技管理信息系统研究

科技是第一生产力,建立并采用现代化的科技管理手段至关重要,本文分析了建立科技管理信息系统的需求,在此基础上,重点论述了科技管理信息系统的结构设计和开发,并介绍了科技管理信息系统的软件特点。     

青藏铁路沿线及周边地区的地质灾害

系统总结了青藏铁路沿线及其周边地区的地震、构造地裂缝、泥石流、热融沉陷、冻胀丘等各种地质灾害的分布和特征,并浅析了区域地质环境对地质灾害的制约.     

青藏铁路格尔木拉萨段的铁路沙害

青藏铁路格尔木拉萨段沿线分布着大量的风沙病害,特别是在所横跨经过的长江源区各河流附近、退化草原及滨湖地带。文内对线路所经风沙地段的自然条件、分布范围、沙害成因和工程防护措施效果进行了分析阐述,并对铁路沙害的长远防治,诸如完善工程防护措施、植物固沙、设置线路保护区等提出了进一步配套完善的建议。     

青藏铁路格拉段高原冻土站场设计的特点

青藏线格拉段经过高原多年冻土区，沿线人烟稀少、高海拔、低气压、高寒缺氧，生产、生活条件差，给养困难，地理、地质条件十分特殊，针对其特点，在站场设计中应采取相应的措施，为节省投资，保证工程质量和运营畅通创造良好的条件。