特殊情况下弯道涵位的测设

特殊情况下弯道涵位的测设郭宗河（青岛建工学院２６６０３３）公路和铁路都会有弯道。弯道一般由缓和曲线和圆曲线组成。如果有沟渠穿过弯道,则需要建造涵洞。当设计部门给出了圆曲线半径Ｒ,缓和曲线长ｌＳ,ＺＨ点或ＨＹ点的里程桩号,曲线上某点Ｐ处的里程桩号,涵洞...     

虚交缓和圆曲线的放样

在公路的中线测量中，当圆曲线的半径较小时（《JTJ011—94公路路线设计规范》规定当圆曲线半径小于500米时要加设缓和线），通常需要在直线与圆曲线相结合处加设一段半径由零渐变至圆曲线半径的缓和渐变线，这种由圆曲线和渐变线组成的综合曲线称为缓和圆曲线。     

山区快速路施工测量

根据山区快速路施工测量特点,从导线网加密、断面复测、平曲线坐标解算、竖曲线及弯道超高计算以及桥梁隧道施工放样等工作流程,阐述快速路施工测量的技术要点。     

山区低等级公路测量的基本方法

本文以重庆市开县金渠库周公路为例，讨论了山区低等级公路测量中的若干技术问题，使用本文所讨论的方法进行山区低等级公路测量，可以保证观测成果的质量，提高工作效率。     

PC—E500袖珍计算机在公路设计、放样中的应用

RTKGPS机具有快捷、准确的野外测量功能，这是大家共认的一种先进的测量模式。但RTKGPS机在山区，在公路两侧有树木障碍等困难的条件下测量却往往无能为力或速度缓慢。笔者开发的PC—E500袖珍计算机程序在公路设计、放样中对于作为RTKGPS机功能的补充和完善有一定的现实意义。在RTKGPS机无法测设的地区，采用PC—E500袖珍计算机程序配合全站仪放样，每天中线定测可达6～10公里。     

山区公路测设长度综合变形问题的研究

在分析公路控制测量长度综合变形来源、允许数值及国家统一坐标系统适用程度和范围的基础上,结合山区公路测量的特殊性,以贵州省板坝至江底公路某合同段坐标系选择为例,提出了山区公路测量坐标系选择方法,能较好地满足工程实际需求。     

基于VB的全站仪任意设站曲线测设程序的实现

随着国民经济的飞速发展,公路建设的速度也突飞猛进,高速路地铁等建设也加快了现代化步伐。面对日渐复杂的道路施工现场,尤其在弯道处施工,就会涉及到曲线的测设工作。为了省时高效地做好曲线测设工作,在Visual Basic环境下,开发了一套曲线测设软件,实现了在复杂路段任意设站进行快速曲线测设的目的。     

山区公路复曲线测设方法

山区公路复曲线测设方法任吉剑（凉山州交通局勘察设计队６１５０００）电子全站仪的出现使公路勘测的坐标法变得异常简便可行。但对于山区道路勘测来说,坐标法测量受地形、地貌等多种因素限制,控制点的布设会遇到许多困难。因而在山区等级不高的道路勘测中导线法仍占有...     

地震诱发山区公路地质灾害信息管理系统研究

分析了基于GIS的高烈度地震山区公路地震信息管理系统应具有的功能及技术路线,研究了如何利用GIS空间分析功能对工程规划进行辅助决策,并以通麦至105道班为例,建立了高烈度地震山区公路地震诱发地质灾害信息管理系统。     

因瓦水准标尺的温度系数对高差的影响

近年来有不少为各种工程和地震预报服务的精密水准测量作业是在高山地区进行的，作业温度的变化由几度至几十度（C），高差由几十米至数百米。我们认为在这种环境作业是不     

任意曲线3D坐标计算及测设技术

本文结合目前广泛使用全站仪，对公路、立交匝道等线路工程进行曲线测设。介绍了空间曲线的3D坐标计算及测设技术，并给出了坐标计算程序设计的流程图。     

基于C/S网络结构模式开发公路地理信息管理系统有关技术的探讨

随着信息技术的飞速发展和计算机网络的普遍使用.传统的公路管理与其他产业一样正面临着一场革命.信息技术在公路管理中正发挥着越来越大的作用.如何开发一个适用于公路部门的地理信息管理系统是值得研究的问题.本文针对基于C/S网络结构模式开发公路地理信息管理系统的有关技术问题进行有益的探讨.     

公路曲线放样新方法

铁路、公路专用线，由于受地形的影响，一般为一系列的直线和不同形式的曲线所组成，因其连接方式不同，又分为单曲线、复曲线、同向曲线和反向曲线，以及回头曲线和环形曲线等，这些由设计单位设计的铁路、公路专用线，怎样把安们放样到实地进行施工，而且速度快、效率高，能节省大量的人力和物力，下面就这一问题进行探讨。     

竖曲线近似程度分析

在公路竖曲线设计中采用一系列近似公式。本文通过对竖曲线近似程度的分析，研究了在不同公路设计中将产生的误差和如何正确指导路面施工的问题。     

车载GPS道路数据采集与线形参数的计算

在对我国公路现状进行普及调查的过程中,线形数据的采集和参数的计算是一项非常重要的工作.利用动态GPS进行公路线形数据的采集工作,通过后处理计算获得公路上各点准确的3维坐标,探讨了利用GPS获得的公路散点数据进行直线、圆曲线参数计算的方法,该方法无须给定参数的近似值,具有计算简单方便的特点.利用平差后直线和圆曲线的参数计算缓和曲线的参数,然后对直线、圆曲线、缓和曲线的连接给出了处理方法.利用在上海市外环线进行采集的车载GPS道路数据,采用叙述的方法对试验数据进行了处理,说明该方法是可行的.     

全站仪与计算机相结合在线路放样中的应用

本文介绍如何在微机上利用编程语言设计连续弯道计算程序，把全站仪与计算机联机，将数据传输至全站仪。实现整个线路高效率放样。     

公路施工曲线段中、边桩测设便捷方法

随着公路建设事业的迅猛发展，工程测量在公路建设中的作用日益突出，公路施工放样的重点在于曲线段的测设，利用全站仪坐标放样功能，设站于视野良好的控制点，根据曲线中桩，边桩或桥墩点坐标直接测设，既准又快，方便野外作业，在公路工程测量中有推广意义。     

山区公路地质灾害预警系统设计与分析

我国西南地区山高坡陡、地形复杂、气候多变、地质灾害频发,给公路运输安全带来重大影响。针对山区公路特点,基于3S等现代信息采集与处理技术,研究山区公路地质灾害预警方法及安全保障措施具有重要意义。研究结果能够提供公路沿线可视化数据,快速查询公路资源和设施的分布情况,提供灾害预警和合理的治理方案,有利于公路行车安全及保畅工作。     

影象清晰度的测定方法及其在象质评价中的意义

本文介绍了影象清晰度的基本概念以及与照准精度的关系。在国产9W测微密度仪上测定了36条刀刃(模拟直边地物)影象的刀刃曲线,计算出各刀刃曲线的均方梯度、清晰度和刀刃曲线的扩散宽度等特征数值,并使用蔡司万能工具显微镜(估读精度0.1微米)评定各刀刃影象的照准精度。试验结果表明,在一定密度差范围内(0.6≤△D≤0.9)),量测精度与清晰度之间存在着对应的关系,而当△D≥0.9或△D≤0.6时,量测精度很不稳定。因此为了获得优质的航摄底片,必须控制好航空摄影条件,而在象质评价中,影象清晰度则是一种简便和实用的方法。     

任意测站法测设曲线

在公路施工中，曲线的测设是经常发生的。偏角法、切线支距法，是曲线测设的常用方法，但在放样城市交叉路喇叭口及盘山道路时，却要多次搬动仪器，给工作带来很大的不便。在高速公路施工中，往往因放样精度较差也带来一些麻烦。笔者在约旦王国阿布努赛新城建设中，使用任意测站法极坐标放样曲线，节约人力（一般只需2—3人），加快了速度，保证了精度，取得了较好的效果。