大气环境研究的最新工具书——《环境气象学与特种气象预报》出版

近年来 ,城市环境气象与特种环境气象预报服务在短时间内得到了快速的发展。这是因为 ,自然界环境状况与气象条件密切相关 ,特别是大气环境的变化 ,直接受到气象因子的影响。在社会经济快速发展、人民生活水平不断提高的今天 ,人们对生活质量的要求与日俱增 ,不仅追求物质生活条件的改善 ,而且对大气环境、人体健康、交通安全、假日旅游等文化生活条件提出了更高的要求。特别是城市经济的发展 ,对环境气象服务提出了许多新需求 ,使得城市环境气象与特种气象预报服务成为为公众服务的新的增长点。由气象出版社出版的吴兑研究员等编著的《环境…     

基于未确知测度理论的高速公路交通安全气象影响评价体系

高速公路交通事故的发生与气象因子之间有着密不可分的关系,文中就如何建立气象因子对高速公路交通安全的评价体系做了初步的阐述。通过对杭金衢高速公路2003年开通以来至2005年的事故发生情况与气象因子之间的相关分析,建立了5个依次升高的交通安全气象条件预警等级,在此基础上,引入未确知测度数学理论模型,结合实例分析,介绍了高速公路交通安全气象因子评价指标体系的建立、单指标效果测度函数的构建、指标权重的计算,并根据置信度识别准则进行判断,最终得出当日气象因子对高速公路交通安全影响的评价等级。     

近10a剑河县主要气象灾害及影响

阐述从2000—2009年剑河县发生的暴雨洪涝、干旱、凝冻、冰雹、雷电等气象灾害及受灾情况。面对气象灾害,相关部门可以根据气象部门的气象预报做好防灾准备,农业部门可以调整农作物种植计划,把灾害性天气可能造成的损失尽量降低。交通部门可以根据气象预报及时做出是否封闭高速公路的决定,保证交通安全。     

大城市气象服务需求与关键技术

基于城市化快速发展所产生的城市气候效应、气象灾害效应的事实,阐述了城市化对天气、气候的影响和由此导致的城市气象灾害特征.通过对城市气象服务需求的调查分析,揭示出提高城市气象服务能力需要解决的关键技术问题.通过对目前城市气象研究现状和在气象预报服务中的技术支撑能力的分析,提出了在新形势下大城市气象预报服务的发展思路和重点...     

辽宁省高速公路气象保障服务系统设计与展望

为了提高辽宁省高速公路的气象保障服务能力,提出了建立辽宁高速公路气象保障服务系统的设想。分析了辽宁及国内外的高速公路气象保障的研究概况,在此基础上,根据高速公路管理部门对于气象保障服务的实际需求,认为建立高速公路气象保障服务系统应合理布设和增加高速公路沿线的自动气象监测站点,要以气象部门信息网络为依托,以气象数据库、预报技术平台、预报技术方法为基础,有针对性地开发高速公路气象预报预警模式和决策系统,并提出了建立高速公路信息反馈及损毁评估平台的设想,试图为提高高速公路气象服务水平提供技术支撑。     

沿天山高速公路冰雪灾害分析及其对交通安全的影响

利用2002年12月-2006年12月沿天山高速公路因恶劣天气导致交通管制统计记录,结合相应时间段高速公路沿线气象资料,对比分析了高速公路冰雪灾害对交通安全的影响,结果表明：高速公路冰雪灾害的危害程度依次是道路结冰、风吹雪、强降雪。路面结冰主要影响路段在吐乌大高速公路、乌奎高速公路和乌鲁木齐机场高速公路;风吹雪集中出现在达坂城到乌鲁木齐一线;除了吐乌大高速达坂城到吐鲁番段没有因强降雪影响交通的记录外,沿天山其它各段均有发生。归纳了高速公路冰雪灾害气象要素预报指标,建立了预报模型,制定出冰雪灾害的气象指数等级、安全行车预防措施,为交通运输气象服务提供具体可操作的预报产品。     

沿天山高速公路冰雪灾害分析及其对交通安全的影响

本文利用2002年12月-2006年12月沿天山高速公路因恶劣天气导致交通管制统计记录,结合相应时间段高速公路沿线气象资料,对比分析了高速公路冰雪灾害对交通安全的影响,结果表明：高速公路冰雪灾害的危害程度依次是道路结冰、风吹雪、强降雪,路面结冰主要影响路段在吐乌大高速公路、乌奎高速公路和乌鲁木齐机场高速公路,风吹雪集中出现在达坂城到乌鲁木齐一线,除了吐乌大高速达坂城到吐鲁番段没有因强降雪影响交通的记录外,沿天山其它各段均有发生;归纳了高速公路冰雪灾害气象要素预报指标,建立了预报模型,制定出了冰雪灾害的气象指数等级、安全行车预防措施,为交通运输气象服务提供具体可操作的预报产品。     

气象因子对高速公路交通安全的预警初探

根据分析降水、气温、大雾与杭金衢高速公路衢州段交通事故的相关关系,研究了气象因子对高速公路交通安全的影响程度,并在此基础上,通过事故率的分析,引入贡献度参数,计算选定因子在不同条件下对高速公路事故的贡献度,依据贡献度的大小,尝试将高速公路交通安全气象条件预警分为5个依次升高的等级。     

高速公路交通气象监测预报服务研究进展

高速公路交通运输是国民经济建设和民众出行的大动脉,它对气象条件具有高敏感性。不利的天气条件易导致交通事故频发,造成财产损失和人员伤亡,已成为社会各界广泛关注的热点问题。本文系统梳理了国内外高速公路交通气象监测预报服务研究进展,重点介绍高速公路交通气象监测预报研究发展历程,分析几类恶劣天气对交通运输安全的影响与机理,最后探讨了中国特色高速公路交通气象监测预报预警服务系统建设的内容、特点及趋势。结果表明,以雾为主的低能见度、道路积雪和结冰、强降水等是影响高速公路安全运行的主要气象因素。本研究旨在促进我国交通气象学科的发展,提升现代化高速公路交通气象监测预报预警服务水平,并为科学决策道路建设、防范和应对交通事故、保障财产和生命安全提供参考依据。     

基于MapObjects的高速公路气象预报服务系统

以陕西省为例.详细介绍了基于地理信息系统的高速公路气象预报服务系统的设计开发,以及系统的开发方法和核心技术.系统采用SQL Server 2000管理系统数据库.使用ADO动态数据连接引擎实现数据通信,利用Visual Basic 6.0与MapObjects二次开发组件技术,采用嵌入式集成方式,实现了道路天气查询、公路天气预报发布等专业应用与基本地理信息功能的有机集成,大大提高了公路交通气象服务能力.该系统具有很好的可移植性,可以应用于其他省市的高速公路气象预报服务中.     

Controlling GHG emissions from the transportation sector through an ETS: institutional arrangements in Shenzhen,China

Many different approaches are needed to achieve reductions in GHG emissions from the transportation sector. Carbon emissions trading schemes (ETSs) are widely used in industry and are effective in reducing the overall social cost of emissions abatement. This article reports the development of a downstream ETS for the transportation sector and its application in Shenzhen, China. The ETS was devised as a mandatory cap-and-trade scheme and, as a first step, was applied to public transportation. An integrated cap was set on the total emissions from buses and taxis: an absolute cap for existing vehicles and a relative increment for new entrants. Allowances were allocated by grandfathering or benchmarking and a ‘reverse mechanism’ was established to encourage the transformation of urban transportation to a low-carbon system. Online fuel consumption monitoring was used to quantify the emissions from vehicles, and the operators were required to surrender enough allowances or credits to account for their verified annual emissions. The mechanisms for allowance trading and carbon offsets provided sufficient flexibility to make emissions abatement and the use of new-energy vehicles and environmentally friendly travel within Shenzhen's urban transportation system economically attractive.

Policy relevance

The transportation sector is becoming a major contributor to the growth in China's GHG emissions. Achieving large reductions in GHG emissions from the transportation sector is a great challenge and requires both technology and policy innovation. The tradable carbon permit is a popular concept in mitigating climate change, but the introduction of a cap-and-trade ETS into the transportation sector is a relatively innovative concept. Shenzhen has launched the first cap-and-trade ETS in a developing country and is currently exploring ways to mitigate carbon emissions by a downstream cap-and-trade ETS for the transportation sector. This article considers the main institutional arrangements and regulatory framework of Shenzhen's transportation carbon ETS. It not only refreshes the theoretical analysis and practical application of downstream cap-and-trade carbon emissions trading in urban transportation, but also provides developing countries with a cost-effective instrument to mitigate their rapid growth in traffic carbon emissions during urbanization.     

反射膜在芒果运输中的温度调节作用

芒果运输中的环境温度对果实的呼吸代谢、蒸腾作用、酶活性、乙烯产生等生理生化过程起着主导作用,温度升高芒果成熟加快,易造成腐烂变质。为了改变运输过程中太阳辐射热造成的小环境增温,使用在塑料编织布上涂反射膜的方法,降低太阳辐射增温。经实测,反射膜能把８５％的太阳辐射反射或散射掉,透过率低于１０％,从而阻止了太阳辐射对车内的增温效应,避免了由于车内温度为对果实的伤害作用,为长途运输的降温了实用、简便的实     

冬季北太平洋多尺度水汽输送和大气河的变化特征及其与PDO和ENSO的联系

利用1950-2015年NCEP/NCAR大气再分析资料和NOAA海表面温度资料,通过回归分析和合成分析的方法研究了冬季北太平洋不同尺度水汽输送和大气河(Atmospheric River,AR)的变化特征及其与PDO、ENSO的联系.结果表明,在PDO正位相时期,时间平均的水汽输送将大量水汽从太平洋北部和中部地区输送...     

“双峰”期孟加拉湾风暴对西南水汽输送的贡献

5月和10～11月是孟加拉湾风暴活动的两个"峰值"期, 风暴对西南水汽输送有重要影响, 本文利用2001～2010年10年的JTWC(Joint Typhoon Warning Centre)风暴资料和NCEP(National Centers for Environmental Prediction)/NCAR(National Center for Atmospheric Research)1°×1°再分析资料, 研究风暴"双峰"期对西南水汽输送的贡献, 结果表明:风暴水汽向北输送最强, 其次是向东输送, 其它方向的输送较弱;在风暴中心区域及西南水汽通道, 各层和整层的 通量均大于气候平均值, 风暴的西南水汽输送特征显著;两个"峰值"期风暴的经向水汽输送比纬向几乎大一倍, 5月"峰值"期孟加拉湾风暴在西南方向的实际水汽输送总量约是10～11月的2倍, 孟加拉湾风暴前"峰值"期(5月)对水汽输送的影响大于后"峰值"期(10～11月), 孟加拉湾风暴是5月西南水汽输送的主要系统之一。     

控制中国汽车交通燃油消耗和温室气体排放的技术选择与政策体系

 中国的汽车交通面临着燃油短缺和温室气体排放上升的双重压力,本文从中国经济发展的背景和中国汽车平均燃油消耗量的国际差距入手,通过分析汽车行业的技术选择,建立了汽车交通的燃油消耗和温室气体排放的分析框架。分析后认为,要控制中国汽车交通的燃油消耗和温室气体排放,就要运用一系列技术手段和政策手段控制汽车保有量、降低汽车平均行驶里程、提高单车的燃油经济性水平和降低汽车排放水平。最后,对所提出的政策体系进行了分析和评价。     

中国交通行业实施环境经济政策的协同控制效应研究

目前,交通行业已成为中国局地大气污染物和温室气体的重要排放来源之一,而且随着交通运输规模的不断扩大,与工业和生活排放相比,交通排放贡献占比呈相对增加趋势.文中构建了"CGE-CIMS联合模型",对中国交通行业实施环境经济政策的局地大气污染物和CO2协同控制效应进行量化评估.结果显示,与BAU情景相比,环境税、碳税、成品...     

气象卫星资料在飞机人工增雨效果评估中的应用

在2000年3月14日飞机人工影响天气作业过程中，极轨气象卫星实时遥感探测提供了人工增雨情况的一些证据。分析了作业后催化剂扩散情况，并且就风对催化剂的输送，地面增雨效果进行了探讨。初步结果：（1）本次过程在作业1小时23分钟后，最大自由运动扩散宽度11km，催化剂自由运动扩散区约为2508km^2，在云顶形成约1505km^3的塌陷区。（2）卫星资料分析，风的输送作用区约为7500km^2，为自由运动扩散区的3倍，是催化剂扩散的主要因素。     

Tracing the boundary layer sources of carbon monoxide in the Asian summer monsoon anticyclone using WRF-Chem

The Asian summer monsoon(ASM) anticyclone is a dominant feature of the circulation in the upper troposphere–lower stratosphere(UTLS) during boreal summer, which is found to have persistent maxima in carbon monoxide(CO). This enhancement is due to the upward transport of air with high CO from the planetary boundary layer(PBL), and confinement within the anticyclonic circulation. With rapid urbanization and industrialization, CO surface emissions are relatively high in the ASM region, especially in India and East China. To reveal the transport pathway of CO surface emissions over these two regions, and investigate the contribution of these to the CO distribution within the ASM anticyclone, a source sensitivity experiment was performed using the Weather Research and Forecasting(WRF) with chemistry model(WRFChem). According to the experiment results, the CO within the ASM anticyclone mostly comes from India, while the contribution from East China is insignificant. The result is mainly caused by the different transportation mechanisms. In India,CO transportation is primarily affected by convection. The surface air with high CO over India is directly transported to the upper troposphere, and then confined within the ASM anticyclone, leading to a maximum value in the UTLS region. The CO transportation over East China is affected by deep convection and large-scale circulation, resulting mainly in transportation to Korea, Japan, and the North Pacific Ocean, with little upward transport to the anticyclone, leading to a high CO value at215 h Pa over these regions.     

超强台风“威马逊”近海加强与低频水汽输送的关系及前期信号

利用NCEP/NCAR再分析资料以及中国气象局上海台风研究所（简称上海台风所）整编的《热带气旋年鉴》,分析了超强台风“威马逊”在南海加强过程中水汽输送的变化特征,着重探讨台风强度变化与10~30 d低频水汽输送的关系,并从低频场出发寻找台风强度变化的前期信号。研究结果表明:（1）“威马逊”有两条主要的水汽通道,分别为孟加拉湾通道和南海通道,孟加拉湾通道的水汽输送强度大于南海通道;（2）“威马逊”近海加强与10~30 d低频水汽输送有紧密的联系。在热带低频系统作用下,孟加拉湾通道的低频偏西水汽和南海通道的低频偏南水汽在南海汇聚,为“威马逊”的增强提供了有利条件;（3）对于在海南岛东部登陆的台风,其登陆强度与超前5~7 d孟加拉湾通道的低频偏西水汽输送呈现显著的负相关,与南海通道的低频偏南水汽输送有较弱的负相关。若前期从两个通道截面流入的低频水汽输送通量位于低频振荡的谷值时,则有利于其后5~7 d台风在南海加强,反之减弱。      

淮河流域2003年梅雨时期降水与水汽输送的关系

本文利用2003年6～7月逐日NCEP／NCAR再分析资料分别计算了淮河流域梅雨期的水汽输送和该区域的水汽收支,分析了大尺度水汽输送和梅雨期降水之间的关系。结果表明：2003年梅雨期间(6月20日～7月23日)淮河流域水汽输送的来源主要有2个,一是孟加拉湾的西南气流经中南半岛北部进入华南再向淮河流域输送,二是来自西太平洋副热带高压南侧的偏东气流在南海转向形成的偏南气流进入华南再向北输送,以上两条输送带以定常方式向淮河流域输送水汽。通过计算梅雨期的整层涡动水汽输送,发现经向水汽输送非常稳定,纬向水汽输送具有较大幅度变化。研究还表明：2003年梅雨期间淮河流域的水汽收支主要来自经向水汽输送,特别是南部边界的水汽流入,而纬向水汽输送多表现为水汽的流出。梅雨期间淮河流域经向水汽收支的突然增强和维持稳定往往对应一次强降水过程的开始。梅雨期间淮河流域净水汽收入主要来源于经向从地面到600hPa高度的深厚水汽输送,另外在纬向近地面层还有一支弱的净水汽流入,而中低层为明显的纬向净水汽流出。在经向水汽净输入相当情况下,纬向水汽净输出的减弱有利于增强强降水过程的强度。淮河流域2003年夏季经向水汽收支的爆发性增长和突然减弱和该区域的入、出梅日期对应,它的演变反映了东亚夏季风由南向北推进的进程。