连云港至霍尔果斯高等级公路全线建成

2004年10月8日,交通部副部长黄先耀在连云港宣布,经过14年分段建设,全长4395 km、横贯我国东中西部的国道主干线--连云港至霍尔果斯高等级公路全线建成。汽车从连云港出发到霍尔果斯所需时间,由14年前的15天缩短到现在的50个小时。 连霍国道主干线通达江苏、安徽、河南、陕西、甘肃和新疆6个省区,辐射山东、山西、宁夏、青海等8个省区,是我国建成的首条横贯东西的高等级公路,是全国"五纵七横"国道干线公路网中最重要的一条,也是国际"新丝绸之路"的组成部分。     

砾岩边坡稳定性分析与防治工程

沪蓉国道主干线宜昌至恩施段高速公路,是国家“五纵七横“交通网的重要组成部分,其砾岩边坡稳定性分析与防治工程是重要的研究课题。本文以砾岩岩体结构面模拟研究,岩体力学参数估算为基础,结合砾岩特征及边坡地质环境条件,提出砾岩边坡稳定性评价的地质模型,并采用数值模拟与计算,得出砾岩边坡稳定性分析的确切结果。砾岩边坡岩土工程加固设计是关系到该高速公路安全、经济、适用的重要内容,紧密结合砾岩边坡的地质环境和砾岩岩体特征,采用信息化设计,运用生态化设计理念,充分发挥岩土工程技术优势,保护环境,提出合理的岩土工程加固设计方案。本研究成果对砾岩边坡防治工程提出了系统的研究思路,对沪蓉国道主干线宜昌至恩施段高速公路砾岩边坡的设计与施工具重要意义。     

广西规划建设西南公路出海通道沿线经济带

广西壮族自治区副主席周名甫日前在北海市接受“西南公路出海通道千里行活动”采访团采访时表示 ,广西将充分发挥西南公路出海通道的作用 ,构建西南出海大通道广西高等级公路经济带 ,加快全区经济结构的战略调整 ,推进工业化和城镇化进程。周名甫说 ,广西将不断完善、提高公路出海通道及公路交通路网建设。在“十五”期间 ,建好“五纵七横”12条国道主干线在广西境内路段的工程 ,以及国家规划的西部 8条省际公路通道中经广西阿荣旗至北海公路。据了解 ,日前全线贯通的西南公路出海通道在广西境内全长717 3 3ｋｍ ,总投资     

绥满国道主干线海拉尔东连线公路被评为优良工程

近日召开的绥满国道主干线海拉尔东连线公路工程交工会上透露：总长7．522公里、于2007年7月19日竣工通车的绥满国道主干线海拉尔东连线公路被呼伦贝尔市评为优良工程。     

我国今年将新建高速公路约5000公里

新华社1月15日专电（记者黄富慧）：交通部部长李盛霖15日在全国交通工作会议上说，2006将实施国家高速公路网规划和加强国省干线改造升级，建设全国公路运输大通道。全年将新建高速公路约5000公里，建成精品红色旅游线路约700公里。全国公路运输大通道建设主要包括：加快国家高速公路网建设，开工建设一批重点项目；“五纵七横”国道主干线组织实施好一批续建项目：加快早期建成的高速公路扩容改造；继续支持主要港口集装箱港区疏港高速公路建设。交通部还将加大国省干线公路改建力度，提高路网技术等级；加强红色旅游公路建设，建成精品旅游线路约700公里，提高经典景区出口路等级标准；加强主要方向和重点地区国边防公路建设。从2000年到2005年，中国累计公路建设完成投资19505亿元，是上一个5年完成投资的2倍。2005年中国新增公路历程4．9万公里，其中高速公路6700公里。全国公路总里程达192万公里。     

模式勘查及其在工程地质调查中的应用

本文介绍了模式勘查在工程地质调查中的作用。并且，简要说明了运用于电法资料处理的ＥＰＢＥＭ系列软件，以数值模拟的方法建立勘查模式及其在北京－昆明国道主干线龙洞背隧道和蒲江－德阳隐伏断裂带通过成都某重大工程位置勘查中的应用效果。     

沪蓉国道主干线巫山至万州段灾害地质遥感解译

沪蓉国道主干线巫山至万州段公路位于四川省境内。全线平行于长江北岸分布，地形起伏大，地势较陡，山势雄伟。由于沿线不良地质、特殊地质现象较多，工程地质条件较为复杂。为查明路段范围内不良地质分布范围，为路线方案比选提供基础地质资料，在路线工程可行性研究阶段采用了遥感技术，收到了较好的应用效果。     

贵州地矿局二勘院坝陵河大桥工程地质勘察成果通过验收

坝陵河大桥为沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关高速公路上的一座特大桥,位于黄果树国家级风景名胜区内。该桥设计桥型为钢桁架悬索桥,主跨1088m,桥面距谷底约390m。为同类桥型中国第一、世界第五的大桥,其西锚碇为目前世界最大的桥梁隧道锚。预算建设投资规模在15亿元左右。作为沪瑞国道的重点工程,坝陵河大桥的勘探突出了“产学研”结合及传统手段与新工艺、新技术综合使用的特点。由贵州省地矿局第二工程勘察院承担桥址和桥基的地质勘查主体工作,长江委物理勘察设计研究所及中科院武汉岩土所分别承担钻孔电磁勘探及数字全景摄像。勘查工…     

依据支持向量机评价绥满国道主干线某段边坡稳定性

边坡稳定性影响因素和破坏机制复杂,很难用确定的数学模型或力学模型来精确描述,试采用支持向量机进行边坡稳定性评价,选择学习样本,进行学习训练,得到准确率较高的模型,并将该模型应用于绥满国道主干线某段边坡稳定性评价,其结果与专家评价结果基本一致,并符合实际调查情况。     

多种超前地质预报方法在雪峰山隧道中的应用

雪峰山高速公路隧道为上海至瑞丽国道主干线湖南省邵阳至怀化高速公路上最大的控制工程,全长约7 km,最大埋深约850 m,目前正在施工。本文主要介绍了多种超前地质预报方法在雪峰山隧道中的应用。在雪峰山隧道的超前地质预报中以地质分析为主线,运用了多种预测预报方法,取得了较好的效果。     

隧道洞口滑坡稳定性分析与防治措施

受工程地质条件、水文地质条件及人为因素等的影响,公路隧道洞口施工过程中易发生洞口滑坡。综合连霍国道主干线宝鸡天水高速公路码头隧道洞口滑坡的形成特点、工程地质及水文地质特征,采用非线性有限元法对该洞口滑坡进行了分析,探讨了变形和塑性区分布特征,得到了滑面位置,提出了加固治理方案,为今后类似工程提供参考与借鉴。     

沪蓉国道主干线边坡稳定性研究

以沪-蓉国道主干线恩施高坪-吉心段付家坡滑坡地段典型断面为研究对象, 运用强度折减系数法,研究了在天然状态和饱水状态下滑坡体稳定安全系数。 指出了在这两种状态下边坡的不稳定性。并与其他几种方法进行了对比分析,结果表明有限元强度折减系数法应用到该断面是可行的,同时也显示该方法相对于其它方法的优越性。     

高速路穿越坎儿井 千万元加固“地下长城”

正在建设中的连云港至霍尔果斯国道主干线新疆星星峡吐鲁番段高速公路下面,有200多条坎儿井与之垂直交错。为避免这些“地下长城”遭受损坏,新疆交通部门近日斥资千万余元,正在对坎儿井内壁进行加固。新疆维吾尔自治区交通厅介绍,这些坎儿井地下潜流,至今仍在浇灌着吐鲁番和哈密地区的大片绿洲良田,对当地农业生产和居民生活具有重要意义。     

钻孔测斜成果曲线在贵州省晴隆滑坡稳定性判识中的应用

结合沪瑞国道主干线贵州境镇胜高速公路十八合同段晴隆滑坡深部位移监测曲线特征,总结归纳了滑坡深部累积位移曲线“V”型、“B”型、“r”型、“钟摆”型及“复合”型等几种,详细论述了常见的曲线特征类型及其研究意义,提出了依据滑坡深部位移监测成果资料判别滑坡动态变形特征及其稳定性的判识方法。     

从遥感地质信息探讨东川—易门地区构造—矿化格局

根据遥感影像—地质分析,东川—易门地区为“四纵一斜七横一环”构造格局。其中,东川—易门环形影像和易(门)罗(茨)东(川) (一斜)影像构造带组合成“φ”状构造,四纵(为小江、晋渡河、汤郎易门、绿汁江断裂)和七横(为淌塘、马鬃岭、乐业、罗茨、安宁、晋宁、通海断裂带)组合成格状构造。重磁异常、矿产分布与构造有明显的对应性。矿产多展布于“四纵一斜七横一环”不同影像—地质构造迭加部位。     

新晃县五里牌滑坡特征及治理建议

五里牌滑坡位于新晃县城以西约3km的五里牌村,系上海至瑞丽国道主干线怀新高速公路滑坡。该滑坡形态复杂,经勘察和分析认为:滑坡为牵引式和推动式共同作用形成;根据其形态,可分为1#和2#两个滑坡体,其中1#滑坡体又可分为Ⅰ、Ⅱ两个分区;Ⅰ区滑坡体在往北东方向为主的滑移过程中,遇右侧硅化含砾砂岩阻挡,形成反力,往Ⅱ区产生北西方向的扭转变形。     

福建福安下白石特大桥海上岩土勘察方法

下白石特大桥是同江至三亚国道主干线福鼎至宁德高速公路建设中的一项控制性工程 ,是交通部指定的三阶段设计工程 ,桥长 110 5 m,主跨采用 2× 2 6 0 m预应力混凝土连续钢构。桥位位于白马河入海口处 ,工程地质、水文地质条件复杂 ,通过采用地表大面积的综合地质调查、海上地震映像物探以及海上钻探、原位测试、岩土测试等一系列行之有效的岩土勘察方法 ,确保了岩土工程勘察质量 ,其结果切实可行 ,为后期施工单位提供科学依据。     

基于SLOPE／W的汾离高速公路靳家庄1^#滑坡研究

汾(阳)-离(石)高速公路是青岛至银川国道主干线在山西境内的重要路段。文章以汾离高速公路靳家庄1#滑坡为研究对象,从岩性条件、地质构造及地下水等方面详细分析了滑坡的成因。应用基于刚体极限平衡理论的SLOPE/W程序,对滑坡的稳定性进行分析与计算。结果表明:该滑坡在天然状态下,整体处于稳定状态;在工程状态下,受水动力条件的变化以及人为活动的影响,易发生复活。为设计人员提供了参考。     

顺层路堑边坡锚杆支护稳定性的有限元模拟分析

基于理想弹塑性本构模型和Drucker-Prager准则,运用ANSYS软件和有限元数值模拟技术,建立了顺层岩体边坡的有限元分析模型。结合沪蓉国道主干线宜昌至恩施公路白氏坪-榔坪段顺层路堑高边坡工程实例,对顺层岩体路堑边坡布设锚杆支护前后的应力、变形和稳定性进行了模拟分析。分析比较表明,锚杆支护结构可以减小边坡临界状态下的最大位移、增大最危险接触面的摩擦力和提高边坡的稳定性系数,从而能有效地提高边坡的稳定性以防止顺层滑坡的发生。     

顺层岩质路堑边坡稳定性的敏感性因素分析

运用弹塑性理论和有限元法,建立了顺层岩质路堑边坡稳定性的模拟分析模型。结合沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路的顺层岩质路堑高边坡工程,分析了结构面强度、岩层厚度、岩层倾角等各项因素对顺层岩质路堑边坡稳定性的影响,探讨了顺层岩质路堑边坡稳定性的规律。结果表明：软弱结构面的强度参数对顺层岩质路堑边坡稳定性起主要控制作用,岩层倾角对顺层岩质路堑边坡的稳定性也有明显的影响。在该工程的地质条件下,当岩层倾角为38°左右时,顺层路堑边坡的稳定性最差。