“铁路运输与公路运输”教学设计

本节课的重难点是记住我国主要铁路干线的名称和位置，考虑到初一学生的年龄特点和认识能力，采用多媒体课件——《中国的主要铁路干线》及“中国的铁路交通和主要交通枢纽城市填充图”，老师边讲边演示，学生边听边绘来突破难点。以地图为突破口，指导学生用眼识图，找出图中蕴涵的信息；     

铁路经济带与点轴开发及其结构系统

研究了铁路经济带与点－轴开发及点－轴系统的关系，探讨了铁路干线成为沿线地区发展轴的分析，分析了我国几个重要的铁路经济带。     

基于铁路客运网络的省际可达性及经济联系格局

基于铁路客运交通网络把各省会城市抽象为铁路网络中的节点,以2003和2008年省会城市间铁路客运网络的最短旅行时间为度量指标,对我国铁路客运网络的空间可达性及空间格局进行分析,测算各省区间的省际经济联系强度,进而探讨省际间经济联系的空间指向。研究表明:(1)经过第五、六次铁路客运提速,省际可达性获得了显著提升,尤其西部地区提升幅度更大,省际可达性表现出自东部沿海向西北内陆逐渐降低的圈层式空间格局,高于全国平均水平的地区范围在扩展,干线指向性越来越强;(2)各省区对外经济联系总量地域差异突出,东部地带省区的经济联系总量远高于中西部地带省区;(3)地区间经济联系依托京沪、京广以及京哈等主要铁路干线形成了省际联系的主导轴线,并且随着地区经济的发展和铁路网络的大幅度提速,地区经济联系的空间网络格局逐步形成。     

侨民多达82种国籍 誉称“人类博物馆” 一百多个国际机构设于此 赞称“国际性城市” 无数个国际会议在此举行 美称“欧洲首都” 比利时首都布鲁塞尔以欧洲最美丽的城市名靓世界

布鲁塞尔是比利时首都,也是该国政治、经济、文化中心。位于荷、比、法三国铁路干线的心脏地带,被誉为欧洲最美丽的城市,同时也是比利时最大的城市。布鲁塞尔是北大西洋公约组织和欧洲联盟的总部所在地,人口107万,其中侨民占1/4,多达82种国籍,这也使它赢得了＂人类博物馆＂的称号。     

尽快建设隆百铁路以适应大西南地区经济持续发展需要

从西南地区为适应西部大开发与对外开放，打通便捷出海通道，加快各种优势资源开发，保证国民经济可持续发展；方便各省会城市及许多中心城市之间的相互联系，完善大区域铁路干线网络；以及为沿线及附近许多贫困县根本脱盆致富提供必要条件等等方面，来论证隆百铁路建设的必要性与迫切性。     

我国半红树植物银叶树资源现状及保护对策

银叶树Heritiera littoralis Dryand是最重要的半红树植物之一,具有典型的海陆生境适应性、独特的生态功能及较高的经济价值。银叶树在我国分布面积不足30 hm2,成熟个体不超过1 500株,应定为濒危物种。针对我国银叶树资源及其保护现状,提出了相应的保护对策。     

中国区域经济地理研究发展历程评述及其现实意义

中国区域经济地理研究历史悠久,是传统地理学初期研究的主要组成部分.该文旨在描述我国区域经济地理研究的发展历程,认识我国区域经济地理研究的优良传统,从而探讨其继承和发展问题.我国的区域经济地理研究经历了起源、描述与分析、区域研究体系建立、新中国成立后区域经济地理学建立与应用4个阶段,前2个阶段逐步深入形成了中华文化范畴内的区域经济地理研究特色,并由此形成了独特的研究基础,后2个阶段继承传统与引进学习并重,在解决区域经济地理问题上发挥了重大作用.评述区域经济地理研究所经历的独特过程,分析其在当今我国经济地理研究中发挥的作用,探讨继承与发展等对现实均具有重大意义.     

西藏高原国家生态安全屏障保护与建设

西藏高原是青藏高原的主体,平均海拔>4000m,是全球独特的生态地域单元,拥有许多特殊和特有的生态系统类型,其生态过程对保障我国乃至东亚生态安全具有独特的屏障作用,表现在对我国东部气候与环境的影响,对众多亚洲著名河流的水源涵养与水文调节作用,减少高原沙尘对周边地区的影响以及为高原特有生物多样性提供栖息地。受全球变化和人类活动的影响,西藏生态环境问题日趋凸显,生态安全屏障功能受到威胁。在上述分析基础上,提出构建西藏高原国家生态安全屏障的思路和由保护、建设和支撑保障三大体系组成的屏障体系构架。通过西藏生态经济分区,揭示区域生态经济系统结构与功能的地域差异。在此基础上,提出西藏高原国家生态安全屏障保护与建设的总体布局。     

松嫩沙地沙漠化的气候因素与沙地发育特征

松嫩沙地位于欧亚大陆中纬度巨型沙带的东部边缘，也是我国沙漠化土地的东缘。其独特的气候条件使沙地的形成与发展、风沙地貌形态及风沙活动规律都具有明显的区域特色。通过对气候因素及其控制下沙地发育的分析，可以进一步认识该沙地形成演化及现代沙漠化的若干区域性特征     

腾冲北海湿地现状与保护对策

云南腾冲北海湿地是我国湖泊湿地中的独特类型,其漂浮在平均水深6m以上水体中的"浮毯"是北海湿地最为独特的特征,在我国极为罕见。随着人口的膨胀和经济的快速发展,对北海湿地资源的过度依赖,以及不断加剧的人为干扰,加剧了北海湿地生物多样性的保护压力,严重威胁"浮毯"沼泽及其珍稀动植物的生境。通过对腾冲北海湿地资源现状、特征及存在问题的深入分析,提出了科学合理的保护对策。     

我国城市经济影响区域系统的初步分析

城市经济影响能力取决于城市投资集聚能力、市场集聚规模和技术、经济的水平状况。对15个经济变量所作的主因子分析表明:我国城市经济活动的差异主要受城市经济活动规模的制约。技术、经济水平差异有一定的影响,但影响不大。目前我国已形成5级区域经济影响中心,七个一级城市经济影响区域。     

民用航空机场对城市和区域经济发展的影响

在对现代经济活动的地理特征的研究中,"接近空港"成为一个越来越重要的因素,在促进地方经济发展,尤其是发展中国家和地区的发展中,航空运输业正发挥着愈来愈大的作用。更好的理解和认识航空运输的性质,特别是航空业及机场在都市地域的作用也成为一个具有理论和实践意义的课题。以民航机场,特别是大型航空枢纽对所在城市和区域发展的影响为主题,从原生效益(primary effects)、次生效益(secondary effects)、衍生效益(tertiary effects)和永久性效益(perpetuity effects)4个层次,详细分析了接近航空枢纽的人口与产业所获得的经济利益与区位优势,以及枢纽对产业和经济活动,尤其是现代"新经济"活动的独特吸引力。     

塔里木河下游绿色走廊的维护

塔里木河下游绿色走廊不仅具有独特的荒漠自然景观,而且是一条重要的通道。由于人类经济活动对维护生态环境的重要性认识不足,目前这条绿色走廊的生态环境正处在劣变之中,亟待规划整治。     

交通轴线约束下的中国区域经济分布特征

基于点轴渐进据点开发理论及增长极理论,根据2008年中国所有地级以上城市的11项主要经济指标,采用主成分分析得出城市综合经济得分,取前100名城市作为中国的一级经济城市.以此100个城市的地理中心坐标为圆心,以广义空间相互作用理论计算得出的城市经济强影响范围为半径,在GIS中进行缓冲区分析,得到中国一级经济城市的强影响范围.以中国主要铁路干线、主要水系和沿海边界线等轴线束的经济辐射范围为半径,进行缓冲区分析,得到中国的十大一级经济轴线作用区,在每一个轴线作用区运用最小二乘法求出中国的一级经济轴线,并依据现实国情和客观分析结果以及区域的"合理发展"完善了中国一级经济轴线,同时研究了轴线上各城市增长极的层级,以线布点,探讨了中国区域经济发展的特征与规律.     

中国城市空间扩展的非协调性研究

针对中国人多地少, 且处于城镇化快速发展阶段的客观现实, 以及城市空间扩展研究中存在的一系列问题, 比如相对缺乏合理性评价, 存在重实证轻理论, 重个案缺规律, 重特大、发达城市轻一般城市的不足, 本文从城市空间扩展非协调性的基础理论问题着手, 构建非协调性评价体系, 并以2009 年中国246 个地级市为研究单元, 对其扩展规律进行总结;然后从微观层面的行为主体博弈、要素流集聚扩散及制度安排反馈视角讨论了其内在机理;最后从可持续发展视角提出对策建议。结果表明:中国城市空间扩展效率低下, 表现在区际功能匹配性差, 城市化质量整体水平不高:内在“人口-经济-空间”城市化耦合协调度低, 用地增长弹性系数全国平均值为1.192, 其中大于1 的城市占26.42%, 土地资源浪费严重;空间分布呈现出由东往西依次递减的地理格局;城市的功能地位与铁路干线对其影响大, 呈现出地级市以上城市>地级市, 铁路干线城市>非铁路干线城市;通过机理分析揭示出, “产权区域”视角下的地方政府, 出于实现自身行为目标函数(政府绩效和地方财政可支配收入)最大化的考虑, 而在制度安排的框架下, 通过对要素流的做功而传导出来的制度反馈效应:现有制度安排强化了地方政府的“扩散冲动”;在政策建议部分, 基于地方政府的行为目标函数提出修改完善现有制度的建议。     

地质勘察中钻探技术的方法以及应用探讨

随着社会经济的进一步发展,地质项目勘察活动为社会经济带来了丰富的矿产资源。在地质项目勘察的全过程中,其工作含有较高的技术性,对勘察效果起决定性作用的方式就是钻探技术,所以,仔细研究地质项目勘察过程勘探技术的方式及运用,有利于促进我国地质项目勘察活动的进一步发展。     

县域交通优势度与经济发展的空间关联——以江西省为例

用重要区域邻近度替代区位优势度,对交通优势度评价模型进行修正,借助GIS软件的空间分析及SPSS软件的统计分析工具,并用修正后的模型,以江西省为研究对象,研究了该区域县域交通优势度和经济发展的空间分布特征与空间关联。江西省交通优势度呈现北高南低、设区市周边县域高、交通干线沿线高的特点;县域经济发展水平呈现整体偏低且发展不均衡、主要中心城市和工业城市及交通枢纽地区偏高、沿交通干线尤其是铁路干线较高的特点;交通优势度与县域经济发展呈线性相关,有4种组合类型:极化型、滞后型、超前型、落后型。为促进县域经济的发展,应从点(增长极)、线(发展主轴)及面(重点区域)3个方面发展交通网络。     

我国山区人地系统结构及其变化趋势

以经济活动为主要依据，结合人群文化和环境生态特质，概括了我国山区人地系统基本结构类型．通过对人地系统结构变化的动力及作用机制分析，预测我国山区人地系统的主要变化趋势．从持续发展角度，提出了我国山区人地系统结构优化的特殊性及要点．     

元谋干热河谷土地荒漠化的人为影响

干热河谷是我国西南地区独特的生态类型，这里气候炎热，植被稀疏；生态环境脆弱，土地荒漠化比较严重．分析了人类活动对元谋干热河谷区土地荒漠化的影响．     

中国东部大同火山群发育的构造地貌背景

大同火山群是我国东部重要独特地貌类型之一。火山群及其所在的大同盆地位于上地幔隆起带上,受中国东部最突出的构造地貌格局——NNE向雁行右旋剪切拉张断陷带控制。火山群及熔岩溢出带即明显沿着这个右旋剪切拉张破裂带以及与NW压扭性断裂交汇处发育,同时受到断裂多次活动的影响。