由图号计算地形图图廓点地理坐标、高斯投影直角坐标程序

一、说明国家基本比例尺地形图采用梯形分幅,并将高斯投影作为它的数学基础。过去计算图廓点坐标、图廓边长、图幅面积等常用查表方法,即使使用计算机,一般也需手工计算图廓点地理坐标,指定投影带中央经线经度等。用本文提到的这个程序,可在PC—1500袖珍计算机上,由图号直接计算出地形图图廓点的地理坐标、高斯投影直角坐标、图廓边长和图幅面积。对1:50万、1:25万、1:10万、1:5万、1:2.5万比例尺地形图在6°投影带上计算;而对1:1万、1:5千比例尺地形图则在3°投影带上计算。根据地形图图号,自动选择     

基于高斯投影的矩形图廓算法及实现

大比例尺地图通常采用高斯-克吕格投影,标准分幅的地图图廓呈近似梯形。在应用中,一些专题地图,特别是专题地图集要求图廓为矩形,针对该需求,本文提出了一种高斯投影下地图矩形图廓坐标的计算方法,解决了矩形图廓不易计算的问题。实践证明,该方法能够满足精度需求,在专题地图制图中具有一定的价值。     

Global Mapper在EPS地图数据裁剪拼接中的应用

针对EPS地图数据在使用过程中拼接误差的问题,本文提出利用Global Mapper投影变换功能,将EPS地图数据从原投影方式变换到地理坐标系,实现内图廓从近似梯形到矩形的几何变形,可消除投影变形,实现地图的无缝拼接。     

高速铁路精密工程控制测量精度研究

高速铁路轨道控制测量采用精密控制测量技术,采用斜轴墨卡托投影可以避免高斯投影投影带可控范围小,坐标转换和分带计算的问题,对于东西走向的线路能很好地控制投影长度变形。文章以长吉高铁控制测量数据,实现斜轴墨卡托投影,经过其投影精度的探讨,确定斜轴墨卡托投影能满足高铁精密控制测量的精度要求。     

1:1万、1:5千及更大比例尺地形图图幅元素的BASIC程序设计

我国1：1万、1：5千及更大比例尺地形图采用的是三度带高斯-克吕格投影。为了进行1：1万地形图图幅元素的数据准备，专门编制出版了《1：1万比例尺高斯投影图廓坐标表》（第一册、第二册）。利用该表可以直接查取1：1万图廓点坐标，而1：5千图廓点坐标是利用1：1万图廓点坐标内插求得。但更大比例尺地形图图廓点坐标只能单独通过计算求得。     

缅甸RAMREE岛石油物探测量Lambert投影变形分析及解决方案

本文介绍了缅甸的测量投影系统—Lambert投影,分析了Lambert投影的变形情况,结合石油物探测量的特点,提出了变形的解决方案。通过对方案的验证和实施,在实际测量中取得了较好的效果,顺利地完成了缅甸的石油物探测量任务。     

对国外工程测量中控制测量的探析

在国际工程测量中,应该采用合理的坐标系统和投影方式,以及对应的比例系数,满足工程的需要和规范的要求。本文论述了高斯-克吕格投影和UTM投影之间对应的比例系数,便于在国际工程测量中采取合适的校正方法,保证测量工作的准确性和精密性。     

大比例尺地图图廓点坐标的插入法

采用3°带高斯投影直角坐标系的1：5000及1：2000,1：1000比例尺测图,其图幅按国际分幅法划分。在没有图廓点坐标表的情况下,可利用高斯—克吕格坐标表（纬度每5’一载,经差每7(1/2)’一载）之二万五千分之一地图图廓点坐标用下述方法逐次的插入各种大比例尺地图图廓点坐标,其精度亦能符合要求。现分述如下：     

从中心投影与正射投影之间的矛盾谈到航测作业的三种主要方法

航空测量是直接利用航空像片来测制地形图的。可是像片是属于中心投影,而地图则为正射投影,两者之间是存在着一定的矛盾。我们固然可以认为正射投影是中心投影的投影中心在无穷远的一种特殊情况,但这对认识问题和解决问题并没有什么帮助。所以航空测量的作业过程中,除摄影测量控制加密是代替一部分大地测量和一般野外控制外,其余归根结底是一个消除中心投影与正射投影之间的矛盾的问题。整个航测制图的过程就是变中心投影为正射投影的过程。因此,尽管作业的方法繁多,如能从统一矛盾这个角度来认识航空测量,对于了解整个航测概念,多少是有些帮助的。     

双重投影在高速铁路测量中的应用分析

针对目前我国高速铁路测量采用的高斯投影独立坐标系每个投影带可控制范围太小,给施工带来很多不便的问题,提出了首先将椭球面经纬度投影至球面后再沿铁路线方向进行斜墨卡托投影的原理、方法和计算步骤,并通过算例分析其在高速铁路测量应用中的可行性,该投影方法与目前施工单位正在使用的高斯投影相比较具有明显的优点。     

数字地图制图数学基础的自动建立与图廓整饰

分析了建立地形图数学基础的基本原理及过程,采用Gauss-Kruger投影自动计算其数学要素,按照地形图图式规范,以模块化结构方式实现了数字地图数学基础的自动建立与图廓整饰。     

铁路工程测量中几种平面坐标系的建立

在工程测量中,根据测图和施工放样的要求选择投影面和投影带,确立工程平面控制网的坐标系。针对铁路工程不同特点,从控制投影变形、计算方便和施工放样等方面优化测量方案,确保测量精度。     

双重投影在高速铁路测量中的应用分析

针对目前我国高速铁路测量采用的高斯投影独立坐标系每个投影带可控制范围太小,给施工带来很多不便的问题,提出了首先将椭球面经纬度投影至球面后再沿铁路线方向进行斜墨卡托投影的原理、方法和计算步骤,并通过算例分析其在高速铁路测量应用中的可行性,该投影方法与目前施工单位正在使用的高斯投影相比较具有明显的优点.     

计算1：1万～1：1百万比例尺地形图数学基础的BASIC实用程序

计算１：１万～１：１百万比例尺地形图数学基础的ＢＡＳＩＣ实用程序全光钧（河北省测绘局制图队０５００３１）一、引言在编制或使用地形图时，有关某比例尺地形图的数学要素：如编绘时拼贴点（包括图廓点）的高斯一克吕格平面直角坐标值、投影带的中央经线及投影带带号...     

哈苏H4D-60相机投影中心位置精确测定方法研究

提出了一种精确测定数码相机投影中心位置的方法,详细介绍了其工作原理和实施方法。利用Metro In经纬仪三坐标测量系统和Metro In-DPM数字工业摄影测量系统的高精度测量特点,提高了控制点坐标测量精度、控制点标志中心像点坐标量测精度并实现了相机的高精度标校。在一个试验里完成了高精度相机标校和投影中心位置精确测定,实现的投影中心位置测定精度优于5 mm。     

喀喇昆仑公路改建工程测量坐标系的建立方法

根据公路测量的特点,结合实例分析了为满足边长投影变形值的精度要求,在公路测量控制网的建立过程中的投影面和投影带的选择问题,公路坐标系的选择问题,方向归化和边长改正的问题,对以后的公路测量坐标系的选取和施工测量有一定的参考作用。     

兰勃脱投影在东西走向高铁测量中的应用

具有高程抵偿面的任意带高斯投影法是消减高铁测量中长度投影变形的常用手段。对于东西走向的高铁工程,该方法存在每个高斯投影带控制范围小、坐标换带计算繁琐、长度变形难以控制等问题。针对上述问题,讨论了采用兰勃脱投影法建立高铁工程独立坐标系的方法。以某高速铁路为例,将具有高程抵偿面的任意带高斯投影法与兰勃脱投影法进行比较与分析,验证了兰勃脱投影法在东西走向高铁测量中的可行性。结果显示兰勃脱投影法既能满足投影长度变形要求,又尽可能减少了投影分带数量。为建立高铁测量独立坐标系提供了新的思路,值得借鉴。     

斜墨卡托投影在高速铁路测量中的应用分析

目前高速铁路测量采用的高斯投影独立坐标系每个投影带可控制范围太小,提出沿铁路线方向进行斜墨卡托投影的原理、方法、计算步骤,并通过算例分析其在高铁测量应用中的可行性,该方法与高斯投影相比较具有明显的优点.     

GPS施工控制测量投影变形工程应用研究

正施工测量要求采用国家基准作为起算数据,需要与测区的国家控制点进行联测,获得在国家测量基准下的平面坐标和高程数据。由于采用分带投影,靠近中央子午线的测区变形较小,但工程项目所在区域往往会高出参考椭球面且远离中央子午线,投影变形值一般会超出限差要求。目前控制测量的方法主要采用GPS进行施测,其方法简便、高效,但其成果向施工坐标转换时还需解决投影变形问题。本文就工程测量中如何用GPS方法解决投影长度变形问题进行研究和应用。     

椭球膨胀法在GPS测量中的应用

由于高斯投影在高海拔地区的距离变形问题,造成GPS测量不能满足工程测量规范要求。根据椭球膨胀法的原理,提出移动中央子午线和抬高投影面的方法,以减小距离变形的影响,并在长庆银川基地的土石方测量和某煤矿的坐标系统建立两个项目中成功应用。应用这种方法不但能满足高海拔地区的控制网测量和RTK测量要求,而且节省了人力物力,提高了测量效率。