世界银行发布报告盛赞中国高铁建设

正据外媒报道,世界银行最新发布的一份报告称,截至去年年底,中国铁路总里程已超过1万公里,在建高铁里程超过1.2万公里,现有高铁网已远远超过其他任何国家。报告指出,中国高铁网在保持高运量的同时具备良好的可靠性和舒适性。而最重要的是,其成本却最多只占其他国家高铁成本的三分之二。     

基于区域优势理论的中国水资源利用现状分析

为了揭示不同区域水资源利用变化之间的空间关系,借鉴经济学中的区域优势理论,对中国水资源2001-2006年间水资源利用的区域优势及其演化机制进行了分析.研究结果表明:①山东、河南、四川、海南和河北五省农业用水优势处于前5位,并呈增加趋势,使得这些省份的农业用水优势得到加强;非农业用水优势明显增加的为北京、山东、山西、内蒙古、浙江,其增幅均在0.2以上,而非农业用水优势下降趋势最为明显的是天津和辽宁,其下降幅度均在0.4以上.②中国水资源利用的区域优势在其演化过程中主要存在经济、社会、自然等3种驱动因素,它们在全国范围内主导着水资源利用区域优势的演化,同时也主导水资源利用结构的演进.     

京广高铁郑州段地面沉降原因分析

在查明京广高铁郑州段区域内的自然地理、地质背景及沿线两侧各2 km范围内地下水开采情况的基础上,结合本地区地面沉降发育的基本状况,分析了京广高铁郑州段区域内地面沉降的形成机制和重要影响因素,并针对地面沉降的影响提出了相应的保护措施,为保证京广高铁的正常、安全运行提供了重要的科学依据。     

高铁桥梁建设工程基础沉降相关技术分析

正高铁桥梁墩厚沉降技术是为了保障列车在营运期间的安全性和旅客在途中的舒适度而制定的强制性规定。在工程实施期间,如果桥梁墩位产生了不均匀沉降,就会影响到墩台位置的变化,产生变坡点,即墩台不均匀沉降后会出现一个十分明显的折角,会影响铁路列车的安全、高效运行。因此,《高速铁路设计规范》规定,墩     

中国大陆科学钻探主孔高铁钛榴辉岩的磁性岩石学

中国大陆科学钻探(CCSD) 主孔中318~380m (A)、420~470m (B) 和530~600m (C) 深度分布三段高铁钛榴辉岩, 它们具有高全铁(FeO_T) (平均15.36%、14.09%和20.83%)、高TiO₂ (平均3.89%、3.28%和4.10%) 和低SiO₂ (平均44.64%、48.64%和41.10%) 含量分布特征.岩石磁性测量结果表明, A段样品为低磁化率(平均3.61×10-7m3·kg-1)、低天然剩余磁化强度(平均0.12×10-3Am2·kg-1) 和低Q值(平均8.03);B段样品为高磁化率(平均12.55×10-7m3·kg-1) 和中等天然剩余磁化强度(平均1.47×10-3Am2·kg-1) 及Q值(平均26.42);C段样品磁化率介于A、B段之间(平均9.73×10-7m3·kg-1), 而天然剩余磁化强度(平均10.05×10-3Am2·kg-1) 和Q值(平均138.571) 最大.岩石磁学和岩相学研究表明, A、B两段样品代表了新鲜或轻度退变质榴辉岩的磁性特征, 但就研究的代表性样品的磁性岩石学特征而言, B段样品显示的退变质程度稍高于A段; C段榴辉岩样品密度最大, 主要为新鲜榴辉岩, 氧逸度明显高于A、B两段样品, 且存在大量出溶过程形成的以薄层结构为标志特征的赤铁矿-钛铁矿固溶体, 可能是样品高天然剩磁的主要原因.      

高铁路基正交跨越地裂缝带动力响应数值分析

本文以大西客运专线高速铁路正交跨越地裂缝带为研究对象,基于有限元数值方法建立了高速铁路地基-地裂缝-路堤动力计算模型,模拟分析了高速列车荷载作用下有、无地裂缝带天然地基上路基的动力响应差异特征及影响规律。计算结果表明:列车荷载作用下无地裂缝带场地,路基动位移、加速度和动应力响应基本平稳,没有明显差异现象;而地裂缝带场地路基动位移、路堤本体内加速度均表现为上盘增大、下盘减小,垂直于线路走向路基动位移、加速度幅值衰减下盘大于上盘,地裂缝对加速度影响的临界深度约为地表以下15 m;地裂缝的存在引起其上盘路基出现动应力降低和下盘动应力增强现象,地裂缝场地沿深度方向路基动应力影响的临界深度为地表以下10 m。上述研究结果可为我国地裂缝发育区高速铁路建设与防灾减灾提供科学依据。     

中国与世界主要含油气区大地构造比较分析

中国与世界主要含油气区比较,区别十分明显。世界主要为海相,特别是中新生代海相含油气层系,一般经历了单旋回的演化过程;中国主要为中新生代陆相含油气层系,经历了多旋回的演化过程。世界主要含油气区,大多位于南(冈瓦纳)、北(劳亚)大陆的本部或被动边缘,大陆被大洋环绕,形成洋环陆的古构造-古地理景观,各时代海相沉积发育良好,构造动力体系单一,地质结构比较简单,含油气层系保存条件比较优越。而中国所在的东亚大陆,则属南(冈瓦纳)、北(劳亚)两个巨型大陆之间的转换构造域,它是由众多微陆和造山带组合而成的复合大陆,古构造-古地理环境为洋含陆,即微陆散布在浩瀚的海洋之中;古亚洲洋、特提斯-古太平洋、大西洋/印度洋-太平洋三大动力体系的叠加、复合,使东亚成为全球构造最复杂的地区。因此,在中国,只有在构造上相对稳定,又被中新生代沉积覆盖的塔里木、四川、鄂尔多斯等多旋回叠合盆地,海相油气层系才得以保存,在海相地层直接暴露地表的地区,至今尚未发现具有工业价值的油气藏。     

高铁运行引起的高架桥群桩基础地面振动衰减分析

采用多质点弹簧-阻尼模型模拟列车,将板式轨道运动学方程引入到桥梁模型中,推导了桥梁振动半解析模型,结合群桩基础模型,建立了列车-轨道-桥梁-桥墩-群桩基础半解析耦合模型。基于傅里叶变换和频域内弹性半空间Green函数求得高铁高架桥群桩基础地面波动场,研究了上软下硬和上硬下软地基环境振动规律,分析了桩径、桩长对地面振动衰减的影响。结果表明:车速较低时,轨道中心处上硬下软地层比上软下硬地层振动大;上软下硬地层,车速较高时因接近表层软土剪切波速而增大地面振动,故应避免车速接近表层土的剪切波速;群桩基础地面振动随桩长和桩径增大而增大,且车速越大地面振动增速越快;桩体具有好的减振效果,群桩范围内地面振动由于几何阻尼和桩体散射作用迅速衰减,且桩径越大振动衰减速度越快,但受桩长影响较小;群桩基础外上硬下软地层比上软下硬地层的地面振动幅度小,表明上硬下软地层减振效果好;合理设计桩基可控制轨道中心处地面振动,并能有效降低高架桥远处的环境振动。     

江西发展生态旅游的优势资源分析

江西是生态旅游的资源大省,具有独特的生态环境背景和保持良好的环境质量现状,这为江西建设以生态旅游为主的旅游支术产业奠定了基础。本文对江西发展生态旅游的优势资源作了深入分析,指出最具生态旅游特色的资源应是各类自然保护区,特别是某些独具特色的国家级森林公园、风景名胜区以及鄱阳湖国家级自然保护区具有良好的开发条件,可作为江西开展生态旅游 动阶段的最佳示范区。     

关于地裂缝地质灾害的优势面分析

地裂缝的成因可以分为天然构造地裂、人为诱发地裂和复合成因地裂、地震断裂,抽水不均匀地面沉降伴生地裂和渗透变形地裂是最主要的地裂缝类型。地裂缝以构造地裂和构造地裂基础上由人为活动诱发现象为主,用优势面观点和方法分析和研究是可行的。根据优势面的原理,提出防灾和减灾的思路,指出地裂灾害预测和预警系统研究对分析、评估和减灾是最有效的手段。防治地裂缝的原则是针对性治理和顺应自然取代对抗,对策是注重避让与选址、引调地表水、做好结构设计和地基处理、制定相应的防灾区域管理法规。     

破除西部经济发展中的自然资源比较优势"陷阱"

西部地区长期对天然资源初级产品的依赖使其经济发展跌入了自然资源比较优势“陷阱”,导致西部经济相对于东部经济发展的滞后,这将严重降低入世后中国经济整体竞争力的提高速度。基于此,本文试图从价值观重构理论出发,破除西部经济发展中的自然资源比较优势“陷阱”,进而提高西部经济发展速度,实现东西部经济的协调发展。     

盾构区间下穿合武高铁桥涵结构影响分析

本文以武汉轨道交通3号线一期工程二七路~兴业路站盾构区间下穿合武高铁桥涵结构为例,利用FLAC3D、ANSYS有限元计算软件,采用三维地层—结构模型对高铁运营过程中的盾构施工进行了模拟计算,并根据分析结果对盾构区间提出设计和施工方面的技术要求和建议。     

国际能源消费特征比较分析及中国发展建议

随着低碳经济的兴起和国际能源形势的恶化,世界各国对能源问题愈加重视。以世界整体及能源消费量较大的几个国家为对照分析样本,以长序列统计值为基础分析数据,从世界和历史2个维度对比分析各国的能源消费特征,包括能源消费总量、消费结构和能源效率等,总结发达国家能源消费特点,分析中国能源消费历程及目前所处阶段,总结中国能源消费存在的主要问题。最后,提出中国能源可持续发展的建议,包括积极推进科技进步,优化能源结构,提高能源效率,发展低碳经济,理顺能源价格,提高清洁能源消费比例,以及注重与环境保护的协同效应等。     

中国北方岩溶区优势面控水机理及优势参数的确定与应用

在地下水数值模拟过程中，由于介质的空间变异性大，水文地质参数的优分工至今仍是一个重要而又难以解决的问题，本文将非饱和带土壤中的优势流概念推广到岩溶裂隙介质中，系统地分析了形成优势流的优势结构面控水机理，结合中国北方岩溶特征提出了实际工作中优势参数分方法，并依据有限元方法进一步求解，实例计算表明：利用优势面分析方法可以确定参数最优分区，所计算结果与实际情况基本一致，该结论对地下水流数值模拟参数的识别提供一种新的途径，同时对中国北方岩溶区地下水优势流的研究地以及地下水资源的科学评价等具有重要的参考价值。     

中国工程建设行业 如何构建发展新优势

<正>引言：以攻为守过去的几年,全球都笼罩在新冠疫情的影响之下,在当今全球经济下行的趋势下,不确定性比以往更高。虽然疫情之下的工程建设行业表现出了行业和生态的脆弱,但也显现出了改变行业格局的关键机会。     

我国地热资源开发利用优势对比分析

新能源又称非常规能源,指传统能源之外的各种能源形式,包括太阳能、地热能、风能、生物质能等。随着全球气候变化日益受到人们的关注,新型能源逐渐应用于社会生产生活之中。相对于其他新型能源,地热在开发利用中有其自身的优势,本文在介绍我国新能源开发利用的基础上,提出了地热资源开发利用的独特优势。     

黑龙江省矿产资源与优势转化分析

黑龙江省破产资源总量为丰富,资源潜较力较大,但在地域分布矿种利用程度及矿业采选加经比例等方面都有一定局限性。本文阐述了省内固体资源概况及主要特征,分析了矿产资源供需情况及矿产品发展趋势,提出了建立有本省特色的复合工业区的建议。     

土坡中的优势结构面分析

把岩体结构控制理论和优势结构面理论应用到土坡中 ,对土坡中的优势结构面进行了系统的研究。研究表明 ,土坡变形破坏主要是受其中优势结构面所控制的。     

近50年中国北方不同地区降水周期趋势的比较分析

对中国北方243个站点1958—2009年逐月降水资料,采用小波分析和奇异谱分析(SSA)方法,在分4区基础上,对北方不同地区降水的周期和趋势进行分析,并进行比较。结果表明,西北地区(青海区、干旱区)降水的趋势性比北方中、东部区的明显。北方中、东部区在20世纪50年代末到60年代相对多雨,而青海区、干旱区在20世纪50年代末到70年代末或80年代中相对少雨。在20世纪80年代,北方中部区降水由偏多转为偏少,而其余3个区域(北方东部区、青海区、干旱区)的降水由偏少转为偏多,发生和持续时间各不相同。近几年,北方东部区、北方中部区、青海区的降水增加,而干旱区降水下降。北方东部区、中部区、干旱区存在10年以上的长周期,北方东部区为准22年,北方中部区为准15年,干旱区为准11年,这种长周期在20世纪80年代之后变得规则且稳定。北方降水普遍存在准2～3年周期和准5年周期,其振幅有明显的年际、年代际变化,具有一定的周期性。