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1992年6~7月,中国科学院海洋研究所在镆岛港建立临时验潮站。计 算得到该港调和常数及潮位特征值。分析表明,镆 岛港属于非正规半日潮港。根 据镆岛港和同期及3年石岛港测得资料(二港符合潮汐相似性条件)进行相关分 析和统计计算,获得镆 岛港的设计水位和校核水位等。 相似文献
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1992年6 ̄7月,中国科学院海洋研究所在镆Ye岛港建立临时验潮站。计算得到该港调和常数及潮位特征值。分析表明,镆Ye岛港属于非正视半日潮港。根据镆Ye岛港和同期及3年石岛港测得资料(二港符合潮汐相似性条件)进行相关分析和统计计算,获得镆Ye岛港的设计水位和校核水位等。 相似文献
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汕尾电厂煤港工程泥沙问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过实测水文泥沙资料、岸滩冲瘀演变分析、泥沙计算、泥沙物理模型试验等手段对汕尾电厂煤港工程泥沙问题进行了研究。通过研究,了解了煤港工程海域--后江湾的水文泥沙基本特征、泥沙来源和泥沙运动规律,找出了煤港工程泥沙淤积成因,预报了煤港工程方案的泥沙淤积量,从泥沙淤积角度论证了煤港建设的可行性。 相似文献
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漳州港码头岸线规划潮流及泥沙问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文在实测资料的基础上,全面分析了漳州港海域的波浪要素,潮流动力,泥沙运移特性和水深演变等,计算了漳州港码头工程前后潮流分布场,并在此基础上预报了漳州港起步工程的3.5万吨级码头泊位、港池、航道的泥沙冲淤幅度。结果表明,漳州港海域的水深维护主要与上游纳潮面积大小有关,海域潮差大,潮流强,水深大,波浪小,海域泥沙主要来源于上游的九龙江,年输沙量为277万t,海域年平均含沙量也不大,港池航道水深可由水流动力来维持、泊位和淤积很小,这些情况表明,漳州港屿仔尾海区建港的自然条件是优越的。 相似文献
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鲁南沿海建港条件的评价 总被引:1,自引:0,他引:1
海岸线长达700多公里的鲁南沿海大部分属基岩港湾式海岸。岸线曲折,港湾众多,水深条件良好,没有泥沙淤积之患,工程地质条件特别优越,是我国北方一个极好的建港地段。从胶州湾到海州湾北部,有许多地方具有建港条件,有些地段甚至可以建设现代化的深水大港;除青岛港和正在动工兴建的石臼所港外, 相似文献
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以废黄河三角洲海岸盐城市滨海港的建设为背景,通过建立二维潮流泥沙数学模型,模拟建港前后水动力场环境与泥沙运移变化,分析滨海港建设对近海水沙的影响。南北堤建成后,流速变化主要集中在防波堤建设区域15 m等深线以内海域,变化量为-0.8~0.5 m/s。北堤堤头流速增幅明显,除大潮落急外港区均处在流速减小区,流速衰减幅度最高可达0.6 m/s。建港工程造成海域内潮汐不规则性减弱,主要分潮的平均振幅比降低约10%。建港工程对近海地貌格局的影响集中在港区周围8 km范围,且基本在16 m等深线以内海域,淤积区域分布在港区口门周围,冲刷区域分布在北堤堤头,床面变化随着时间推移加剧。 相似文献
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本文从构建海南国际大港,开辟第二条海南水陆联运航线,西部产业带和“经济引擎”等四个方面来论述开发临高金牌港的重大现实意义,旨在加快开发金牌的步伐。 相似文献
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深水港港址选择涉及自然、经济、技术、社会与区域、环境保护、供应、军事、国家安全和政治等多因素,为使深水港港址选择更具科学性,需进行定量综合评价。由于深水港港址选择的复杂性、不确定性和界限的模糊性,本文主要推荐模糊综合评判法,并以舟山市30~35万吨级深水港址的选择为例。 相似文献
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对外开放港口达四十五个我国自1979年实行开放政策以来,对外国海轮开放港口逐年增加,到1987年10月为止,全国对外轮开放港口已达45个。这些港口为:上海港、张家港、江阴港、高港、南京港、镇江港、南通港、宁波港、舟山港、海门港、温州港、丹东港、营口港、秦皇岛港、大连港、烟台港,龙口港,威海港、青岛港、石臼港、岚山港、连云港、天津港、九江港、芜湖港、安庆港、武汉港、黄石港、城陵矶港、重庆港、福州港、泉州港、厦门港、汕头港、蛇口港、广州港、九洲 相似文献
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“海洋四号”科学调查船于1994年5月9日离广州港开赴东太平洋,在我国的开辟区执行DY85-3航次的勘探任务,历经203天,航程59000多km,圆满超额完成了设计任务,11月28日凯旋回到羊城港。 相似文献
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江苏沿海深水大港布局规划分析 总被引:2,自引:0,他引:2
论述了江苏沿海深水大港布局规划中的有关问题。经分析,北部连云港能建5万DWT以上泊位,灌河口能建万吨级深水泊位;中部和南部利用靠岸的三条辐射沙洲深水潮汐通道(西洋、黄沙洋、小庙洪)能建5 ̄20万DWT深水泊位。利用深水潮汐通道建港是江苏沿海建港的特色,合理开发沿海深水建港资源是亟待研究解决的课题。 相似文献
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山东文登张家埠港位于山东半岛南部的靖海湾,属于潮汐汊道-溺谷型海湾,研究其冲淤演变特征,对于认识这类海湾的动力地貌演变以及人类活动对海湾的影响具有一定参考价值。本文基于1980、1997、2009和2021年4年份的海图水深资料,采用GIS技术进行等深线叠加分析和数字化定量冲淤计算,分析1980年以来张家埠港航道地区的等深线变化、平面冲淤变化及固定剖面的地形变化。结果表明:1980-2021年,张家埠港整体处于淤积态势,平均淤积厚度为1.08 m;0 m等深线整体向航道中心淤进,5 m等深线淤积变浅面积减少了67.01%;航道在塘子咀至长会口咀岸段西侧的淤积厚度远大于东侧。自1980年以来,张家埠港两侧养殖池的修建改变了当地的潮流状况,导致航道内由淤积转为侵蚀状态,长会口外的拦门沙被迫下移,张家埠港的地貌发生了深刻变化。 相似文献
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根据现场测量和调查资料,通过海岸地貌特征、水下地形冲淤变化、水文气象文件、泥沙条件等的分析研究,对庄河口打拉腰海滩的建港条件进行了分析评述。分析结果认为,打拉腰海滩地理环境好,岸线稳定,岸滩微淤,浪小沙少,建港条件良好。 相似文献
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文章分析列举了开辟珠海港的自然条件。认为珠海港的开辟和建设将是实现广东沿海,尤其是珠江三角洲港口合理布局的关键,是珠海市推进西区城市化、经济全面腾飞的压轴工程。最后,还提出了港口建设和发展中应注意的一些问题。 相似文献
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浙江三门湾海岸发育与持续利用 总被引:9,自引:2,他引:9
浙江三门湾为复合型潮汐汊道系统。由于近代大规模围涂堵港,海岸发育从动态平衡进入促淤阶段,表现为岸线推移与潮滩淤涨加快,汊道淤浅缩窄甚至衰亡。为保护深水岸段资源,应优先发展能源与港口建设,严格控制围涂堵港,以维持汊道水深条件。 相似文献
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海南岛博鳌港水体交换的初步研究 总被引:7,自引:0,他引:7
依据全潮水文观测资料,估算了博鳌港的水体交换参数。结果表明,博鳌港北部(占整个纳潮水域的1/3)的水体交换特征是:在不考虑河流淡水输入的情况下,一个进入口门的海水质点将在湾内平均停留6.7个潮周期(7.4d),区内50%的水体被外海水替换所需要的时间为5d,80%的水体交换所需时间为11d;如果考虑万泉河的淡水输入,则水交换的速度更快(不到1d)。与之相反,博鳌港南部(即沙美内海渴湖)水交换速度则相对较慢。在博鳌亚洲论坛会址今后的建设过程中,应注意保持博鳌港(包括沙美内海)与外海水交换的通畅,以保护区内良好的生态环境。 相似文献
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河口三角洲区域地质环境脆弱,对环境变化响应敏感,三角洲港口冲淤演变受工程结构影响较大。黄河三角洲的东营港区域以粉砂质海岸为主,区域内泥沙运移活跃,此类区域港口建设的关键问题在于工程结构导致的海床冲淤变化。通过东营港建港以来实测水深数据构建水下地形数字高程模型(DEM),并结合水动力数值模拟,探讨了东营港冲淤演变过程和工程影响。结果表明,由于波浪和潮流导致的海底地形变化,东营港近岸海域的冲淤演变形势已从单一侵蚀转变到近岸侵蚀、离岸淤积的新情势;工程结构影响局地潮流流速和流向,口门处出现高速横流,最大流速可达0.7 m/s;高流速导致北防波堤的堤头位置出现直径约1 km的冲刷坑;工程结构的遮蔽区有促淤效应,遮蔽区大小与潮流流向、工程结构-岸线夹角有关,但在波浪、余流的作用下,2007-2015年工程结构遮蔽区依旧存在0.5 m以上的侵蚀。持续的侵蚀作用使海域防波堤和海堤的不稳定性加剧,迫切需要加强检测与防护。 相似文献