基于SuperMap的既有铁路曲线重构系统设计与实现

针对传统既有铁路曲线重构方式图形化交互程度低,无法实现既有铁路图形和属性数据的统一管理,从而导致曲线重构步骤繁琐的问题,利用GIS建立了既有铁路曲线重构系统,实现了既有铁路图形和属性数据的一体化管理、数据查询以及既有铁路正交最小二乘曲线重构.计算实例表明,该图形化作业方式人机交互方便、操作简单、效率高,能快速实现既有铁...     

既有铁路曲线整正平差算法

在研究铁路线形特点和曲线整正原则的基础上,探讨以既有铁路线实测坐标为观测值,运用最小二乘平差方法进行曲线整正计算的方法.首先讨论铁路曲线平差的数学模型,然后给出曲线整正平差算法中拨距量计算的有关算式并对两则算例进行分析.结果表明这种平差算法不仅能够满足曲线整正计算的各项原则和技术要求,而且计算方便,精度高于传统方法.     

既有铁路曲线整正测量

针对传统方法进行既有铁路曲线整正测量精度低、效率低、安全性差,难以满足维修养护中大机作业要求的问题,提出了将现代测绘技术应用于既有线测量的方法。建立全线统一的三维控制网,并加大轨道控制网点位密度,有效地方便了线路中心坐标采集以及调线作业;采用了初拟合与调整、考虑调线控制关键点、进一步细化拟合与调整的平面曲线优化方法;创造性地采用非接触性测量方法,进行桥梁偏心的精确测定。所提方法应用于数条长大既有线路进行实践检验的结果表明,曲线整正测量精度明显提高,并在面对复杂曲线时也能较为快速地拟合出拔量最小的优化曲线,其在生产中切实可行,能够满足现代化既有线维修养护需要。     

GPS水准应用于线路控制测量的可行性分析

本文论述了ＧＰＳ水准高程的数值拟合方法,着重通过宁杭公路ＧＰＳ控制测量数据,从拟合方法,布点要求等方面,分析ＧＰＳ水准应用于线路控制测量的可行性。     

一种测设圆曲线的新方法

本文从多种圆曲线测设方法的比较出发，提出了分弦支距法详细测设圆曲线的方法。它具有计算方便，测设简便，工程量省，易于达到较高测试精度的一种新方法。     

测量平差的直接算法

提出了最小二乘解的一种改进的直接算法,导出了精度评定的相应公式。对改进的算法与直接算法进行比较可得,作者所述的算法原理清晰、计算简便易行。     

既有铁路GNSS测量环境评估系统的设计与实现

阐述了研发既有铁路全球导航卫星系统(global navigation satellite system, GNSS)测量环境评估系统的必要性,给出了既有铁路GNSS测量环境评估系统总体架构,详细介绍了系统开发过程中实现的关键技术,展示了利用Java语言实现系统的各个模块的功能情况。     

空间曲线长度计算与精度评价模型

面向三维空间曲线长度计算的实际需求,将空间曲线分解为一系列首尾相连的空间线段.利用误差传播理论,研究提出空间曲线长度计算与精度评价模型.分析指出测点数量及其与实际曲线的逼近程度是影响空间曲线长度计算精度的主要因素;提出在空间曲线曲率半径小的区段逼近优先,大的区段尽量减少测点数量的改进测量措施.最后用试验验证了本文方法的正确性.     

线路曲线点位测设数据计算软件设计与开发

线路设计是多种曲线复杂的组合,现有工具软件难以计算这种组合的点位测设数据,文章设计开发一种适用于多种类曲线组合的线路点位测设数据的计算软件(LPLS),并给出软件设计与开发的程序实现流程图.通过工程实例的计算与分析,分别验证LPLS软件的中桩坐标计算程序模块和中桩高程计算程序模块的精确性,可获得正确可靠的计算结果.     

线路圆曲线的解算方法探讨

探讨一种数值求解圆曲线基本元素的通用方法,采用这一方法能以给定的任意两个基本元素,解算出圆曲线半径和两切线方向间的偏角。该方法计算简便,快捷,有较大的实用价值。     

厦成高速公路郴州至宁远段控制测量的分析与评价

本文结合厦成高速公路郴州至宁远第二合同段实际情况和公路测量的特定要求,详细阐述了该标段控制测量的技术路线与设计方案,控制测量成果的精度不仅满足了相应规范的要求,也符合实际工程的需要,表明该技术设计方案是可行的,可供相关公路测量工作参考.     

航测控制测量及曲线测量微机系列软件的研制

航测控制测量及曲线测量微机系列软件的研制铁道部专业设计院航测处李文志等随着电子计算技术的飞快发展和微机的广泛应用，１９９２年初，铁道部专业设计院航测处由李志文、邵长安、王重道、魏启运、潘子英、魏星微等同志组成科研小组开展航测控制测量及曲线测量微机系列...     

数字化曲线的最小二乘配置

针对数字化地图的特点,提出用最小二乘配置的理论来估计拟合曲线的参数,给出一套计算方法.主要内容包括将纵横坐标均看作是观测值,综合处理偶然误差和系统误差的联合影响.采用数字化地图上位置误差的方差-协方差函数来作为信号的协方差阵,使得到的结果更为合理和简便.     

沪杭高速公路GPS线路控制网的测设

采用ＧＰＳ定位技术先建立高精度线路控制网，然后再分段加密线路导线，不仅精度高、施测方便，而且充分保证了线路导线点的可靠性，与以往按支导线布设的线路导线相比，具有诸多优点。文中介绍了在沪杭高速公路上应用ＧＰＳ定位技术的经验。     

海道测量基准面传递的数学模型

基于平均海面的频谱结构和两验潮站潮位之间的关系模型,对基准面传递的方法原理进行了理论研究,给出了水准联测法的假设条件,发现了同步改正传递法的异步效应和回归分析传递法的时移效应,导出了更精确的传递数模型,并对几种主要方法进行了理论和帝例对比分析,研究还表明：平均海面的回归分析传递法和深度基准面的潮差比传递法均是最小二乘潮位拟合传递法的特殊形式,最小乘潮位拟歙地,由于采用更真帝的潮位比较数据而具有更高的传递精度,建议在海道测量工作中广泛使用。     

内插法布设无碴轨道铺轨控制测量网方法

针对勘测设计阶段测量精度要求较低,而无碴轨道施工测量精度要求很高的情况。提出在勘测设计控制网中内插高精度施工控制网的方法。导出保持线路控制网两端切线(直线)实地位置不变,布设高精度施工控制网的办法。     

GPS地籍控制测量的联网及其精度

介绍了ＧＰＳ地籍控制测量的几种联网作业形式，为一个地区的城区网、建制镇和已知点之间的联测提供了行之有效的方案。成果经二维约束平差，各项精度指标均优于设计要求。