基于SuperMap的既有铁路曲线重构系统设计与实现

针对传统既有铁路曲线重构方式图形化交互程度低,无法实现既有铁路图形和属性数据的统一管理,从而导致曲线重构步骤繁琐的问题,利用GIS建立了既有铁路曲线重构系统,实现了既有铁路图形和属性数据的一体化管理、数据查询以及既有铁路正交最小二乘曲线重构.计算实例表明,该图形化作业方式人机交互方便、操作简单、效率高,能快速实现既有铁...     

既有线路曲线要素的测量与计算

铁路建设及其运输在中国经济社会发展中具有极为重要的地位和作用。改建既有线路以提高铁路运输能力,是投资少、见效快的一项重大措施,也是我国铁路建设的一项长期任务。既有铁路主要是在曲线上进行改建。既有铁路由于运行多年,曲线上的五大桩已不存在,即使存在,其位置也已不准确。针对这种现状,本文提出既有线路控制网建网方式,然后就如何得到既有线曲线要素,推导出计算公式,并加以实例论证。     

一种既有铁路复测全站仪棱镜对中整平装置

针对既有铁路复测全站仪棱镜对中整平精度差、效率低的问题,设计制作了既有铁路复测全站仪棱镜专用对中整平装置,通过本装置的强制对中卡,完成测量棱镜在铁轨中线上的强制对中,再利用本装置的整平杆和双气泡水平夹实现测量棱镜的整平,本装置拆卸方便,不损伤棱镜本身结构,且同时适用于既有铁路复测中其他设备、设施测量的对中整平作业,在既有铁路复测中取得了良好的效果。     

既有铁路曲线整正平差算法

在研究铁路线形特点和曲线整正原则的基础上,探讨以既有铁路线实测坐标为观测值,运用最小二乘平差方法进行曲线整正计算的方法.首先讨论铁路曲线平差的数学模型,然后给出曲线整正平差算法中拨距量计算的有关算式并对两则算例进行分析.结果表明这种平差算法不仅能够满足曲线整正计算的各项原则和技术要求,而且计算方便,精度高于传统方法.     

Helava摄影测量工作站在既有铁路航测中的应用

介绍了使用海拉瓦摄影测量工作站的SOCETSET软件针对我国铁路航测的实际情况 ,进行空三加密、制作DEM、正射影像和三维立体景观图的一些体会和感受。通过实际生产表明 ,在既有铁路航测生产中应用Helave数字摄影测量工作站 ,产生了明显的社会和经济效益。这是既有铁路航测的新产品 ,使用户更逼真 ,直观地观看铁路运输现场 ,深受铁路局的欢迎。     

低速移动 GPS RTK 铁路曲线测量

介绍了低速移动GPSRTK铁路曲线测量试验和数据处理方法，并与常规铁路曲线测量方法进行了比较。     

公路曲线放样新方法

铁路、公路专用线，由于受地形的影响，一般为一系列的直线和不同形式的曲线所组成，因其连接方式不同，又分为单曲线、复曲线、同向曲线和反向曲线，以及回头曲线和环形曲线等，这些由设计单位设计的铁路、公路专用线，怎样把安们放样到实地进行施工，而且速度快、效率高，能节省大量的人力和物力，下面就这一问题进行探讨。     

铁路既有线复测平面曲线分区新方法

在对既有铁路复测数据进行分区、拟合和优化处理过程中,线路曲线的准确分区是其他工作的基础.考虑到现有的基于正矢分区方法精度不高,基于超高分区方法精度较高,但由于不容易准确获取超高和对应里程,导致其使用的局限性.为了实现轨道平面曲线的准确分区,提出一种基于平面曲线定长弦斜率变化和平面曲线线形特征的分区新方法.实例计算表明,方法分区精度高、效率高,能广泛应用于既有铁路复测平面曲线分区处理.     

应用电算测设铁路曲线渐伸线法

在铁路曲线的测设中．除了常用园凸线和缓和曲线之外，也常用到渐伸曲线的测设。在有的场合下，如铁路的养护工作中，就较多应用。由于铁路线在营运的情况下，或者施工中铺轨不够正确，经常使曲线产生位移；也由于铁路线的改线，需将现有曲线拨正到设计曲线的正确位置.     

自动化多面函数GPS高程拟合在既有铁路中的应用

大量的既有铁路面临改造从而提高铁路运输效率。相比传统的全站仪测量方法,利用GPS技术进行控制测量能够极大地提高效率。针对GPS控制测量在既有铁路中控制网建设中的应用,提出一种新的自动化多面函数模型用于既有铁路的GPS高程拟合。结果表明,自动化多面函数能够实现结点和结点个数自动选取,提高高程拟合精度。既有铁路高程拟合实例表明,自动化多面函数GPS高程拟合模型精度明显优于二次曲面函数模型。