揭密南极大空难(中)

撞击,成为生命绝响柯林斯和驾驶员们向机舱外的墨克默多湾方向望去,现在飞机大约还乘半个小时的航程。罗斯岛的两座巨峰埃里巴斯火山和794米的恐怖山此时应该在地平上出现了。但此时却有一片1500英尺高的云层遮没了整个罗斯岛,阳光从飞机的后下方照耀而来,非飞机穿过云层,降到云层的下才能见到美丽的墨克默多湾。12时18分41秒,墨克墨多基空中指挥中心通过电讯同意柯斯把飞机下降到1800英尺。一     

南极追踪(下)

<正>惠灵顿时间24时。史蒂夫跌坐在雪地上。雪花劈头盖脸砸在他身上,瞬间又在他的肩头消融,直接气化,回到大自然之中,形成一层一层密集的雪雾。风从四面八方扑来,摇晃他,他站立不住,感觉强风随时都会将他卷起,扔进雪雾里融化掉。风夹杂着雪粒和冰碴刮到史蒂夫的脸上,像刀子切割皮肤那样的疼痛,眼睛都无法睁开。史蒂夫干脆趴倒,让风雪从他脊背上呼啸而过。他小心看向怀里的综合记录仪,此时风力10级,风速27.1米/秒,在南极,这不     

揭密南 极大空难(上)

1979年11月28日,来自新西兰、美国、日本、英国等地的237名乘客,乘坐新西兰航空公司一架 DC—10客机,在白雪皑皑的南极洲欣赏人间胜景。30分钟后,237名乘客和20名乘务员,带着欣赏完人间胜景后的喜悦,一同离开了人间!飞机为何要眼睁睁地向山上撞去?责任应由谁来承担?20年过去了,李晓忠先生的《揭秘南极大空难》终于给出了事实真相。我们将分3期全文刊登这篇文章。     

周末风暴(七)——亲历南极大救险

背水一战12月7日晨,世宗王站无线电报务室内。通信官李亨根已经一夜未眠,他抵挡不住困乏终于伏案而息。恍惚中,三位队友捷步而来……寒风一阵,他突地一个冷颤,猛抬头,室外风声依旧。忽然,无线电高频收信机接到信号:“世宗王,世宗王,2号艇……”     

周末风暴(四)——亲历南极大救险

中韩两国原本在地域政治和民族文化上,素有历史渊源。自建站以来,世宗王站一直与长城站还有俄罗斯站的关系十分密切,走动很是频繁。     

周未风暴(四)——亲历南极大救险

临危授命中韩两国原本在地域政治和民族文化上,素有历史渊源。自建站以来,世宗王站一直与长城站还有俄罗斯站的关系十分密切,走动很是频繁。我不由得想起曾发生在中、韩、俄三站之间的一段“三国演义”故事。那是2年前第18次队期间,韩国站站长郑豪诚,热情好客,多次同时邀请中国长城站站长董利和俄罗斯站站长奥立格做客世宗王站。我作为董站长的顾问兼翻译,陪同前往。     

南极纪行(十)

格罗夫山考察队圆满完成计划任务,起程返回中山站进入2月,南极中山站地区的天气情况与1月相比,逐渐变得恶劣起来。不但气温下降得比较厉害,大风和大雪天气逐渐增多,而且白天慢慢变短,黑夜开始逐渐增长,基本不具备野外作业的条件。但是,满载祖国和人民希望的中国南极内陆考察格罗夫山队于北京时间2006年2月10日在东南极内陆冰盏格罗夫山地区安全、圆满地完成了各项任务,开始踏上返回南极中山站的征程。格罗夫山队11名队员在站区进行简单的休整后将陆续登上“雪龙”船,等候其他队员上船后一同返回祖国。     

周末风暴(十二)——亲历南极大救险

劫后余波 12月12日,又是周末。上午9时15分,俄罗斯登陆艇“ANDERMA”号缓缓靠拢世宗王站码头。别林斯高晋站长奥立格站在船舷旁边,只见他单手撑住船帮,纵身一跳,敏捷地下到码头的水泥平台上。世宗王站站长尹镐一快步上前握手,他们紧紧拥抱。这是他俩在此次事件之后的第一次会面。尹镐一不由得泪湿衣襟。     

周末风暴(十一)——亲历南极大救险

孤岛脱险副队长康天润的回忆说,6日下午4点多,“世宗2”号艇接到天气突变小艇立即返回的指示后,在他的带领下,机械师崔南烈驾艇顶着风暴驶离俄罗斯站。为了躲避强劲的东南风,小艇迂回前进。在接近海湾中部时,正前方远处隐约可见波丁顿山崖。孤独而高耸的山崖突现在白色冰盖的前沿,这是海湾东海岸中部最显著的地形标志。小艇据此调整方向,直对韩国站疾驶。正常情况下再有20分钟绕过维法半岛即可进入世宗王站前的玛丽安湾。17时30分,小艇前方仍然茫然一片。康天润睁     

南极大磷虾(Euphausia superba Dana)氨基酸组成分析

本文叙述了南极大磷虾(Euphausia superba)氨基酸组成的测定结果。大磷虾含有17种氨基酸,其中谷氨酸和天门氨酸的含量最高,分别占氨基酸总量的13.73％和10.35％;半胱氨酸的含量最低,只占总量的1.18％,其次为组氨酸和甲硫氨酸。除色氨酸外,7种人体必需的氨基酸占氨基酸总量的43.65％。作者还对氨基酸总量与蛋白质含量之间的关系、个别氨基酸的含量与其他作者所发表的结果作了比较分析。     

南极追踪(上)

<正>1南极大陆·罗斯陆缘冰惠灵顿时间19点,史蒂夫·阿奇又打开了通讯机。耳机中,所有既定的波段上都是一片噪音。他立刻关掉机器,以免消耗电力。我也需要断电吗?机器狗PT问。不,你不需要。你得一直跟着我。史蒂夫说,你能找到方向。是的。PT举起前爪,这个方向,     

南极追踪(中)

<正>3南极大陆·罗斯陆缘冰惠灵顿时间20点30分,史蒂夫精疲力竭,也许是心理作用,冰原上的阳光减弱了许多,预计中的风雪还没有来,这让他紧张,双腿灌了铅一样无法再迈动一步。环境温度已经降到了零下25℃,冷气在史蒂夫裸露的皮肤上凝结,迅速变成了冰晶,扎进他的毛孔。你去麦克默多站。史蒂夫嘱咐PT,我走不了。PT摇头:我不能离开您。我命令你。你这笨家伙。史蒂夫说,他打开背包,里面只有两块高浓度压缩饼干和一瓶能量水。如果你足够快,明天     

我的南极故事(一)

我想讲的第一个故事就是我是怎么加入中国南极科学考察队(简称中国南极科考队或中国南极考察队)的,因为有许多好奇或自己想加入的人会来问我这个问题.     

我的南极故事(四)

到长城站的第一个月,感觉还是挺新鲜的。每位队员都有自己负责的一块工作或科研项目,站长有时会召集全体队员一起完成一些集体任务,像厨房大扫除、站区捡垃圾等。晚饭后除了值夜班的队员,其他人就可以自由安排时间了。我们一般在站区周边走一走,大伙称之为饭后“遛弯儿”。     

我的南极故事(十七)

过了“大锅盖”,离目标点只剩下最后的200多公里,这时的海拔已达3400米。空气稀薄,缺氧造成发动机燃烧不完全,车辆烟囱开始冒黑烟,动力下降明显,再加上持续上坡,雪面更加松软,行车依旧很是艰难。幸好,我们一路上已经消耗了很多油料。     

我的南极故事(三)

到了长城站,我们见到了所有的12名越冬老队员,感觉还是一样,内向中透露出一点收敛的笑容。他们都很高兴,一个原因可能是因为我们的到来,时隔漫长的南极冬天,终于又见到新人了.     

我的南极故事(十五)

车子修好了以后,我们怀着复杂的心情重新上路,边开车边祈祷千万不要再出什么大的问题。作为机械师,最怕的就是车子出故障。坐在驾驶室里开车,除了有点枯燥,还是挺舒服的。因为车里有暖气,不会觉得冷。但一旦出了故障,我们就要到外面去修车,那就有点痛苦了。在低温的情况下,拧每一颗螺丝都不容易。每天,我们一般早上7点钟起床,刷牙后开始用早餐。由于缺水,洗脸就免了。     

我的南极故事(十六)

从中山站到冰穹“A”的这条路上,有三个地方,冰裂隙比较密集:第一段是前60公里,包括出发基地。在那里,有好几次,我们雪地车的履带陷进冰裂缝。还有一次最险的,一名中山站的队员整个掉了进去,幸好掉的不是很深,下去几米被一个小平台托住了。经过几个小时的努力最终被救了上来,经历了一次死里逃生。     

中国科学院海洋研究所学者在南极(二)

受国家南极考察委员会的派遣,中国科学院海洋研究所副研究员肖贻昌和助理研究员陆保仁,分别参加了联邦德国极地研究所和智利极地研究所1984/1985年南极夏季考察。这是他们在南极考察时的部分照片。     

我的南极故事(二)

2005年11月下旬,终于要出发去南极了,这时距离冬训已经过了9个月了。这一年“雪龙”船只去中山站,不去长城站,于11月18日启航了,所以我们要坐飞机过去。是的,长城站那时已经通飞机了,但从智利到南极这一段,是要坐智利空军的飞机。