冲填土固结特性与变形沉降规律研究

应用室内模型试验的方法对上海地区冲填土的固结特性进行了研究,冲填土从水力吹填开始到固结完成,经历了三个阶段,即沉积阶段、土体颗粒接触阶段与土体固结阶段; 固结时有效应力的增长分为快速增长和缓慢增长两个时期,土体固结沉降主要发生在固结前期,沉降量与有效应力呈正比关系; 排水及荷载条件对冲填土的固结特性与强度有较大影响。本文通过双面排水自重固结、单面排水加载固结及单面排水自重固结三组对照试验,揭示了冲结、变形与沉降量之间的关系,为冲填土地区地面沉降的预测和地基变形的计算提供了有价值的参考。     

某一级公路路基填土膨胀性试验

通过对某一级公路路基填土的天然含水量、液限、塑限、颗粒组成、矿物成分、自由膨胀率、胀缩总率等试验研究，运用塑性图，并综合各项指标对路基填土的膨胀性做了评价。结果认为，此路基填土为高液限和塑限的淤泥质软土，天然状态下具有弱膨胀性。通过对路基填土的击实试验和承载比试验表明，填土压实之后具有一定的膨胀性，在含水量变化差异性影响下的胀缩变形可能导致路基开裂。     

素填土地基的承载力和沉降估算

阐述素填土地基的工程特性，提出确定素填土地基承载力和沉降估算方法，并对素填土地基的工程察进行探讨。     

高温冻土区填土路基融化固结变形分析

基于修正拉格朗日（U.L）描述下的大变形固结理论和考虑相变作用的温度场得到大变形融化固结理论,对不同路堤高度下填土路基温度场和融沉变形进行研究. 结果表明：高温冻土区合理高度的路堤在5~10 a内使冻土上限略微抬升,但冻土有明显升温. 冻土上限在未来的5~10 a后会急剧下降,且路堤高度越小,下降量越大. 与小变形融化固结理论相比,大变形融化固结理论预测高含量冻土融沉变形的精度更高. 融沉量与路堤高度成正比,且随着时间的增长,融沉变形呈阶梯型发展,路堤越高,阶梯现象越显著. 定义融沉量与路堤高度之比为沉降比,研究发现路堤越低,其沉降比越大,且随时间线性增长. 沉降比是冻土融深增量的单值函数,与路堤高度无关,通过沉降比函数可以快速而实用的求出融沉变形量.     

软土路基沉降有限元分析

软土具有很多特殊的性质:天然含水量高、孔隙比大、压缩性强、抗剪强度和承载力低,在软土上修建高速公路引起的沉降也相应具有特殊的规律。本文利用有限元计算方法对软土地基的沉降计算问题进行了探讨,并结合实例进行计算,重点模拟了路堤不同堆载速率、不同宽度、不同填土刚度对软土路基沉降的影响,从而进一步明确了软土路基沉降的特点,为软土路基的设计、施工、监测提供了一定的依据。     

软土路基沉降与软土层厚度及填土高度的关系分析

本文就路基沉降观测资料进行深入分析,总结出路基沉降与软土层厚度及填土高度的关系和规律,并分析了原因,推导出计算路基沉降的公式,提出了判断填土速率快慢和填土高度变化大小的新方法。     

泊松模型预测路基沉降

路基沉降变形有其自身的规律性。本文根据路基沉降特征,结合泊松曲线特点,建立了路基沉降量随时间而变化的泊松曲线预测模型。结合具体工程实例,证实泊松曲线很好地反映了路基沉降过程中沉降量与时间的“S”形关系。最后指出,采用泊松模型进行路基沉降预测,建模所需实测数据不能太少,实测点数据越多,预测曲线越逼近实测曲线,预测精度也越高,从而得出有一定参考价值的结论。     

施工期软土路基沉降数值模拟分析

探讨施工期路堤填筑速率对软土路基沉降和稳定性的影响,以某高速公路为例,建立断面模型,对不同路堤填筑情况下的路基沉降进行数值模拟.结果表明,填筑速率越大,沉降速率越大,过快的填筑速率会影响路基的稳定性,但对最终沉降量影响不显著.     

分层总和法在路基沉降计算中应注意的几个问题

在应用分层总和法对路基沉降计算中应注意的问题 :梯形断面荷载附加应力的计算、压缩层厚度的确定、压缩模量的确定 ,进行了初步的探讨 ,对公路路基设计施工具有实际的指导意义     

浅谈吹填对真空预压的影响及处理措施

依托南方某船厂吹填造地项目,通过地基处理过程中沉降数据及静力触探检测数据的分析,结合现场吹填时出现的问题,找出了吹填对真空预压的主要影响因素及应采取的改进措施。     

振冲碎石桩在杂填土地基中的应用

介绍了某工程应用振冲碎石桩在堆积时间较短的杂填土地基中的处理情况,尤其是对承载力特征值要求较高的杂填土地基提出了经济、合理的处理方法。     

大面积堆载试验现场地基沉降分析

结合上海浦东国际机场场道工程软土地基处理方案选择研究,通过模拟道面结构荷载条件下地基的地表沉降和分层沉降的长期观测资料,对大面积堆载试验现场地基土的最终沉降、工后残余沉降以及沉降的组成情况进行了深入的分析和探讨。     

侧向约束下柔性桩复合地基沉降特性

侧向约束技术在地基处理工程中能有效地减小地基沉降。本文结合铁路工程与软土工程特性,采用模型试验与数值模拟的方法,研究了侧向约束(桩)对柔性桩(夯实水泥土桩)复合地基沉降的影响,分析了柔性桩和土体沉降变化随荷载水平的变化规律,探讨了侧向约束条件下土体模量、桩间距等因素对地基沉降的影响。研究结果表明:在柔性桩复合地基中设置侧向约束桩,当土体压缩模量较小时,采用2d(d为桩径)或3d桩距皆能较好地降低桩的沉降量;随着土体压缩模量的增大,桩距采用3d时减沉作用降低、2d时减沉效果增强、4d时减沉作用不明显;桩间土体沉降量在桩距为2d及3d时,减沉作用呈现先减小后增大的特点,4d时其沉降量减小比值为4%~5%。因此,合理设置侧向约束桩才能有效限制软土侧向挤出,以达到减少复合地基沉降的目的。     

加筋路堤竖向沉降的非线性有限元分析

采用非线性有限元方法,对土工织物能否减少软弱路基的竖向沉降量进行了探讨。对比计算表明:当路堤宽度较小时,土工织物的加筋作用使路堤体内的竖向位移速度场减小,从而可使竖向沉降量减少12%~16%,并可使路堤的稳定性提高达20%;当构筑物宽度较大时,土工织物对构筑物体内竖向沉降量的影响不大,即土工织物的加筋作用存在尺寸效应。因此,工程实际中应根据具体情况判断是否选用土工织物来改善构筑物的竖向沉降。分析表明:传统的极限平衡法来考察土工织物加固软土工程的稳定性时,由于存在诸多假定而导致该方法不能很好的反映土工织物与土之间的变形协调关系。故应发展非线性有限元方法来模拟土工织物与土之间的相互作用关系。     

半刚性桩复合地基变形特征讨论

分析了半刚性桩复合地基的桩土受力特点,通过数值计算方法,得到半刚性桩复合地基的沉降随桩 长、置换率、桩身强度等因素变化的关系。     

基坑竖向位移监测与地表沉降分析

基坑工程作为一项综合性的工程项目,其质量好坏直接影响到后续的工程建设,最重要的影响因素就是岩土和地下水,二者带来了很多不确定性。通过对聊城公共交通集团调度中心工程基坑开挖过程中出现的土体渗流、沉降变形等问题的分析,并提出合理的解决方案,得出以下结论：软土地层止水帷幕不宜采用单轴搅拌桩;软土地层蠕动变形强烈,已施工锚杆易产生预应力损失,应随时检测,拉张补强。     

北京市区杂填土地基处理技术综述

北京市区存在许多杂填土回填地基,主要是人为挖沙等原因形成。该部分地基回填成分复杂,既有建筑垃圾、工业垃圾和生活垃圾,又有几者的混合,而且此种地基成层薄厚不一、具有湿陷性和负摩阻力、均匀性差、承载力低、压缩性高、不确定性成分大且无规律性,所以此种地基必须根据实际情况综合确定经济、适合和可靠的优化处理方案,进行地基处理后才能作为建(构)筑物地基。结合西南四环珠江绿苑工程,论述北京市区杂填土地基处理组合型(综合)技术,并通过试验结果和沉降观测资料分析多种地基处理技术相互结合在高层建筑中应用的效果,并得出结论。     

基础板厚度对减小不均匀沉降的算例分析

对弹性地基上不同刚度的基础板,利用弹性地基上梁的计算方法进行了不同集中荷载工况下的变形计算。根据计算结果,分析了基础刚度对于弹性地基上基础的最大沉降的影响以及刚度对于基础整体变形的影响。     

桩基沉降量的灰色预测

利用实测的桩基静载试验数据 ,用灰色系统理论建立桩基沉降量的灰色GM(1,1)预测模型 ,可以模拟桩基静载试验P s曲线的未知部分。研究结果表明 ,建立的GM(1,1)模型可有效预测桩基沉降量 ,对进一步分析桩基的承载性能有理论与实际意义。