基于公共交通系统的城市公园绿地可达性分析——以武汉市中心城区为例

城市公园绿地是城市绿色基础设施的重要组成部分,是城市居民主要的休闲游憩场所,具有重要的生态、社会文化功能。本文以武汉市公园绿地为研究对象,运用两步移动搜索法(2SFCA)计算研究区内居民基于公共交通方式下的公园绿地可达性,采用反距离加权插值法分析公园绿地可达性的空间集聚特征。研究结果表明:1)研究区内公园可达性优劣水平差异较大,呈现出中心城区内居民点公园可达性的两极分化特征,空间上表现出由东向西不断减小的梯度递减格局。2)基于公共交通方式下区内居民点的可达性和公园绿地的空间分布在一定程度上呈现出空间失配,中心城区西北部和中部人口集中区域公园可达性水平较差。     

基于GIS的赣州市城区道路可达性研究

以赣州市中心城区为研究区域,收集处理研究区域内的道路交通网络数据,采用GIS空间分析和相关统计算法,计算出道路密度、道路服务指数2个可达性指标,通过指标模型结果对赣州市中心城区交通网络的可达性现状进行分析.研究结果表明,赣州市城区道路交通网络可达性与城市建成区之间的可达性呈现相对不均衡,中心城区之间道路密度仍具有提高空间,章贡区的可达性程度最高,与南康区具有连接成片的趋势,赣县区的可达性最低.研究结果对赣州市城区道路网络的优化和未来建设有一定指导作用.     

中心城区广场公园绿地可达性研究

城市广场公园绿地的可达性是间接反映其布局是否合理的重要指标。本文运用多中心性模型测度了武汉市中心城区公共交通网络中心性,研究了武汉市中心城区公共交通网络和广场公园绿地空间分布规律以及空间结构;并利用邻近度和中间性两个指标,进一步分析了武汉市中心城区广场公园绿地的空间可达性。结果表明武汉市中心城区广场公园绿地具有以下特点:1)整体分布呈现较强的集聚性,同时区域差异明显;2)邻近度与"距离"呈线性负相关,从中心城区的中心到边缘,广场公园绿地中间性整体呈逐渐下降的趋势;3)位于中心城区中心的广场公园绿地空间可达性最佳,其覆盖区域交通网络中心性较高,可达时间相对较短,位于人口分布中心周围的广场公园绿地可达性较好,且可达性由城区中心向城区边缘逐渐递减。     

基于ArcGIS建模的基本农田数据库建库方法探讨

通过图形化建模工具Model Builder对基本农田数据进行建库,是通过构造地理工作流和脚本将数据和空间处理工具连接起来处理的复杂的GIS任务。本文主要对基本农田数据库的建库采用Arc GIS建模的方法进行了探讨。     

基于Model Builder的等值面自动制图研究 ——以CaO含量等值面图制图为例

针对分步数据处理效率低下问题,基于Model Builder提出了一种复杂数据处理方法,并应用于阿尔及利亚阿德拉尔省南部山区CaO含量等值面制图,通过对原始采样数据进行克里金插值、重分类与平滑处理,取得较好的制图效果。制图实验证明,Model Builder可大大提高数据处理效率与纠错能力,实现复杂数据自动化、一体化处理。Model Builder模型具有较强的共享性,其建模成果可以保存于SDE数据库,也可以通过网络共享,为类似数据处理提供模板。同时,Model Builder模型开放性较好,可任意编辑修改已有模型,定制出特定数据处理方案。Model Builder模型与编程语言深度融合,可通过计算机编程改变数据处理方法。     

基于Model Builder中心线提取建模的制图综合研究

以多边形制图综合中的中心骨架线的提取问题为切入点,在分析比较常规多边形中心线提取方法的基础上,结合Model Builder流程化处理特点,提出新的制图综合设计思路——基于Model Builder可视化建模环境,利用泰森多边形中有关垂直平分线的特性提取原多边形的中心骨架线,相较于传统的提取方法其结果更为简便和精确。     

基于GIS的城市公园绿地可达性研究

公园和绿地是一个城市的重要组成部分,是城市现代化和居住环境的重要标准。城市居民能否方便快捷地到达自己想去的公园绿地,公园绿地的空间位置和数量、质量能否满足城市居民的需求都成为研究和讨论的重点。本文以某市中心城区为研究对象,利用网络分析法研究讨论了研究区公园绿地的可达性大小。以某市1∶10 000的土地利用现状图为基础资料,结合实地调查,采集研究区道路、人口和公园绿地数据,导入GIS中,绘制成图,编辑属性数据。利用网络分析法计算研究区的可达性大小,分析居民到达公园绿地的时间和数量。结果表明,所研究的某市中心城区的公园绿地可达性较好,能服务于绝大部分居民,公园位置分布也较为合理。     

GIS下的北京城区应急避难场所空间布局与可达性研究

均衡布局是城市应急避难场所规划建设的重要原则,可达性能够有效评价应急避难场所布局的均衡性与合理性。以场所入口为供给点应用两步移动搜寻法进行应急避难场所可达性研究,通过对比不同服务半径的可达性值的分布,确定3000 m为北京已建成避难场所的适宜服务距离。分析3000 m应急避难场所可达性图,可得结论,北京城区应急避难场所还不能满足城区居民避难需求,避难人数缺口大,且布局不够均衡、合理,首都功能核心区及其周边可达性好,而边远区域则完全享受不到避难服务,避难场所空间分布公平性较差。     

基于ArcGIS的DOM坐标系统转换

我国目前采用多种坐标系,比较常用的坐标系如1980西安坐标系、CGCS2000国家大地坐标系以及城市地方坐标系,由于不同的部门采用的坐标系不完全一样,需要进行坐标系的转换,以满足相关部门的要求。本文以永安市1∶1000比例尺DOM产品为例,利用ArcGIS的Model Builder建模方法,实现CGCS2000国家坐标系批量转换到1980西安坐标系。     

空间处理建模技术的概念和应用——利用ArcGIS Model Builder工具实现空间数据的转换

结合ArcGIS Model Builder 工具,介绍空间处理建模技术的基本概念和建模流程,并利用该工具定义空间数据转换处理流程模型,实现CAD数据、Excel属性数据到ArcGIS空间数据转换处理.     

基于引力可达性的公共服务设施公平性分析模型——以福建长汀为例

公共服务设施的完善配套已成为社会文明进步的标志,其空间分布的公平程度深刻影响着城市居民的居住环境和生活质量。本文引入了威布尔的引力模型,借助Arc GIS软件平台,尝试构建基于引力可达性指数的公共服务设施公平性分析模型,并以福建长汀为例进行了实证研究,以期为公共服务设施规划提供实用的分析方法和技术支撑。     

武汉市地铁可达性与餐饮网点的空间耦合性研究

基于地铁网络构建OD矩阵,定量化计算地铁可达性,并在此基础上分别展开地铁可达性以及餐饮网点空间分布的核密度分析,最后运用Geo Da空间计量工具对二者核密度分布做空间上的关联性分析,以此揭示地铁可达性与微博餐饮签到网点各自的空间分布规律及二者的耦合性特征。研究得出:地铁可达性各指标的核密度分布规律存在相似性,均呈现出"核心-边缘"的空间结构特征;餐饮网点核密度分布趋向于"一个核心、多个中心"的多中心、多层次空间格局;地铁可达性各指标与微博签到网点整体上存在着不同程度的空间正相关,并在局部范围内呈现出高-高集聚、低-低集聚、高-低集聚、低-高集聚4种不同类型的空间关联模式。     

基于WebGIS的地下管网综合管理系统关键技术研究

设计并开发了基于WebGIS的地下管网综合管理系统,重点从二维管网数据的组织、存储、分析、更新等方面进行研究:采用ArcGIS作为系统的基础GIS平台;采用Python语言进行二维数据的预处理;采用Model Builder完成爆管分析、流向分析等网络分析功能;采用OGC的WFS服务为数据更新提供支持;采用JavaScript、Asp.net语言构建WebGIS系统平台,最终实现了各项查询、统计、分析、应急等功能模块,并且在Web浏览器上进行二三维联动算法研究,解决了二维系统中不能精确直观地描述管线三维立体信息的问题,实现了真正的二三维一体化系统,从而为各权属和业务部门科学高效管理和有效决策提供辅助支持。     

基于GIS的大连市沙河口区城市绿地公平性研究——以可持续人居环境为视角

我国快速城市化进程正在遭受着环境污染、交通拥挤、住房紧张等一系列的城市问题,城市生态环境质量持续下降。城市绿地对城市碳氧平衡的调节具有重要作用,大力发展城市绿化将有助于改善城市环境问题。但目前我国城市绿地建设缺乏具体的空间分布规划,只注重绿地覆盖率和人居绿地面积,绿地服务功能的公平性问题没有得到充分重视。本文利用ArcGIS对大连市沙河口区的绿地可达性进行了研究,通过对比绿地可达性与沙河口区人居环境类型发现,高收入社会群体拥有比低收入社会群体更高的绿地可达性。城市规划者应该注意到这些问题,并在今后的建设中关注社会各阶层对绿地的需要,使城市居民在享受公共服务资源上更为公平。     

地图审核在线审批系统分析与设计

随着互联网技术的发展和“互联网＋”业态的兴起,电子政务成为推进审批服务便民化的重要内容。地图审核作为一项行政许可,主要分为申请和受理、技术审查、审批和送达及样本备案4个业务环节。根据上述业务步骤,本文对地图审核在线审批系统的设计进行了分析,完成了系统的构建与应用,为同类型其他系统的构建提供了参考。     

Industrial agglomeration and transport accessibility in metropolitan Seoul

This study aims to reveal the relationship between industrial agglomeration and transport accessibility in the Seoul metropolitan area. Our study suggests that in spite of the rapid expansion of the Seoul metropolitan area, central business districts still function as centers of the industry and transportation system; the agglomeration of most industrial subsectors are occurring in central areas and only primary and manufacturing sectors’ clusters are located out of these areas; both of subway and road networks show higher level of accessibility in central Seoul and big cities. This implies a strong relationship between the industrial agglomeration and the transport accessibility, and such hypothetical relationship is tested for every industrial subsector using logit analysis. Our findings indicate that although there are industrial variations in the magnitude of impacts and the significance level, transport networks are, in general, positively associated with industrial agglomeration and this is especially true for service sectors.     

国有勘测企业信息化的发展模式探讨

针对国有勘测企业信息化发展的行业特点,在分析勘测生产管理信息化与勘测专业发展信息化现状和存在问题的基础上,提出了在互联网+、大数据信息时代勘测设计行业信息化发展的模式。探讨了以勘测数据为核心,通过对勘测生产手段、生产流程、数据标准、成果管理等内容利用计算机和网络技术实现勘测生产的现代化、勘测成果的专题化、数据格式的标准化、数据提供的网络化、信息共享的集成化、服务流程的规范化、业务财务一体化、成果应用智慧化的勘测企业信息化发展模式。依托勘测技术的发展发挥勘测大数据在智慧城市建设中的应用,充分发挥勘测数据作为"智慧大厦"根基的优势,借由其衍生出来的海量数据及物联网数据、BIM信息数据和城市运维数据相结合的信息管理需求所面对的巨大市场机遇实现勘测设计行业的升级和转型。     

基于GIS的邯郸市医疗服务设施可达性分析

通过网络POI收集和地图截取手段获取邯郸市主城区范围内的居民点、医疗服务设施、路网数据,结合GIS的网络分析技术和改进的潜能模型对城市医疗服务设施可达性进行综合分析。结果表明,邯郸市的医疗设施资源分布主要集中在城市中心区、南部和东北部片区,在西南和北部城区医疗设施资源较少,且3种医疗设施可达性的分布差异较大。本文的结果对于医疗设施布局和规划具有重要的参考意义。     

Accessibility tradeoffs in public transit planning

 Spatial accessibility is a critical consideration in the provision of services, both public and private. In public transit planning, accessibility is comprised of access and geographic coverage. Interestingly, these two considerations are somewhat at odds with each other. Access is important because it is the process associated with getting to and departing from the service. Such access is typically perceived of in spatial terms as the physical proximity to transit stops or stations. Additional stops along a route usually mean greater access, because a stop is more likely to be within an acceptable walking/driving standard for a larger number of people. On the other hand, more stops and greater access slow transit travel speeds, thereby decreasing the area of service reachable given a travel time budget. More stops along a route translate to greater service interruption and longer travel times. The faster the travel time, the more desirable the service. Further, if travel times become excessive, then user demand for service will decrease. All of this means that stop spacing along a route is central to accessibility, as it is a tradeoff of access (more stops) and geographic coverage (service efficiency through less stops). This paper details modeling approaches for addressing accessibility concerns in an integrated fashion. Bus-based transit service in Columbus, Ohio will be utilized to illustrate the usefulness of these approaches in transit planning. Received: September 2002 / Accepted: January 2003 This research was supported in part by an Ohio State University seed grant.     

房产测量中面积测算问题的几点体会

房产面积测量是加强城市产权产籍管理、开发管理、交易管理和拆迁管理服务的重要环节,也是进行城市建设和管理必不可少的基础资料。本文根据作者工作经验,介绍了房产面积测量和规划验收建筑面积测量的区别以及房产测量中面积测算问题的几点体会。