资料集锦

我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路通车总投资约227亿元、全线运营里程却只有377公里的宜万铁路,是一条以客运为主、兼顾货运的Ⅰ级电气化铁路干线,东起湖北省宜昌,西至重庆万州区,沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线,设计时速160公里;凉雾至重庆万州段89公里为单线,设计时速120公里,是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带沪汉蓉铁路快速通道的重要组成部分。     

我国施工难度最大的山区铁路宜万铁路通车

总投资约227亿元、全线运营里程却只有377公里的宜万铁路,是一条以客运为主、兼顾货运的I级电气化铁路干线,东起湖北省宜昌,西至重庆万州区,沿线设12个车站。湖北宜昌至凉雾段288公里为双线,设计时速160公里;凉雾至重庆万州段89公里为单线,设计时速120公里,是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带沪汉蓉铁路快速通道的重要组成部分。     

西南铁路开始迈入高速时代

9月27日,成都至重庆首列“和谐号”动车组发车。首列“和谐号”动车组列车运行最高时速为200公里,标志着西南铁路正式迈入了高速时代。当日,成都至蒲江铁路、巴中至达州铁路、成都至都江堰铁路彭州支线、达州至万州铁路电气化改造、成都站扩能改造工程也同时开工,这5个工程建成后将极大提高成都作为西部综合交通的枢纽地位。     

我国西部开发中生态环境保护及其对策

西部地区生态环境脆弱 ,在实施西部开发战略中如何保护和优化生态环境显得尤为重要。在分析西部地区存在的生态环境问题的基础上 ,提出了适度调整资源开发导向战略 ;科技先行 ,强化生态环境建设 ;调整产业结构 ,加快城市化进程 ;制定合理的政策 ,加强环境立法、执法等对策和建议 ,保护和优化生态环境     

尽快建设隆百铁路以适应大西南地区经济持续发展需要

从西南地区为适应西部大开发与对外开放，打通便捷出海通道，加快各种优势资源开发，保证国民经济可持续发展；方便各省会城市及许多中心城市之间的相互联系，完善大区域铁路干线网络；以及为沿线及附近许多贫困县根本脱盆致富提供必要条件等等方面，来论证隆百铁路建设的必要性与迫切性。     

西部开发的战略定位及基本开发思路

1　西部开发战略是全国性战略西部开发战略是从全国发展总目标、总体布局、战略总部署的全局提出的。其表现是 :1 西部大开发战略是在我国东部和沿海地区经济实力有巨大的增长 ,全国投资能力和自我发展能力空前增强 ,东西部差距扩大 ,产业结构急需进行新的升级调整 ,区域产业分工必须进一步明确与调整的态势下提出的 ;2 西部开发项目的选择 ,对全国都能受惠 ,例如西部基础设施建设重点是完善全国高等级公路三横三纵 ,形成全国现代交通格局 ;铁路建设也突出连南串北 ,接东连西的基本布局 ;而西气东送 ,西电东送更突出全国资源的优化布局 ,…     

东北第二条亚欧大陆桥的区域经济价值、建设障碍及对策分析

开通东北第二条亚欧大陆桥是带动珲春–图们江地区开发和促进东北亚国际经济合作的一项重大工程,有助于我国东北地区对外开放。从提出开通大陆桥到现在已经过去20年,但大陆桥始终没有全线贯通,其中最大的障碍是中国阿尔山至蒙古国乔巴山的"两山铁路"没有修建。究其原因是蒙古国政局不稳,中蒙两国领导人缺乏战略共识使得大陆桥建设一度搁浅。大国从中干扰,严重影响了蒙古修建"两山铁路"的积极性,加上吉林省对其重视程度不够。本文的对策构想如下:提请国务院就中蒙"两山铁路"建设纳入中蒙两国领导人的会晤日程,达成战略性共识;联合亚洲开发银行寻求资金援助和技术支持;成立大陆桥办公室协调具体事务,吉林省负责落实中蒙"两山铁路"和中蒙毗邻地区区域物流合作的具体事宜;加强文化交流和定期召开中蒙经贸洽谈会,为区域合作搭建平台。     

从生态学看西部大开发的生态环境建设

实施西部大开发的五项基本任务之一就是生态环境建设。我国西部是资源相对丰富的地区 ,长期以来西部都是国家的资源和能源重点投资地区。随着我国开放程度的不断加大 ,资源的国际市场化日益增强 ,传统战略不能促进西部地区发展的弊端将更为明显。也就是说 ,资源开发的战略过去并未根本改变西部发展的落后面貌 ,如果新的世纪依然沿袭过去的老路 ,其后果只会更差。中科院地学部对新世纪西北发展的一分研究报告尖锐指出 ,如果“十五”仍然实行以开发资源为主导的战略 ,不仅不能带动整个西北地区的经济发展 ,由于市场转向国际 ,国内需求将不断下…     

川藏铁路建设的空间影响效应研究

川藏铁路是中国西南地区的干线铁路,完善了西部地区的交通基础设施,对西部与中东部地区的融合与协调发展具有重要意义。鉴于此,本文以川藏铁路为研究对象,以各类路网数据和社会经济数据为基础,结合川藏地区的特殊性,从全国尺度测度川藏铁路对城市可达性的提升,剖析其对区域潜在联系和高铁网络结构的影响,以期为中国跨区域交通基础设施与区域协调发展提供借鉴与参考。研究结果表明：川藏铁路建设极大改善了西藏城市的区位条件,不仅对沿线城市有重要影响,也提高了其他城市的可达性,在空间上促使沿线分散的圈层结构拓展为沿川藏铁路的廊道结构,尤其便利了西藏与西南和华南地区的联系;川藏铁路促进了西藏与其他地区的联系,完善了高铁网络结构,有利于西藏与四川形成紧密关系;川藏铁路促进了边疆地区、贫困县以及少数民族自治县等特殊地区的经济发展,对于维护国家安全和民族团结具有十分重要的意义。     

中国西部地区城市群形成发育现状与建设重点

中国西部地区城市群是西部大开发的战略重点区和率先发展区,是西部地区未来经济发展格局中最具活力和潜力的核心地区,西部地区城市群的发展不仅影响着我国西部大开发战略实施的大局,更重要的是肩负着缩小东西部经济社会发展差距、全面建设小康社会、维护民族团结和国防安全的历史重任。西部地区城市群由成渝城市群、关中城市群、南北钦防城市群、天山北坡城市群、银川平原城市群、呼包鄂城市群、兰白西城市群、酒嘉玉城市群、黔中城市群和滇中城市群共10个城市群组成,城市群基本上沿交通干线和大江大河流域发育,总体发育程度低,大部分处于快速发育阶段或发育雏形阶段;城市群紧凑度和空间结构稳定度低,大多数城市群处于低度紧凑和不紧凑状态;城市群投入产出效率偏低,且西北城市群的投入产出效率高于西南地区;城市群经济发展的差异显著,与东部地区城市群相比的发展差距很大。国家相关区域政策对推动西部地区城市群的形成发育起到了决定性作用。最后提出了西部地区城市群的总体发展目标和具体建设重点,对西部地区城市群可持续发展具有重要的指导意义。     

西部地区城镇化水平与经济人口发展变化研究——基于2000～2010年西部地区十二个省区面板数据

对2000~2010年的西部地区12个省(区)人口和经济(GDP)面板数据进行了分析,模拟人口和经济与城镇化水平的关系,分析了中国西部地区"十五"和"十一五"期间城镇化、经济和人口发展变化特征,及人口、经济发展水平与省(区)城镇化水平之间的关系。研究结果发现:2000~2010年,西部地区实际的城镇化水平平均值是39.0%,远低于全国平均值(47.2%)。西部地区平均GDP年均增长率12.34%,高于全国平均水平(10.48%)。四川、内蒙古、广西、陕西、重庆对全国的GDP贡献率最高,且波动最大。"十一五"期间,西部地区内蒙古城镇化水平最高,高于全国平均水平,西藏的城镇化水平最低;重庆在2008年后城镇化水平超过全国平均水平;其他各省城镇化水平均低于全国平均水平。西部地区城镇化水平与经济呈正相关关系,地区经济越活跃,城镇化发展水平越高;西部地区人口和城镇化水平存在正负两种相关有关系,在排除GDP的影响外,重庆、四川、内蒙古的人口和城镇化呈现负相关关系,其他省区呈现正相关关系。"十五"和"十一五"期间西部12个省(区)经济和城镇化水平均有大幅度提高,区域发展政策对西部地区城镇化水平的发展具有政策引导和宏观调控作用。     

我国西部地区开发的产业重点与空间布局探讨

论述我国西部开发思路 :由原料基地转向富民兴区 ;由国家推动型外源开发转向自身成长型内源开发 ;由资源依托型开发转向市场导向型开发 ;由培育地区比较优势转向地区竞争优势 ;由掠夺性开发转向可持续发展。西部产业发展应发挥特色农业、能源矿产、旅游资源和现有的电子、生物、航空航天产业优势。空间布局应以中小规模的据点式开发为主 ,积极发展小城镇 ,以交通干线为发展轴。     

中国西部地区外向型经济发展比较研究

基于外向型经济战略在众多发展中国家和地区获得成功，贸易和投资自由化正成为世界经济增长的发动机，文章分析了经济全球化背景下中国西部地区在对外贸易、引进外资及国际旅游创汇方面的差距与不足，提出了中国西部地区外向型经济发展的战略对策和建议，旨在推动中国西部大开发。     

中国西部地区贸易格局与贸易结构分析

随着西部大开发战略深入实施,西部地区对外贸易迅速发展,“一带一路”战略更为其提供了绝好机遇。采用贸易结合度指数、显性比较优势和出口相似度指数等方法,从空间结构和产品结构刻画西部地区外贸格局及其省际差异。研究发现：① 西部地区形成以重庆、四川为核心,广西、云南、新疆三大边疆省份为高地的对外开放格局;② 外贸规模最大的是美国等传统贸易大国和哈萨克斯坦、澳大利亚等资源型出口国,外贸依存关系最密切的是周边国家和非洲部分经济欠发达国家;③ 外贸结构趋于优化,机电设备等产品出口比重提高,但具有强竞争优势的仍为资源和劳动密集型产品;④ 呈现结构相近的两大出口组团和三大进口组团,其中四川和重庆外贸结构较优,以较高技术含量的机器电气设备和交通运输设备为主。     

西部地区生态环境建设的若干问题与政策建议

西部地区是我国生态环境的脆弱地区，生态建设是西部地区开发建设必须首先研究和解决的一个重大问题。西部地区生态环境十分复杂，西北地区和西南地区的自然生态环境迥异、生态退化问题千差万别，对西部地区的生态环境的基本现状进行了评价，提出了生态环境建设的目标，分析了生态环境建设中面临的亟等研究和解决的科学、技术和社会经济问题，并提出了生态环境建设的若干政策建议，并特别指出，应充分发挥科技对生态建设的支撑作用，科学实施生态建设工程；必须采取基于不同生态经济类型区的自然生态环境特点和生态退化问题的分类指导的生态建设策略；建立西部地区生态安全体系，开展西部地区生态建设和环境保护立法，以实现西部地区生态环境与经济社会的协调可持续发展。     

对国家战略西移与西部经济发展的思考

世纪之交 ,我国经济面临着增长困境 ,其深层原因是地区发展不平衡所致。为解决这一问题必须加速推动西部地区经济发展 ,西部大开发的过程也就是缩小西部与东部差距的过程。为此 ,应遵循市场机制的原则 ,更新观念 ,采取一系列有效措施 ;调整产业结构 ,选择重点产业 ;加强基础设施建设 ;治理生态环境 ;实施分类扶持政策等 ,是西部社会、经济走上可持续发展道路的唯一选择     

西部地区自然资源开发状态及其效益评价

分析了西部地区的资源特点,在资源安全评价公式的基础上,对西部地区资源开发状态和程度以及开发效益进行了评价.结果表明:虽然目前西部地区资源环境的综合开发指标与东部和中部两地有相当大的差距,但是考虑到西部地区相对脆弱的资源环境基础,这种开发程度已经达到了相当高的水平;在资源环境开发效益方面,目前西部地区只有0.43,这与地区产业结构演进缓慢和部门产出较低有关.     

我国西部地区开发的产业重点与空间布局探讨

论述我国西部开发思路：由原料基地转向富民兴区;由国家推动型开发转向自身成长型内源开发;由资源依托型开发转 向市场导向型开发;由培育地区比较优势转向地区竞争优势;由掠夺性开发转向可持续发展。西部产业发展应发挥特色农业、能源矿产、旅游资源和现有的电子、生物、航空航天产业优势。空间布局应以中小规模的据点式开发为主,积极发展小城镇、以交通干线为发展轴。     

面向多场景的城际铁路区域空间公平效率影响研究——以深莞惠区域为例

基于城际铁路规划建设不同阶段进行场景划分,利用空间公平效率相关模型,选取加权平均出行时间、经济潜力指数、变异系数作为评价指标,对无城际铁路、现状城际铁路及规划城际铁路场景下深莞惠区域空间公平效率变化进行实证分析,进而探讨基于城际铁路规划建设实现区域空间公平效率兼顾的发展模式。研究表明：1）深莞惠城际铁路规划建设有效促进可达性整体提升,沿线地区经济发展潜力提升幅度远高于非沿线地区;2）深莞惠区域核心增长极地位持续增强,城际铁路规划建设大幅提升深圳的经济辐射能力,但同时区域发展不平衡现象也不断加剧;3）深莞惠区域空间公平性格局在城际铁路规划建设影响下呈现中西部高、两翼低的特征,东莞西部沿海地区及惠州东北部地区获益较少;4）城际铁路规划建设促使深莞惠区域形成更为均衡的经济联系格局,临深地区空间公平性改善幅度较大。深莞惠区域在提升交通网络经济效益的同时也应当兼顾资源配置的公平性,推动深莞惠空间结构持续优化、均衡发展。     

资源优势与西部开发

该文阐述我国西部地区自然资源比较优势 ,在西部可开发资源中 ,国土资源又占有明显的比较优势。西部国土资源开发在国民经济中占有重要地位 ,也是西部大开发的重要组成部分。西部国土资源开发应注意处理好若干方面的关系。