台湾海峡海洋捕捞业管理策略和投资方向

本文收集了１９８５￣１９９４年福建省在台湾海峡生产的具有代表性的５０对拖网渔船、１２０艘单拖渔船、４８组灯光围网渔船、３８对大围缯渔船、３１艘定置网渔船的技术参数及生产资料，计算并分析了其适正捕捞力量、经济指标，得出了一些有益的结论：（１）根据台湾海峡渔业资源，把握正确的投资方向，已成为进一步发展海洋捕捞业的关键。（２）由于台湾海峡的渔业资源正遭受越来越大的压力，为了保护渔业资源，应当限制捕捞力量     

基于AHP的舟山灯光围网渔船捕捞能力影响因子权重评价

根据3艘舟山灯光围网渔船的生产统计数据,通过层次 分析法(AHP),分析了影响渔船捕捞能力的因子(总吨位、主机功率、作业天数和水下灯功率),并根据各影响因子的重要性确定其权重,建立影响灯光围网渔船捕捞能力的多因子评价模式。结果表明:总吨位对灯光围网捕捞能力的影响最甚,其次是主机功率、作业天数和水下灯功率,其所占权重分别为0. 461 2,0.342 4,0.137 1和0.059 4。     

基于GAM模型的南海鸢乌贼CPUE时空分布及其与环境因子的关系

根据2013-2016年南海两艘灯光罩网渔船的生产统计资料,结合卫星遥感获取的环境因子数据,运用广义可加模型(GAM)分析了南海春季鸢乌贼渔场分布及其与时空和环境因子的关系.结果 表明:2013-2014年鸢乌贼单位捕捞努力量渔获量(CPUE,Catch Per Unit Effort)呈增长趋势,而2015-2016...     

应用灯光罩网开发三沙海域渔业资源

文章通过分析三沙市所辖海域的头足类资源,灯光罩网渔船、渔具渔法、渔获物组成及经济效益分析,得出：三沙市沿海头足类资源丰富,开发力度不足,具有进一步开发的潜力,而灯光罩网主要捕捞对象为头足类,其中尤其以枪乌贼和鸢乌贼为主,灯光罩网渔业经济效益良好。建议：① 以头足类渔业为三沙海域渔业开发重点,以开拓南沙金枪鱼资源为辅,带动三沙海域渔业的新发展;② 鼓励和扶持大型灯光罩网渔船的发展;③ 转移部分南海灯光罩网渔船到三沙市;④ 在三沙市建设一个具备避风补给的渔港。     

西北太平洋鲐鱼渔场的时空分布及其与海表温度和叶绿素浓度的关系

鲐鱼(Scomber japonicus)是西北太平洋的重要捕捞对象,其分布易受环境变化的影响。为定量分析海表温度和叶绿素浓度等影响因子对渔场分布的作用,文章采用产量重心、地统计插值和广义加性模型等方法,结合2017年西北太平洋2艘灯光敷网渔船的渔捞日志和海洋环境数据,探究该海域的渔场分布变化。研究结果表明：鲐鱼产量和单位捕捞努力量渔获量（CPUE）呈先上升后下降的趋势,其中7月的产量最高,9月的CPUE最高;产量重心于4-9月由SW方向向NE方向移动,并于9-12月返回SW方向;鲐鱼渔场的最适海表温度为14℃～16℃,最适叶绿素a浓度为0.4～1.0 mg/m3;叶绿素a浓度对渔场分布无显著影响,可能与鲐鱼摄食对象的特性有关。     

台湾海峡南部鲐鲹鱼类资源的时空分布

从1986～2002年闽南-台湾浅滩渔场29组灯光围网信息船渔捞日志中提取了鲐鲹鱼类多年月平均的渔获量数据,按单位捕捞努力量的渔获量(CPUE)＜1.0 t/网次、1.0 ≤CPUE＜2.0 t/网次、CPUE≥2.0 t/网次3个量级,计算其出现的网格数(GN),同时以CPUE为权重计算渔场面积指数(AI).结果表明:台湾海峡南部鲐鲹鱼类资源分布的逐月变化特征显著,不同量级的CPUE出现面积的逐月变化各不相同,高资源密度出现最大面积的时间为3月和8～9月;AI值逐月变化的空间差异显著,8月大陆沿岸区出现最高的AI值(1.10),台湾浅滩区年平均的AI值为最高(0.70).     

南极磷虾捕捞加工船利用现状及趋势分析

南极磷虾广泛分布于南极水域,资源储量非常丰富,是全球海洋中最大的单种可捕生物资源。文章梳理了全球南极磷虾捕捞加工船运行情况,剖析了主要国家南极磷虾开发利用及捕捞加工船的发展现状,选取了“福荣海”和“南极耐力”,对我国南极磷虾捕捞加工船与挪威渔船进行了对比分析,指出中国南极磷虾捕捞加工船的发展还存在专业化程度不高、生产模式存在问题且传统渔船捕捞方式有待改进以及船载加工技术有待进一步提高的问题。基于此,研究认为在未来中国应推进转型升级,形成新型南极磷虾捕捞加工渔船体系;强化产业素质,不断提升捕捞渔船渔具装备水平;完善加工环节,突破船载加工技术“瓶颈”,以期通过该研究能够对中国南极磷虾捕捞行业的发展提供帮助。     

荣成市春季捕捞生产立足挖潜创高效

今年以来,荣成市针对常规捕捞资源持续衰退的不利形势,立足内涵挖潜,科学安排生产,努力打好捕捞总体战,带动了全市捕捞生产效益大幅度提高。一季度,全市共完成捕捞产量5.9万吨,基本与去年同期持平;实现产值2.1亿元,比去年同期增加1.2亿元,增长74.2％,创历史同期最好水平。主要抓了三个方面: 一是进一步提高渔船出海率。春节期间,大     

基于渔业捕捞产量的监测渔船数量优化

海洋捕捞活动数据是渔业资源评估与管理的基础,监测渔船数量的设置需要兼顾保证数据质量和降低监测成本。本研究基于2017年浙江省海洋捕捞抽样调查数据,采用分层随机采样和计算机模拟再抽样方法,以小黄鱼(Larimi-chthys polyactis)、带鱼(Trichiurus lepturus)、海鳗(Muraenesox cinereus)等9种经济种类的单船月捕捞产量以及所有9种渔获总产量作为渔业生产监测目标,以相对估计误差(REE)、相对偏差(RB)作为评价指标,分析了渔业生产监测船数量对渔业生产监测目标估计精度的影响。研究表明：各物种的单船月捕捞产量以及总产量估计值的REE和RB随着监测渔船数量的增加而下降,当渔船数量少于110时REE值下降幅度较快,当渔船数量多于110时REE值下降幅度减缓并趋于平稳。分析每增加10艘监测渔船时REE的减少量,发现当渔船数量为70时,各研究目标产量估计值的REE减少量均小于5%,此时监测渔船总数量减少了73.28%;当渔船数量为110时,各研究目标产量估计值的REE减少量均小于1%,此时监测渔船渔船点数量减少了58.11%。研究结果表明,在兼顾调...     

西沙群岛重要岛礁鱼类资源调查

为摸清岛礁海域鱼类资源种类及分布 ,合理安排渔船生产 ,2 0 0 3年 5月采用延绳钓和底层刺网在西沙群岛的浪花礁、东岛、永兴岛、华光礁、金银岛、玉琢礁和北礁等 7座珊瑚礁水域进行了 1个航次的鱼类资源调查。 2种作业投入的捕捞努力量分别为延绳钓 3 740钓、底层刺网 14 480m ,单次作业努力量延绳钓 80～ 3 2 0钓、底层刺网 12 0～ 80 0m。捕获鱼类 177种 ,渔获量 3 70 0尾 2 767.0 0kg ,其中延绳钓 3 3种计 77尾 1711.5 5kg ,底层刺网共 15 3种计 3 62 3尾 10 5 5 .45kg。按岛礁平均 ,渔获率和单位捕捞努力量渔获量 (CPUE)延绳钓为 2 .0 6尾·(10 0钓 ) -1、45 .76kg·(10 0钓 ) -1,底层刺网为 2 5 0 .2 1尾·(1km) -1、72 .89kg·(1km ) -1。捕获的主要经济种类有鲨鱼、裸胸鳝、石斑鱼、笛鲷、裸颊鲷、鹦嘴鱼和绯鲤等。北礁、金银岛和玉琢礁的鱼类资源比较丰富 ,开发潜力较高 ;浪花礁、东岛、华光礁和永兴岛次之 ,也有一定的生产价值。     

台湾海峡及其邻近海域渔业资源的管理

应用Ｓｃｈａｅｆｅｒ和Ｆｏｘ剩余产量模式及其由此衍生的生物经济模式和Ｇｕｌｌａｎｄ最适产量Ｙ０．１模式,分别估算了台湾海峡及其邻近海域渔业资源的最大持续产量、最大持续捕捞力量,并对各模式计算的诸项经济指标进行比较,讨论了渔业管理方案,确定了近期适合国情,并对各模式计算的诸项经济指标进行比较,讨论了渔管理方案,确定了近期适合国情、省情的管理目标。     

台湾海峡西岸近40年的气候变化

本文以平潭，东山两海岛气象站的资料为主要依据，用统计学的方法研究了近４０ａ台湾海峡西岸的气候变化（气象要素和灾害天气的变化），并对沿海种植防护林所产生的局部气候效应了分析，与同期福建省的气候变化相比，既有相同的趋势，也有海峡自身的特点。     

台湾海峡西部海域软质海底多毛类的生态

本文根据１９８４－１９８５年４航次底栖生物调查资料，首次全面地研究了台湾海峡西部海域多毛类的种类组成，数量分布及其与环境因子的关系。结果表明，该海域多毛类４０４种，习见种１９１种，区系属亚热带性质；平均生物量４．３３ｇ／ｍ＾２，平均栖息密度６８个／ｍ＾２；有沿岸性和外洋性两种明显不同的生态类型，前者位于沿岸水系常年控制海域，种类多，数量较大，后者位于南部粗粒沉积物分布区，种类较少；多毛类高数量区与     

台湾海峡西部海域沉积物中重金属的地球化学特征

台湾海峡西部海域表层沉积物中重金属含量与未污染近岸沉积物的平均含量相当,基本上未受污染。各重金属含量具有沿东北至西南方向递减的分布趋势。沉积物中微量金属的含量明显地受Fe-Mn 氧化物和有机质的含量所控制。福建沿海主要港湾沉积物中Pb、Zn 含量偏高,微量金属含量不受Fe-Mn 氧化物和有机质控制,构成本地区沉积物的两种区域性特征。     

Socioeconomic Impact of the Taiwan Strait Tunnel

This article discusses the possible socioeconomic impact of Taiwan Strait Tunnel from the perspective of the relationship between the construction of Taiwan Strait Tunnel and the socioeconomic development of the two sides of the Taiwan Strait and the surrounding areas. First of all, the construction of Taiwan Strait Tunnel in its conceptual stage depends on the socioeconomic development of the two sides of the Strait. Important basic conditions—such as the mainland's and Taiwan's future sustainable economic growth above what has already been achieved; their further development of economic, trade, and social ties; their political dialogue based on “the principle of one China”; and the progress of the peaceful reunification of the motherland—will decide the construction of the Taiwan Strait Tunnel. Under such conditions, once the Taiwan Strait Tunnel is operable, it will create a huge demand pull on the two sides of the Taiwan Strait and their surrounding areas for a long period and, thus, will bring about a sustainable increasing economic upsurge in the two sides. Secondly, once the Taiwan Strait Tunnel is open to traffic, its transport ability will be tremendous and will greatly influence the economic development of the two sides of the Strait and enhance their economic and trade ties and their personnel exchange. At the same time, the tunnel will not only form a new traffic pattern of the two sides of the Taiwan Strait, but it will also improve their traffic structure and expand their traffic scale to a large extent. It is certain that the construction of Taiwan Strait Tunnel will be a highly complex project of an all-time grand scale to be constructed over quite a long period. It will encounter a lot more restrictive factors than have ever been met in the fields of design, programming, techniques, equipment, organization of construction, and the operation and maintenance of the tunnel and line. Moreover, it will also encounter many important restrictive factors as a result of its socioeconomic impact.     

Potential Seismic Risk in Taiwan Strait Region

GPS observation indicates that the Fujian coastal region of China mainland, the region of Taiwan Strait and northern Taiwan island all show a generally homogenous horizontal motion with weak deformation. Historical earthquake record over more than 800 years and modern instrumental data reveal that there is potential seismic risk in and around Taiwan Strait region. After the National Seismic Zoning Map of China (2001) the expected seismic risk in northern part of the Taiwan Strait is lower than that in middle and southern part. The suggested northern route of the Taiwan Strait passage project seems to be relatively save seismically.     

Potential Seismic Risk in Taiwan Strait Region

GPS observation indicates that the Fujian coastal region of China mainland, the region of Taiwan Strait and northern Taiwan island all show a generally homogenous horizontal motion with weak deformation. Historical earthquake record over more than 800 years and modern instrumental data reveal that there is potential seismic risk in and around Taiwan Strait region. After the National Seismic Zoning Map of China (2001) the expected seismic risk in northern part of the Taiwan Strait is lower than that in middle and southern part. The suggested northern route of the Taiwan Strait passage project seems to be relatively save seismically.     

Review on current and seawater volume transport through the Taiwan Strait

Patterns and features of currents and seawater volume transports in the Taiwan Strait have been reviewed by examining the results from more than 150 research papers in recent decades. It is noted that there are diverse or even conflicting viewpoints on these subjects. Here both common and different opinions are summarized. This review paper covers the studies involving in situ measurements and numerical modeling of current velocity, analyses of hydrographic data, and classification of water masses. Generally speaking, there are three currents in the Taiwan Strait: the China Coastal Current along the Fujian coast in the western Taiwan Strait, the extension of the South China Sea Warm Current in the western and central Taiwan Strait, and the Kuroshio’s branch or loop current intruding through the eastern Taiwan Strait. The current pattern in winter is quite different from that in summer, and the currents also exhibit differences between the upper and lower layers. The seawater volume transport through the Taiwan Strait is about 2.3 Sv northward in summer but about 0.8 Sv northward in winter. Both the current pattern and the seawater transport vary with local winds in the Taiwan Strait. This is particularly true in winter when the currents and the transport in the upper layer are significantly affected by strong northeasterly winds.     

台湾海峡表层沉积物的粒度和碎屑矿物分布特征方建勇

应用系统聚类分析和因子分析的方法对台湾海峡283个表层沉积物样品的粒度组成和85个样品的矿物组成进行了分析,结果表明:台湾海峡表层沉积物由6种沉积物类型组成,可以划分把它们为3种与沉积动力相对应的主要沉积环境区;在表层沉积物共发现碎屑矿物61种,以轻组分矿物为主,平均含量高达97.73%,共发现轻矿物14种;重组分矿物含量较低,平均为2.27%,共发现47种重矿物。影响台湾海峡表层沉积物矿物分布及含量变化的最重要因素是物质来源,其次是水动力条件以及矿物自身的变质程度等。台湾海峡表层沉积物的主要物质来源包括来自福建和台湾省河流的入海泥沙、海峡两岸的侵蚀和剥蚀物质、韩江及部分来自浙闽沿岸流携带的长江和钱塘江物质,台湾海峡晚更新世残留物及部分自生矿物等。