海军执行海难救助任务中若干法律问题探讨

海军执行海难救助任务是人民子弟兵的职责所在,也是完成多样化军事任务这一新的历史使命的要求。海军执行海难救助任务中涉及诸多法律问题,将直接影响海难救助的顺利实施。文章仅就海军执行海难救助职能的法定化与职能冲突定位、海军参加海难救助行动中的调动指挥权问题、海军参加海难救助行动中武力的使用与限制、海军参加海难救助行动中的权利保障与责任承担等几个法律问题加以探讨。     

浙江东部海域沉船海难海浪灾害性特征分析

利用欧洲中期天气预报中心（ECMWF）的再分析数据,分析了2015—2021年发生在浙江东部海域9起沉船海难事故的海浪灾害性特征。结果表明：沉船海难事故的发生往往伴随着波高或波陡的增大,使得船舶的纵摇和垂荡加剧。海难发生时波高比12 h前增大0.5 m以上,或是海难发生3 h以内波面坡度达到峰值。沉船海难还伴随着风浪向与航向的夹角、风浪向与涌浪向的夹角约为60°～100°,即船向与某一种浪向接近垂直,使得船舶横摇剧烈。此外,结合一个代表性沉船事故个例进行过程总结,分析了较陡的波面坡度、较大的风浪向和涌浪向夹角产生的原因。     

海上求救——从“SOS”到GMDSS

人们可能知道,曾沿用了近一个世纪的国际通用海难事故救助信号(“SOS”)、1999年2月1日起被全球实施国际海难安全系统(GMDSS“)完全取代。“SOS”,这个曾救过无     

重大海难发生前后

不久前,在山东半岛的最东端的成山头海域,发生了一起重大海难事故:两船相撞,一船沉没,死亡9人。之后,围绕着这起海难事故,又起纠纷,差点酿成人命案,然而,理智还是战胜了感情……(一)1998年9月9日凌晨3时许,山东成山头海域浓雾笼罩,一片混沌。     

台风大雾 海难频频

船舰在海上航行时,很大程度上要受到气象条件的制约,很多时候天气条件是威胁航行安全的主要因素,其中台风、大风和海雾是造成海难事故的主要原因。据山东省海上搜救中心烟台辖区1985～1994年10年资料统计,在所有沉船和破损船只中有86.5%与恶劣的气象条件有关、在海难事故的死亡人数中有63%是由于气象原因造成的。     

海神之仆

<正>嘈杂的枪声和惨叫声从走廊尽头敞开的大门中不停地传出来,王明洋不由得放慢了脚步,下意识地握了握手中的枪,深吸一口气,冲了过去。虽然已有准备,不过眼前的情景还是让他惊呆了,数根水桶粗细的灰褐色腕足在空中挥舞,准确地向惊慌失措的海盗席卷过去。那些海盗躲藏在集装箱中间,手中的枪怒吼着喷出长长的火舌,那些触手表面满是黏液,子弹打在上面就滑到一边去了,几乎无法造成伤害,只能略微阻挡一下那些触手的动作。突然,一个海盗躲闪不及,被触手卷了起来,惊慌失措的尖叫声中,触手卷着那个海盗慢悠悠地缩回到一     

航行在海上的豪华游轮--"古斯特洛夫"号的沉没

1912 年4月15日,一艘由英国开往纽约的豪华客轮在纽芬兰附近海域撞上冰山沉没,造成了1500多人遇难,后来根据这一历史背景拍成了电影《泰坦尼克号》。很多人被电影当中表现出来的惨烈海难所震惊,并认为这是历史上最大的海难。其实历史上还有一次海难,其遇难人数是“泰坦尼克”号的6倍,只是这一海难由于受战争因素的影响没有被公开,此后也不了了之。     

惨剧发生在加勒比海

1993年2月20日,是海地人民最悲痛的一天。海地政府为了悼念“海王星”号海难中的死难者,规定这一天为全国哀悼日。成千上万的人面对着茫茫的大海,祭奠那些死不见尸的葬身鱼腹的亡灵。是谁夺走了他们的生命呢?“海王星”号是一艘旧船,船龄已经39岁,原来是货船,后来改装成客轮,可载运旅客800人。近年海地政局不稳,公路年久失修,加之汽油奇缺,公共汽车锐减,陆路交通不畅,人们被迫坐船走海路,其中许多人是出售农产品的农民。     

海浪传真图的制作与预报

一、前言在大洋上,凶猛的海浪对海上作业、航运带来巨大的威胁。即使在科学技术发达的今天,疾风和猛浪所造成的海难,仍占世界海难事故的百分之六十至八十。因此,航行在海洋上的各种船舶,如能得到可靠的海浪预报,将会减少一些不必要的损失。国家海洋局海洋境环预报中心于1982年9月27日起,每天用四个频率传真播发西北太平洋海浪     

波浪杀手

船在海上航行最怕遇上风暴,好在现代的海洋气象预报已能适时地提请船只注意风暴的来临,使海难事件大为减少。但海上也偶有突发事件,其中有一种不期而至的巨浪令船员们谈之色变。这种波浪的特点是,在比较平静的海面会突然传来单个或一组波高达到15～20米的大     

荒岛余生 中国版

英国作家笛福的名著《鲁滨逊漂流记》,描写了一名叫鲁滨逊的航海者在遭遇海难之后,漂流到一个荒岛上的一段生活经历。类似的故事,在中国古代其实也有发生,只是没人把它们写成     

再现海洋“时空隧道”

近几年欧洲舆论界沸沸扬扬,谈论的热点是海难再现人与“时空隧道”,特别是“泰坦尼克”号船长和女乘客的再现,充满了神秘的色彩。时光倒退到1912年4月15日,这是英国“泰坦尼克”号海轮遇难日。当时,这艘世界上最大、最豪华的超级游轮首航北美途中,不幸与一座大型漂浮的冰山相撞而沉没,致使1500多人失踪与死亡。80多年过去了,人们淡忘了。突然,“史密斯船长再现两周年秘闻”的消息醒目地出现在《太阳报》上,于是大报小报越炒越热。两名失踪者是如何再现的呢?1990年9月24     

海上搜救辅助决策技术研究进展

随着我国"海洋强国"和"一带一路"战略的实施,海上活动日益频繁,海难事故风险持续增长,海上人员安全问题受到了越来越多的关注。本文以海上搜救区域的确定和搜寻方案的规划两个关键技术为切入点,综述了海上搜救辅助决策关键技术的发展过程和相应的研究成果。首先,针对海上遇险目标的运动特性,介绍了遇险目标漂移模型的发展,概述了漂移轨迹和搜救区域的计算方法;其次,分别对静止和运动目标的搜寻策略进行了回顾与归纳;最后,总结了上述技术在国内外的业务化应用情况,进而探讨了相关技术的未来发展方向。本文旨在为我国海上搜救应急保障体系的建设和重大海难事故应急反应能力的提高提供依据和参考。     

华南海滩沉积的孢粉组合及其意义

对广西、广东海难沉积中孢粉组合与其植被关系进行了探讨,从而根据孢粉化石尤其是红树林植物花粉的种类和含量可推测当时的沉积环境,同时对于分析海岸线变迁、海平面变化和海陆相互作用具有重要意义。     

泰坦尼克百年沉梦

今年是史上最知名的海难＂泰坦尼克＂号沉船事故100周年,《美国国家地理》杂志和一组研究人员近期公布了一组＂泰坦尼克＂号水下残骸的图片,这是首次公布的一些关于游轮残骸的图片。     

北欧海盗·哥伦布·美洲大陆

公元793年7月,在一个温暖而潮湿的日子里,英国北海岸一个叫林迪斯芬的修道院被来自斯堪的那维亚的维京人,也就是俗称的北欧海盗洗劫一空。修士们纷纷倒在血泊中,整座修道院在熊熊烈火中燃烧。紧接着,贾罗居民区遭遇了同样的命运,爱尔兰的居民也成了他们的刀下冤魂。然后是马恩岛,还有另外几座修道院都在红色——血与火——的海洋中结束了人间的生涯。而这,仅仅是一个开始。     

埃及阿莱曼旅游区海滩养护及硬工程作用

阿莱曼海滩位于埃及尼罗河三角洲西侧,是长约12km的平直沙坝潟湖岸,在强劲的西向常、强浪的作用下,泥沙沿岸向东运移,引起海岸长期强烈蚀退。1998—2009年分3个阶段整治和抛沙养滩,先后建成13条丁坝组成的丁坝群,丁坝效应稳定了8.5km的海滩,3个阶段共向滩肩抛沙116×104 m3,但是水下基岩陡斜地形导致严重沙流失,使海滩不能增宽,丁坝群尾闾效应也导致丁坝群下游3.5km海难侵蚀更加严重,于是先后采取了分段式岸外坝群和岸外连续长潜堤加堤内丁坝格,消除了丁坝群下游岸的侵蚀。结合我国相应案例说明在那些强烈侵蚀和严重沙流失岸段养滩,必须强调丁坝、岸外坝等硬工程的作用。这些构筑物既能消散波能,又能阻拦所抛沙的流失。对于那些水下为基岩陡斜地形的海滩,更应设计一定的硬工程,埃及阿莱曼的连续长潜堤加丁坝格的设计和我国三亚三美湾的连续岸外坝丁坝加人造沙坝的经验都是十分重要的。     

“泰坦尼克”号悲剧重演——埃及客轮“萨拉姆98”号红海沉没

“如果有必要,我们愿意一直等下去。”2006年2月5日,海难后的第三天,在埃及港口城市塞法杰,遇难者家属颤抖着坐在地毯上,等待亲人的消息。尽管遇难者获救的希望越来越渺茫,但是他们仍旧不会放弃希望。     

几种台风浪计算方法的比较

一、前 言 巨大的台风浪常常给海洋运输、海洋油汽开发和海洋施工等带来严重的灾害。近些年来,由恶劣的台风浪造成的海难事故,不胜枚举。为防止海难事故和海洋工程设计的需要,国内外学者提出了许多台风浪计算方法。这些计算方法无论是依据的理论,计算方式以及计算的精度都存在着差异,究竞用那种方法为好,众所不一。为探讨这些计算方法的计算精度,许多学者利用卫星,雷达及船舶通报资料,对一些计算方法进行了验证,然而,远满足不了预报和工程设计的需要。为进一步探讨这些计算方法的计算精度,本文利用海洋浮标资料,对国内外常用的几种台风浪计算方法,进行了比校验证,获得了良好的结果。     

海浪数值预报准业务运行试验

海浪是引起我国海灾海难事故的主要海洋环境过程之一。每年由海浪引起的海灾海难事故所造成的直接经济损失以亿元计。海洋环境预报中心引进第三代海浪数值模式，对中国海近海海域（１５°～４５°Ｎ，１０５°～１４１°Ｅ和１５°～４５°Ｎ，１０５”～１５５°Ｅ）进行了７２小时的海浪数值预报，从１９８９年１月起进行了试报，从１９９２年１１月起投入了准业务运行。预报结果能够为海浪业务预报提供一定的参考。本文介绍了浅水情形下的第三代海浪模式以及几年来的试运行情况。