香港内地间集装箱班轮运输持续发展

近年来,随着中国经济的不断发展,中国内地对香港的进出口贸易及中转需求越来越大,从而有力地促进了两地间集装箱班轮运输的发展。据港府统计处统计,1993年两地间集装箱海运进口为437.3万吨,比上年增长了53.2％;海运出口为286.1万吨,比上年增长了30.8％。进出口合计为723.4万吨。若按标准箱载货量估计,约为110万TEU。另一方面,     

胶州湾轮渡工程介绍

胶州湾最大海域面积448.5平方公里,把青岛市分成东西两边,交通运输很不方便,汽车从市北区到黄岛区沿胶州湾行驶里程约113公里,而从市北区到胶南县(王戈庄)则需行驶117公里。往来的旅客目前大部分由小港客运站每天两次班轮渡运,班轮航线有青岛至黄岛、青岛至薛家岛安子码头两条,分别航距为8公里和13公里。随着胶南县和     

韩国航运公司的经营战略

国际班轮市场近两年来发生了巨大变化。一些大型船公司及全球集装箱运输联营体纷纷将重心移向亚洲。这一新的航运格局对亚洲航运业的影响是前所未有的。面对日趋激烈的市场竞争,亚洲的许多航运公司纷纷采取新的战略举措,以期度过这一艰难时期。这一变革也发生在韩国的集装箱运输业。     

未来两年世界主要班轮航线预测

近年来,随着集装箱班轮运输业的蓬勃发展,船东纷纷在主干航线(或主要区域航线)投入新造集装箱船,例如东西航线上最大的42家承运人中的18家班轮公司,决定于1993～1995年间(包括1993年3月前已交付使用的)交付使用的、2000标准箱位(TEU)以上的新     

浅析班轮公司的联营与全球化经营

随着集装箱船大型化的日益发展,班轮公司单独在航线上派船越来越困难,从而出现了由两家或多家公司通过舱(箱)位互租协定、码头共享等形式,进行合作经营的现象。与此同时,班轮运输界的收买与兼并也屡见不鲜。如1991年10月日本邮船公司(NYK)收买了日     

辽宁海洋产业技术创新战略联盟的构建及推进路径

辽宁海洋经济发展中的问题,很大程度上都可以聚焦到"海洋产业技术创新"。文章基于异域海洋产业技术创新战略联盟实践的梳理,归纳出联盟理论研究先行、相对成熟产业先行、企业主体地位先导、联盟有效结成先决等经验启示,继而阐明满足海洋产业技术需求、发挥政府部门平台作用、体现省域发展战略目标、遵循市场经济运行规则的原则,给出契约型、股权型、功能型、研发型组织模式,展示联盟运行的风险分担、信用维持、资源共享、利益保障机制,最后提出加深认知开阔视野、夯实平台市场驱动、围绕规划突出重点、积极探索逐步完善等辽宁海洋产业技术创新战略联盟的推进路径。     

韩国加入IODP

日前,韩国与美国、日本有关方面签署谅解备忘录,成为IODP的最新成员国,至此,IODP已有21个成员国(美国、日本、欧洲17国、中国和韩国)。韩国加入IODP是在亚洲联盟框架下,由亚洲联盟年付1百万美金成为IODP参与成员,可以派科学家参加航次并派出代表参加IODP相关会议。目前亚洲联盟     

京津冀地理信息科技创新联盟成立

<正>为深入贯彻落实京津冀协同发展和雄安新区建设等国家重大战略,5月15日,京津冀地理信息科技创新联盟正式成立。国家测绘地理信息局作为联盟指导单位,联盟由河北省地理信息局牵头,北京市规划和国土资源管理委员会、天津市规划局及京津冀地区从事测绘地理信息的相关高校、科研院所、高新企业等单位组成。联盟成立后,将全面支撑京津冀协同发展和保障雄安新区建设,吸引和汇聚国内外顶尖的测绘地理信息领域技术、人才及创新资源,促进数据共享、科技创新,打造面向全球的京津冀地理信息科技创新中     

韩国的海洋运输及渔业

1 海洋运输 韩国漫长的海岸线对其发展海上运输业十分有利。海上运输和港口在韩国出口贸易、经济和国防上起着战略作用。70年代后期,由于韩国政府实施发展外向型经济的政策,其外贸海运量平均每年以12.5％的速度增长。韩国的进出口货物总量已经从1970年的0.22亿吨增至1995年的4.04亿吨,增长幅度达18倍。韩国的海运公司也逐渐享誉世界,能够运输集装箱、     

英国港口联盟简介

英国港口联盟由19年港口组成,遍及英伦三岛工业中心,年吞吐量超过1亿t.占全英海运贸易量的1/4。本文简要介绍了联盟港口主要经营项目和港口布局合理、装备先进、科学管理及安全生产等特点。他们许多港口运行、管理经验值得我们学习。     

韩国班轮公司经营有方

韩国大班轮公司去年在世界20大集装箱航运公司中的排位均有所提高,显示了其班轮运输公司总体经营规模增长之势,与此同时,一些中小公司的竞争实力也在不断得到加强。 韩进海运公司(HANJIN)为韩国第一大班轮公司,也是当今世界第八大集装箱航运公司。1996年末韩进海运共拥有集装箱船45艘、11.6万TEU。按照该公司的计划,到1997年其运力将增加到50余艘,其中投入的新造船有5艘,并随之处理老旧船2艘。1997年首季韩进海运向本国韩进集团造船厂订造了2艘     

供应链整合对海洋运输业绩效影响的实证研究 ——来自企业层面的证据

利用规模优势降低成本是海洋运输业经营行为的基本逻辑,在当前的经济形势下,不确定性的增加促使厂商寻求更加灵活的合作方式来实现这一目标。文章利用面板向量自回归方法对班轮企业的合作行为进行了分析,结果显示:企业间的合作行为对运量的提升有正向的促进作用,但没有显著的长期效果。运价的提升会促进企业间的合作行为,这种影响具有长期性和系统性的特征,但会随时间逐渐弱化,冲击反应的结果显示大部分的冲击反应呈震荡衰减的趋势,其中合作投入的变化仅在短期内对运量产生影响。     

国际生物海洋学协会(IABO)及其珊瑚礁委员会介绍

国际生物海洋学协会International Association of Biological Oceanography简称(IABO)是国际生物科学联盟International Union of Biological Sciences简称(IUBS)的组成部分,于1986年成立.国际生物科学联盟同国际科联理事会International Council of Scientific Unions简称(ICSU)和海洋研究科学委员会Scientific Committee on Oceanic Research简称(SCOR)保持联系.     

浅谈海洋集装箱运输

集装箱运输具有运量大、安全、运费低等特点,是目前件杂货运输,尤其是海洋运输的最主要形式。指出集装箱运输是我国港口发展和交通运输建设的重要任务。提出了我国发展港口集装箱运输的对策。     

韩国集装箱运输渐入佳境

70年代后期,由于韩国政府采取发展外向型经济,其外贸海运量平均每年以12.5％的速度增长。为了应付长期以来货运量急剧增长的需要,从1992年起韩国政府不断扩大对海运业和港口开发的投资。目前,韩国政府仍致力于改善港口设施,扩大港口吞吐能力;同时更新扩充集装箱船运力,使其集装箱运输渐入佳境。     

山东半岛合理运输网络结构研究

山东半岛沿海环境条件得天独厚,而国民经济发展落后于珠江、长江三角洲。基于港口铁路、公路运输网络布局,本文分析了存在的主要问题并概述了山东海岸带、港口、内河航运、铁路和公路现状。根据山东社会总产值、工农业总产值、国民收入三项指标以及山东物产、矿藏资源、海岸线长、海洋资源丰富等优越条件,讨论了港口建设与城市建设的关系和港口、铁路、公路建设的合理布局,讨论了形成合理的港口、铁路、公路运输网络对山东,特别是山东半岛经济发展的地位和意义。     

发挥青岛港在黄海港群中的优势：强化亚欧大陆桥运输

本文介绍了新亚欧大陆桥的形成和发展;剖析了当前世界经贸新动向和开展国际联运的重要性;评述了位于大陆桥东端青岛港所具有的优势;最后探讨了如何在青岛港加大技术措施,强化大陆桥运输。     

我国港口建设日趋繁荣

我国经济的高速发展,有力带动了各行各业对水运(海运)的需求增长。港口吞吐量的变化,是这种发展的最直接的反映。1993年我国沿海主要港口货物吞吐量为9.5亿吨,比上年增长8.3％。其中外贸货物吞吐量达2.5亿吨,比上年增长14％;集装箱吞吐量完成约306.8万TEU,比上年同期增长36％。     

北美集装箱的发展前瞻

随着集装箱化的发展,美洲的集装箱业出现了前所未有的投资与发展的机遇。美国,加拿大的许多集装箱港口加大投入,改进设施以适应日益增长的集装箱吞吐量的要求。加之美洲东面海岸同远东贸易的发展及大型集装箱船在该航线上的投入,预测美洲集装箱业发展前景乐观。