云南拟新建高速路近4000 km

从《云南省公路网规划（2005－2020年）》审查会上获悉，至2020年，该省将继续投入巨资，建设未来干线公路网和农村公路网，全省高速公路总里程达到6000km。在干线公路网的建设中，目前待建公路总里程为1．6万km，其中包括近4000km的高速公路。     

基于城轨云的 沈阳地铁线网指挥中心系统方案设计

沈阳地铁集团有限公司是承担沈阳市城市快速轨道交通建设和运营管理的大型国有独资公司.目前,沈阳地铁运营线路已进入网络化运营时代,共有4条地下线路,形成了"十+环"的格局,里程长度117.06km,共设车站92座;沈阳地铁在建线路共有3条,里程长度约92km,车站69座;拟建线路共有2条,里程长度约51km,车站40座.沈...     

黔桂铁路增建二线速度标准研析

<正>黔桂铁路位于广西壮族自治区西北部和贵州省东南部,线路南起广西壮族自治区柳州市,向北经广西壮族自治区河池市、贵州省黔南州,终至贵州省贵阳市,柳州至贵阳运营长度为479km。黔桂铁路是西部陆海新通道主通道的重要组成部分,是西部地区直达北部湾、粤港澳大湾区的货运主通道,也是西南川渝黔等省市与两广间货物交流的便捷通道,定位为一条以货为主、兼顾客运的区际干线铁路。既有黔桂铁路主要技术标准为国铁I级单线、预留双线电气化铁路,牵引质量3800t,限制坡度6‰加力坡13‰,设计速度柳州至金城江段160km/h,金城江至贵阳段120km/h～140km/h。目前,重车方向最大区段每天开行7对旅客列车、26对货物列车,     

泛珠三角地区高铁建设提速

新华社消息铁道部相关负责人日前表示,“十二五”期间,将重点开展泛珠三角地区的铁路建设,到2015年,泛珠三角地区铁路营业里程将超过4万km,其中高速铁路超过1万km。“十二五”期间,铁道部以服务区域优势互补的合作发展战略,加快构建区域内外畅通便捷、安全高效的运输通道,为泛珠三角地区快速、绿色、协调发展提供支撑。     

川藏公路巴塘至拉萨段典型地质灾害危险性分析

川藏公路巴塘至拉萨段沿线边坡地质灾害较为严重．根据多年来采集的边坡灾害数据,利用地理信息系统（GIS）综合插值等多种方法分析了该段公路沿线典型边坡地质灾害的危险性.研究表明：低度、中度、高度危险区占总里程的78.9%,总长度1 008 km,其中高度达到30.28%,而基本无危险区里程为270 km,占总里程的21.1%.通过野外复核,该分析结果较为合理可靠.     

江苏2010年铁路投资规模将达400亿元创历史新高

新华社南京消息 从江苏省铁路工作会议上获悉,2010年这个省铁路投资规模将达到400亿元,创历史新高,力争新开工建设沪通铁路、连盐铁路、郑徐客运专线等项目,建设总里程约700km。     

隧道及地下工程工程地质研究的进展

一、现代隧道及地下工程建设的发展 (一)国内外隧道及地下工程建设情况 1.铁路、公路隧道 在我国,解放后修建的铁路隧道计2500km,这在当今世界上也是名列前矛的。1987年建成的长14.295 km的大瑶山双线铁路隧道,排名世界铁路隧道第10位。目前,长约14—22km的秦岭隧道已开始勘测。公路隧道的数量为解放前的十倍。在国外,以日本铁路隧道建设发展为最快,共修建量达2000km余。连接瑞士和意大利的圣哥达隧道,为一长20km余的公路隧道。值得一提的是,水下隧道建设事业方兴未艾。港九海底隧道已建成并交付运     

枝(城)-柳(州)铁路地质灾害研究

枝柳铁路是焦柳铁路的南段,北起湖北枝城,南至广西柳州,是我国中部的一条纵向铁路大动脉。其中的石门至怀化段位于湘西武陵山区,长338km,属武陵山脉的低山丘陵区,线路多走行于河流岸坡、深沟及峡谷。铁路修建于70年代,是特殊年代典型的“三边工程”。由于先天不足,投入运营后,路基及边坡地质灾害频繁发生,给铁路运营造成了极大危害。虽经10数年不遗余力的治理,地质灾害仍防不胜防,时刻威胁着运输安全。全面掌握地质灾害现状,发现潜在的地质灾害并提出防治措施,预测地质灾害发展趋势,是铁路工务管理的迫切需要。     

铁路建设大规模投资拉开帷幕

下半年铁路投资已经声势浩大地全面铺开。仅6月30日,从北向南,就有哈尔滨至佳木斯铁路、京沈客专河北辽宁段、杭州至黄山铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路4条铁路密集开工。据中国铁路总公司发布消息称,近期还将有14条铁路集中开工,总里程达3712公里,投资规模3273亿元。     

湖北将投资1000多亿元兴建17个铁路项目

中国拟在建项目网消息荆楚大地正迎来史上最大的铁路建设高潮。15年内,湖北省各市州均将通铁路,总里程将达2512 km,比建国至今湖北省铁路总长还多。在近日召开的湖北省支持铁路建设动员会上,武汉铁路局局长助理武勇介绍:未来15年内,国家将在鄂投资1000多亿元,兴建17个大中型铁路项目。这些铁路工程建成后,武汉将跻身全国四大铁路枢纽、六大客运中心之列,更加凸显“九省通衢”地位。届时,乘火车从武汉可直达全国27个省市自治区。到长沙、郑州、合肥、南京等市只需2~3 h,到广州、上海等地只需4~6 h。其中,20     

浅议三维可视化技术在油气田管线管理中的应用探索

正在我国,油气田管线的智能化管理还处于发展初期。国家安监总局披露的数据显示,我国陆上油气管道总里程已经超过12万km,其中,共排查出隐患管道29436处,这意味着平均每10km就有2.5处隐患。这些隐患部分缘自管线运营本身的问题,其他则与地质环境有关。而解决上述隐患的方法就是搭建基于三维地质模型的智能管线三维可视化系统。该系统主要通过采集、建模、动态分析管线的地质环境空间和属性数据,虚拟现实场景,为管理决策、风险监控和现场操作提供技术支撑和保障。纵观国外发达国家的管理模式,     

EH4电磁成像系统在玉渡山隧道构造识别中应用

正玉渡山隧道为延崇高速公路(北京段)中的一条越岭隧道,是延崇高速由平原段进入山区段的第一座山岭隧道,位于北京市延庆区张山营镇东北6km处,为双向双洞近平行特长隧道。玉渡山进京线隧道起点里程为ZK16+320,终点里程为ZK20+938,玉渡山隧道进京线全长4618 m,起点至ZK19,隧道走向NW60°,ZK19至隧道终点,走向SW80°。     

基于贡献率权重模型的川藏铁路沿线大型滑坡危险性区划

川藏铁路工程是国家重大基础设施建设项目,保障铁路的顺利建设和后期安全运营十分重要。铁路沿线发育广泛、危害严重的大型滑坡已成为全线的关键控制性问题,关乎工程建设的成败。以川藏铁路工程沿线大型滑坡作为主要研究对象,采用历史数据分析、实地调查、遥感解译的研究方法,基于ArcGIS平台,采用贡献率权重模型对铁路沿线区域进行了大型滑坡危险性评价,并利用自然断点法对危险性评价结果进行分区及统计分析。研究结果表明:川藏铁路沿线共发育大型、特大型滑坡共147处,其中大型滑坡106处,特大型滑坡41处,主要分布于白玉至江达段、昌都至八宿段、朗县至加查段等区段;铁路沿线处于高中低度三个等级危险区的面积分别为35918.5 km2、95484.3 km2和12039.7 km2,高度危险区大型滑坡分布密度为0.00199处/km?2,约为中度或低度危险区的2倍,高度危险区主要集中在邦达—八宿段、古乡—拉月段、白玉—江达段。根据贡献率权重模型求得的川藏铁路沿线大型滑坡危险度等级与野外实地调查的大型滑坡分布密度是一致的。相关研究成果可以为川藏铁路工程建设提供科学参考与依据。     

新疆对外开放口岸巡礼

阿拉山口陆运(铁路、公路)口岸 位于新疆维吾尔自治区西北部,博尔塔拉蒙古自治州博乐市境内.为中哈边境常年开放口岸,对面为哈萨克斯坦共和国塔尔迪库尔干州,口岸名称为德鲁日巴.地处东经83?6',北纬45?2'.距博乐市73 km,距乌鲁木齐市460 km;距中哈两国边防站会晤点即接轨点4.426 km、德鲁日巴站12.3 km、阿拉木图市580 km.1990年6月27日经国务院批准对外开放,为铁路、公路双重口岸.1992年8月,中哈两国政府同意该口岸向第三国开放,具有国际联运地位. 1990年9月12日,中国兰新铁路西段(北疆铁路)与前苏联土西铁路在阿拉山口临时接轨点处接轨…     

铁四院用高新技术托起世界一流高速铁路

<正>2009年12月26日,由中铁第四勘察设计院集团公司(以下简称铁四院)总体勘察设计、举世瞩目的武汉至广州高速铁路专线(以下简称武广高铁)正式投入运营。它标志中国铁路跨入高速时代。     

四川梓潼膨润土矿矿体特征及其成矿潜力

1 矿区概况矿区位于梓潼县南方交泰乡船林村,距县城18 km.矿区有公路经观义镇13 km至梓潼县城公路里程31 km,交通便利.矿区地貌属四川盆地区的盆中丘陵区,区域地貌由连绵的低山缓丘和低平微斜的河谷平坝组成,平均海拔420～600m.矿区及外围可见第四系一、二、三级阶地及二、三级阶地风化侵蚀后的夷平面.     

BHI拟在建项目信息

项目名称:阿北线安康至陕川界高速公路项目(陕西)项目性质:新建建设周期:2006~2009年投资总额:760000万元进展阶段:工程设计关键设备:推土机、挖掘机、装载机、夯实机、摊铺机、压路机建设内容:路线全长105.3km项目名称:集宁至张家口铁路项目(内蒙古)项目性质:新建建设周期:200     

贵州镇宁-胜境关高速公路地质灾害调查与评估

贵州省镇宁-胜境关高速公路建设用地地质灾害野外调查以1/1万线路地形图为工作手图,采用徒步穿越方式对评估区进行扫面调查,全程采用便携式GPS卫星定位仪定点,数码相机跟踪拍摄具代表性的地质及不良地质现象等.根据野外调查资料,对拟建公路区域内的地质灾害岩溶、崩塌、滑坡、采空区、软土进行了评估.全线按危险性大、中、小3级划分为24个区.其中危险性大区12个,长度183.0 km,占总里程的93.6%;危险性中等区10个,长度11.5 km,占总里程的5.9%;危险性小区2个,长度1.0 km,占总里程的0.5%.2/3路段为岩溶路段.因此,对其评估一定意义上代表了岩溶地区地灾害评估的方法及特征.     

南水北调中线总干渠Ⅱ段Ⅰ期工程地质灾害及防治对策

1引言南水北调中线总干渠是特大型输水建筑物,其Ⅱ渠段,起自沙河南,止于黄河南,沿途经过11个县市区。全长234·748km,其中明渠长215·366 km,建筑物累计长19·382 km(含鲁山坡流槽长1·505km)。沿途穿越131条大小河流、11条铁路、157条公路和13条现有灌溉渠道。该段建筑物共计344座。在禹州市梁北镇境内三峰山、新峰山一带干渠有二条选线,一条是环绕新峰山修建明渠、一条是修建隧道穿过三峰山(隧道方案渠线长6·8km)。渠段起止点设计水位分别为132·37m及118·0m,总水位差14·37m。渠道过水断面呈梯形,设计底宽13~26m、水深7m、堤顶宽5m。土…     

川藏铁路康定至昌都段滑坡崩塌灾害特征及空间分布规律

拟建川藏铁路康定-昌都段全长近700km,地质条件复杂,地貌类型多样。通过野外实地调查及遥感解译等方法,查明了铁路沿线崩塌滑坡灾害的类型、特征及空间分布规律,为川藏铁路选定线及安全建设和运营提供科学依据。通过分析研究得出:康定至昌都段铁路崩滑灾害规模总体以中小型为主,中型、小型灾害占崩滑灾害总数的80%;崩滑灾害集中分布藏曲、欧曲高山峡谷地段,三叠系浅变质的砂板岩、千枚岩等软岩地层中,构造线交叉复合部位、活动性断裂破碎带以及新构造运动相对集中的强地震分布区。