关于船舶压载水管理现状的调查与分析

《国际船舶压载水及沉淀物的控制与管理公约(草案)》生效为时不远,为做好履约准备,开展了对船舶压载水管理现状的调研。本报告从压载水对海洋环境污染、世界各国对压载水排放控制的现状、压载水更换操作、压载水处理设备研制与认证及公约对我国产生的影响5个方面进行了阐述。     

积极做好《国际船舶压载水及沉淀物的控制与管理公约》的履约准备——关于船舶压载水管理的调查综述

《国际船舶压载水及沉淀物的控制与管理公约(草案)》生效为时不远,为做好履约准备,开展了对船舶压载水管理现状的调研.文章从《压载水公约》对我国的影响、我国至今没加入该公约的原因、我国目前可采取的最有效的压载水管理措施、压载水处理设备的性能要求4个方面对调查结果进行分析阐述.并归纳结论:①做好沿海环境监测工作,为制定相关法律、法规提供基础资料;②应尽快实施对到港船舶压载水置换标准;③应加大政策和资金支持力度,促进我国压载水处理系统的研发和产业化,从而保证我们在履约过程中的主动地位.     

船舶压载水处理设备安装使用及常见问题

船舶航运中压载水和船体污垢物是外来物种入侵的主要媒介物。《压载水公约》生效后,到２０１７年所有的远洋船舶都必须要安装压载水处理设备,将对压载水强制处理,有效制约压载水外来物种的携带。文章根据目前国内外压载水处理设备实船使用的情况,对压载水设备安装使用中的注意事项及常见问题做一些具体的探讨。     

羟基杀灭船舶压载水微小生物中试实验研究

采用羟基处理压载水技术,使用羟基处理设备和管道作为模拟船舶排放压载水的管道。研究了羟基对海产小球藻、游仆虫和异养细菌的杀灭效果,说明羟基能有效杀灭压载水中的微小生物;并模拟船舶排放压载水过程中排放地的海水对处理后压载水的稀释作用,稀释后的水样经过96h的培养,没有发现微小生物复活的情况,证明了羟基杀灭船舶压载水微小生物在长度为4m(接触时间为2s)的接触管道内已经完成。并研究了羟基处理压载水技术对水质情况的影响,结果表明羟基有效杀灭船舶压载水微小生物的同时能改善压载水水质。     

船舶压载水的生物入侵分析

船舶压载水的转运和排放是水生生物入侵的重要途径。为保障我国海洋生态和水产养殖安全,文章基于我国航运大国地位,介绍船舶压载水排放带来的生物入侵及其相关国际标准和法律规定,并对我国船舶压载水监管提出建议。研究结果表明:由船舶压载水引起的生物入侵主要包括浮游生物和微生物;目前国际对于船舶压载水排放主要执行D-2标准,很多国家均以法律手段对船舶压载水进行监管;我国在加快船舶压载水立法的同时,应加强基础数据研究、制定统一的规范标准和扩展关注领域。     

全球船舶压载水管理项目在我国启动

为了防止全球船舶压舱水中的有害水生物在海洋中传播,危害海洋生态环境,造成海洋污染,2000年9月20日～21日,我国召开了关于制定船舶压载水管理国家项目工作计划和宣传项目研讨会。据悉,国际海事组织近年来一直在努力采取措施,制订有关法规,并将在2002年召开大会予以通过。届时,关于船舶压载水的管理规定将成为全球强制性要求。     

洋山深水港入境船舶压载水浮游动物种类组成分析

2008年10月至2009年4月采集了19艘停靠在上海洋山深水港的入境船舶压载水水样,对其浮游动物的种类组成进行了分析,共检出压载水中浮游动物39种,其中桡足类37种、淡水枝角类1种、海洋枝角类1种.结果显示,压载水中浮游动物的密度及种类组成与水样压载地的环境直接相关,不同航线船舶压载水中浮游动物的种类差异较大.调查发...     

第六代“江南巴拿马型”散货船研制

本项目属于海洋装备技术领域,涉及船舶总体、船用主机、船舶电气和专用工艺等系统工程技术。本船在尺度限制、满足CSR(共同结构规范)、EEDI(能效设计指数)、船舶燃油舱保护、压载水管理、PSPC(压载舱涂层保     

船舶压载水中荧光溶解有机物的光谱特征研究

采用三维激发-发射荧光光谱(3D-EEMs),结合平行因子分析(PARAFAC),研究了2015年12月至2020年1月停靠上海洋山港和江苏省江阴港的42艘入境船舶压载水中荧光溶解有机物(FDOM)的组成特征及其来源,并探讨了FDOM用于鉴别置换和未置换压载水的可行性。结果显示,船舶压载水中FDOM主要由3种荧光组分组成：类色氨酸荧光组分C1,λ_ex为275 nm,λ_em为332 nm;UVB类腐殖质组分C2,λ_ex为290和315 nm,λ_em为386 nm;UVA类腐殖质组分C3,λ_ex为250和360 nm,λ_em为446 nm。组分C1在船舶压载水FDOM中荧光强度百分比最高,其次为组分C3,组分C2最低。显著性分析显示,未置换压载水中组分C1显著高于置换压载水(p<0.05)的,而组分C2和C3则无显著差异(p>0.05)。荧光指数分析表明,未置换压载水FDOM受陆源输入和微生物活动的共同影响,而置换压载水由于远离近岸,水体生物活动为...     

船舶压载水中有害生物的管理与控制

对由压载水引起的外来生物污染问题进行了较详细的分析。介绍了目前已经应用或正处于研究中的各种对压载水处理方法 ,探讨了其优越性及发展前景     

电解法处理船舶压载水的杀菌性能及机理研究

船舶压载水携带的微生物对目的海域的污染问题亟待解决。采用电解法,以渤海湾的海水为处理对象,以炭纤维材料为阴极,分别以碳棒、碳板和炭纤维为阳极,首先考察了施电2.00 V下3种阳极炭材料对应的杀菌效果,进而重点考查了碳板为阳极材料时施加不同槽压下的杀菌性能,并对其杀菌机理进行初步分析。结果表明,3种阳极材料对应的杀菌效果先后顺序为碳棒碳板炭纤维,各自的杀菌效果均较为明显,施电18 min时碳板对应的灭活率可达100%;以碳板为阳极时,施加槽压越高杀菌效果越显著,本研究范围内以1.81 V为佳,施电18 min时灭活率在99%以上;不同槽压下体系中氯离子浓度和p H都随时间整体呈减小趋势,一定程度上可用于解释杀菌作用过程。研究结果可为电解法处理船舶压载水提供参考和借鉴。     

多功能船舶阀门遥控系统微机系统控制方案

介绍了一种多功能船舶的阀门遥控系统的微机控制方案,并对该控制方案应用的设备、技术等进行了分析。该方案的实现可以提高船舶以及其它阀门遥控系统整体的可靠性和设备工作的协调性。     

上海港船舶压载水浮游植物组成及生态因子的相关性

2013年采集了上海港20艘国际航线船舶的压载水样品,对压载水中浮游植物的种类、丰度进行了分析,同时分析了包括温度、盐度、pH、水龄、溶解氧(DO)、溶解性有机碳(DOC)、余氯(TRO)在内的水质指标,并对浮游植物丰度和水质指标进行相关性分析。本次调查共检出浮游植物3门32属83种(含变种或变型),其中硅藻门30属80种,金藻门1属2种,甲藻门1属1种,硅藻门种类数占浮游植物总种类数96.4%,未检出产毒藻类和疑似产毒藻类。各船舶压载水中浮游植物种类数在0~22种之间变动,浮游植物的平均丰度为(3.82±1.13)×103/L,常见种(出现率≥30%)为中肋骨条藻(Skeletonema costatum Cleve)(出现率:60%)、细弱圆筛藻(Coscinodiscus subtilis)(出现率:45%)、条纹小环藻(Cyclotella striata)(出现率:30%)。此外,虹彩圆筛藻(C.oculusiridis)和小型园筛藻(C.minor)的出现频率均高于20%。此次调查共鉴定赤潮藻21种,全部隶属于硅藻门。结果显示,浮游植物丰度与压载水的盐度和溶氧呈显著相关。在外海压载的压载水的中所携带的浮游植物种类和丰度与在港口压载的压载水所携带的浮游植物种类和丰度无显著差异(P0.05)。     

基于RMF技术的远洋船舶定量风险评估方法研究

在远洋船舶运输中，设备失效是导致各类事故的一个重要因素。文中引人RMF技术，将其应用到远洋船队的定量风险评估中，以及时查找并消除设备方面的事故隐患。首先找出潜在的风险事件及相关风险因素，然后运用模糊综合评判方法和事故损失综合评估理论对设备风险事件的模糊概率和损失程度后果进行量化，最后依据风险评价结果对需要控制的风险源给出控制措施。实例分析亦表明，运用RMF技术能对远洋船舶的各类设备及属具实施科学的风险管理。     

海洋调查数据集中控制系统框架研究

当前阶段,随着船舶仪器和调查设备自动化程度的提高,船舶信息沟通不畅、调查过程信息交互实时性不足等问题已逐渐成为影响海洋科考工作效率的关键因素。文章结合现阶段海洋科学考察和调查船舶的特点,提出了一种海洋调查数据集中控制系统框架设计方法。采用该集中控制系统,可以实时获取船舶信息以及调查设备数据,从而实现全船的船舶信息共享,并为海洋科考现场控制和数据处理提供决策依据和数据信息。     

高技术对传统海运业的改造

近20年来,海运业广泛采用高技术,加速了设备淘汰率,在船舶设计、船体结构、船型、船舶推进系统、通讯系统、船舶自动化及船舶管理等方面进行了重大的技术改革,船用计算机及专家系统在海运船舶上得到推广应用;近些年建造的大部分新油轮和货船装备了多台计算机,辅助完成船舶操纵及调控的功能。一、船型继集装箱船、大型油轮、液化天然气船、滚装船、客运快船、水翼船、气垫船和核动力船等技术密集的船舶之后,近几年出现一些新型船舶,其中磁流体动力船、接触     

洋山港外来船舶压载水赤潮藻分析

本文分析了洋山港12艘外来船舶的压载水样品,其中7份水样来源于近岸海域,5份来源于远海。共发现11种赤潮藻,隶属于硅藻门(8种)和甲藻门(3种)。12份样品中,丰度最高的赤潮藻是具槽直链藻(Melosira sulcata),达到(4.467±0.98)×10³ cells/L,其次是中肋骨条藻(Skeletonema costatum),达到(1.7±0.229)×10³ cells/L,其余赤潮藻的丰度相对较小,低于1×10³ cells/L。优势赤潮藻种有具槽直链藻,优势度为0.069;柔弱根管藻(Rhizosolenia delicatula),优势度为0.029;中肋骨条藻,优势度为0.150。检测出具尾翅甲藻(Dinophysis caudata)和利马原甲藻(Prorocentrum lima) 2种产毒赤潮藻,全部属于甲藻门。本研究显示,压载水中赤潮藻丰度与盐度、水温、pH和溶解氧无显著相关关系。研究表明,外来船舶压载水的排放对洋山港生态环境具有一定风险。     

羟基处理20t/h压载水中试实验研究

模拟压载水排放过程,以球等鞭金藻为实验对象,进行了羟基处理20t／h压载水的中试实验。在高气压强电场作用下,将O2,H2O电离离解成OH^*等强氧化自由基,在分子层次上加工高浓度羟基等自由基溶液,泵入压载水主管道进行在线治理。实验结果表明羟基溶液在比值浓度为0．55mg／L时,在很短的排放管道中,就可以有效地抑制和杀死球等鞭金藻,分解叶绿素、氨基酸等。     

港口项目船舶溢油环境风险评价存在的问题及对策建议

船舶溢油环境风险评价是港口项目环境影响评价的重点之一。文章针对目前港口项目船舶溢油环境风险评价中面临的多头管理、评价范围不统一以及应急设备的配置难落实和有效性差的问题,从分清管理职责、统一评价范围以及创新溢油应急设备管理模式３个方面提出解决的对策和建议,以期更好地发挥港口项目船舶溢油环境风险评价的作用。     

海洋船舶排放清单估算及相关法规进展

文章通过分析船舶排放清单估算方法,提出控制船舶NOX、SOX排放的重要性,进而介绍国内外关于船舶排放的相关法规标准及实施进展。当前,我国在控制船舶排放方面的相关法规及措施仍很不完善,加强我国海洋船舶排放监控并完善清单估算及相关法规十分重要。