北疆铁路沿线地带城市化道路方式初探

城市化一般而言有“大城市化”和“乡村城市化”两种方式，本文在大体分析了北疆铁路沿线地带的自然条件、社会经济基础及城市发展状况的前提下，提出本地带的城市化道路应在不忽视大城市发展的同时，主要建设好中小城市走乡城市化的道路。     

北疆铁路沿线城市现代物流发展格局研究

现代物流经济作为一种新型的经济形式产生,核心思想是一种综合集成,总成本管理和客户至上的思想,集中体现其高效、快捷、节约成本的特点。新疆富含国家战略性资源,北疆铁路承担国家大宗物资运输,其沿线分布着新疆经济发展最好的城市密集区,培育物流经济作为新疆经济的新增长点有重大意义。然而如何根据区域的自然条件和社会经济发展潜力来优化组织本区域物流空间体系,建立符合现代技术条件、经济和时间效益目标的地域物流网络系统是现代物流发展的关键,本文对北疆铁路沿线的物流发展空间格局进行了定量和定性的分析研究,综合分析得出北疆铁路沿线城市形成的三大物流空间格局:乌鲁木齐都市圈的一级节点区域;奎(奎屯)-克(克拉玛依)-乌(乌苏)“金三角区域的二级物流节点区域和北铁沿线西部地段的伊犁、塔城、博乐等口岸区域的外向性物流节点,这三大物流节点构成了北疆铁路沿线物流发展的空间格局,代表着北疆铁路沿线现代物流空间格局的发展趋势。     

北疆铁路沿线风沙危害的研究

北疆铁路沿线存在着严重的风沙危害。在三个典型路段风沙危害有不同的表现形式, 北疆铁路沿线风沙危害发生与当地干旱多风的气候条件、铁路沿线下伏含沙地层、铁路施工对地表的破坏以及艾比湖周围沙漠化的发展有关。作者通过实验计算空气动力学粗糙度, 比较了三种典型的机械防沙措施的效果, 指出了其中存在的不足。并根据研究结果, 提出了一个优化的防沙体系方案。     

北疆干旱区500年来环境演变序列

笔者选用巴里坤湖湖滨浅滩60cm深的剖面,进行了综合分析,并结合~(210)Pb测年和树木年轮年代学研究,获得了沉积地层、生物地层、地球化学元素与冰川进退、湖面波动近于一致的相关变化,反映了湖积层中物理、生物、化学过程的相互作用,是500年来气候与环境演变序列的最好见证。北疆500年来经历了三个冷湿期,四个暖干期的变化过程。三次冷湿期主要出现在1560—1660年,1735—1815年和1862—1960年,并与500年来全球变化相吻合。     

湖南省主要城市大气环境质量状况分析

根据近两年《环境保护报》每周一次的湖南省主要城市空气质量周报资料，采用综合污染指数法，统计分析出湖南省13个主要城市空气质量总体较好，在Ⅱ级标准以内。TSP为首要污染物，SO2为第二污染物，NOx污染轻微，且冬季污染高于夏季；同时大气环境质量与城市工业化水平和以煤为主的能源结构密切相关，并具有区域性和季节性的差异，长沙、株洲、湘潭和娄底污染严重，趋于Ⅲ级际准，永州、张家界空气质量较优，接近Ⅰ级标准，其它城市居中。在分析湖南省大气污染原因和特征的基础上，提出调整能源结构，加强污染治理以及城市绿化等措施，以提高城市大气环境质量，保证经济可持续发展。     

呼和浩特城市生态系统环境评价与分析

为了解近年来呼和浩特城市生态系统发展趋势,根据自然-社会-经济复合生态系统的概念,从自然、社会和经济3个方面构建了呼和浩特城市生态系统评价指标体系,并利用主成分分析法对呼和浩特市2000—2008年城市生态系统环境进行了评价。结果表明:随着城市化进程的快速发展,呼和浩特市所面临的生态环境压力亦在增大,其系统综合评分总体呈缓慢上升趋势,但中间有较大起伏,呼和浩特城市生态系统环境质量仍面临着巨大的挑战。并据此提出了构建呼和浩特市环境与经济协调发展的机制,实现城市生态系统整体的协调发展。     

城市战略环境评价和可持续性评价

可持续性原则作为一种评价框架应用于影响评价中,主要表现为2种形式.根据各个地方的实际情况,这2种评价方法都是非常有效的.本文借鉴已有的可持续性评价工具,验证对城市背景的适用性,提出了一种可持续性评价的框架体系,并提出在城市开展SEA和可持续性评价的几点建议.     

城市战略环境评价和可持续性评价

可持续性原则作为一种评价框架应用于影响评价中，主要表现为2种形式。根据各个地方的实际情况，这2种评价方法都是非常有效的。本文借鉴已有的可持续性评价工具，验证对城市背景的适用性，提出了一种可持续性评价的框架体系，并提出在城市开展SEA和可持续性评价的几点建议。     

京九铁路沿线地区投资环境的改善与区域发展研究

概要地分析了京九铁路对沿线地区影响的可能表现,分析了该地区形成中的三大黄金地段潜在的良好发展前景,对沿线地区地位突出的１６个城市的投资环境进行了综合评价,对其发展前景进行了预测。最后就如何进一步改善投资环境,发挥京九大动脉的作用,加速沿线地区发展提出了建议。     

中国城市人居环境质量特征与时空差异分析

城市人居环境已成为推动城市化发展进程,衡量城市化发展水平的重要因素。以社会经济环境、居住环境、基础设施和公共服务环境、生态环境4个一级指标,28个二级指标构建了城市人居环境质量综合评价指标体系,运用熵值法对中国286个地级以上城市在2000年、2003年、2006年和2009年4个时间断面的人居环境质量特征和时空差异变化进行了分析。结果表明:中国城市人居环境质量整体在逐步提高,城市之间人居环境质量得分差值缩小,各城市排名基本保持在一定范围;城市人居环境质量级别差异明显;城市人居环境质量时空差异显著,呈现出与经济发展水平相似的从东部到中、西部依次递减的地带性空间分布特征以及南高北低的分布状况,且各地区城市级别分布不均衡;人居环境质量水平较高的城市呈"团"状分布,与国家"十二五"规划纲要中城市化战略格局基本吻合;城市人居环境质量与城市规模无对应关系。     

新疆重点旅游城市大气环境质量演变趋势分析

本文在简要介绍新疆重点旅游城市的基础上，地其大气环境质量进行了定量的评价，并进而对近年来大气环境的演变趋势作出分析，同时引入和大气环境及衣关的气候要素参评，以使人们能够科学地认识和进一步开发垢旅游资源。     

新疆生态环境现状综合评价研究

在广泛收集数据和实地调查的基础上，综合前人工作的成果，首次对全疆生态环境质量进行评价，以县（市）域为评价单元，采用综合指数法，进行排序，并通过专家咨询和专业判断，对全疆生态环境进行分级，由此得出全疆生态质量及其等级划分状况。     

晚更新世晚期北疆内陆型气候环境变迁*

选取具有干旱区特征的内陆湖泊纹泥沉积,采用多种分析手段进行综合研究,本文探索北疆地区3.5万年以来的环境演变中物理、化学、生物过程相互作用状况,建立内陆型气候的环境演变模式,提出本区属冷湿暖干型气候,且以冷湿环境为主的区域特征。     

新亚欧大陆桥新疆段环境灾害管理信息系统的研制

新亚欧大陆桥环境灾害管理信息系统主要由三个模块组成,远程通信管理系统、环境灾害数据库管理系统和应用模型库,这三大模块通过一定的数据接口联结,成为“一体化”系统,能够对该区域的铁路环境灾害进行有效地管理和监测。     

新亚欧大陆桥新疆段沿线人类农业化过程对区域环境演变的影响

本文主要论述了新亚欧大型桥新疆段线人类农业化过程对区域环境演变的影响。指出绿洲内部的环境得到明显改善，而绿洲外部的环境则在不断恶化、必须引起重视。     

四川境内成昆铁路泥石流研究进展

成昆铁路屡遭泥石流危害。铁路系统、路外科研单位、大专院校和地方政府对沿线的泥石进行了大量调查研究和防治工作,撰写了许多考察报告,发表了不少研究论文,取得了宝贵的经验,总结了深刻的教训。 为进一步探讨沿线泥石流的属性、活动状况和发展趋势,并据此作出综合防治规划和提出综合治理措施,1983年初中国科学院受四川省建设委员会的委托,根据国务院有关文件精神,指示我所组建成昆铁路北段泥石流及防治研究课题组,对占全线泥石流沟总数     

荒漠,半荒漠地区建设铁路中风沙流防护体系的研究

荒漠、半荒漠地带铁路沙害的基本特征是沙侵道床、埋没轨道、磨蚀设备。因不同地带生态条件不同，引起铁路沙害可划分为四类九级。铁路沙害防护标准高，要求路基不风蚀、道床不污染、线路不积沙。根据沙害类型和生态条件，分有灌溉条件与无灌溉条件两种情况建立相适宜的经济防护体系，由前沿阻沙带、植物固沙带、铁路本体防护三部分组成     

新疆生态经济系统的能值分析与可持续发展研究

能值是生态经济学中用来衡量自然支持系统与经济系统的产品与过程的新概念,在此基础上建立的理论和方法可用于度量来自自然系统的“自然资本”和生态系统服务功能的价值。运用能值理论与方法,对新疆生态经济系统主要资源的贮存价值、总能值用量、能值的流入流出情况、人口承载力、能值投入率、能值使用强度、环境负荷等指标进行了系统研究,并与其他国家的有关指标进行了比较研究,提出了进一步开发新疆资源、实现可持续发展目标的政策建议。