非开挖铺管回拖阻力分析

建立了一种新的非开挖铺管回拖阻力分析模型,并进行了实例计算,计算表明新模型计算出的最大回拖阻力与实际阻力值较为接近。理论计算不可能算出完全准确的回拖阻力,但在尽量符合实际情况的前提下进行合适的取值,理论计算得到的回拖力已经能对钻机选择、设备布置、管道的最大承受力验算等施工设计起到很好的指导作用。     

定向钻管段施工的卡管原因分析与解决方案

定向钻穿越段周边地质超出规定范围,是导致定向钻管段卡管的内因,施工单位采取的预防和处置措施不当,是定向钻穿越卡管事故的外因。盲目扩大管孔直径,或增加洗孔次数,对预防卡管作用有限,甚至可能起负作用。地质情况复杂多变情况下,定向钻管段正式回拖前进行试拖,确定合适的回拖工艺参数,是预防卡管的有效措施。回拖前应编制和落实解卡预案,一味强拖可能越卡越紧,甚至拉断钻杆或连接万向节;没有钻机有效引导,夯管锤暴力强夯,管段会塑性变形严重。最好回拖前就在管道入土端事先备好地锚或夯管锤,以尽量缩短解卡时间,避免泥浆干涸凝固。对于存在孤石的复杂地质,应使用前端为尖锥状的回拖头。     

定向钻穿越回拖大口径管线的发送技术

本文介绍了定向钻穿越回拖管线在一般地形和特殊地形下发送管道的几种发送管道施工方法及成功案例,为同类型的定向钻回拖管线施工提供了技术参考。     

保证定向钻施工质量的探讨

定向钻管段穿越石方段时防腐可能划伤,应增加外防护层或采用帕罗特防腐结构;地下存在孤石时,管条回拖前进行试拖就可以发现问题并克服。     

水平定向钻穿越电力管束时管道受力及安全分析

水平定向钻进技术(HDD)在市政电力排管施工中得到普遍应用,由于电力管道施工过程中的多管组合回拖和压密注浆等施工特点,不仅使得回拖时的阻力增加,而且作用在管道外壁上的注浆压力同时会降低管道抗外压能力,与单根管道的回拖施工有明显差别。考虑多管组合回拖效应,利用管束的等效半径和管束与孔壁的等效摩擦系数,对常用的ASTM回拖力计算方法进行改进,使其更适用电力管道回拖力计算;同时将注浆压力作为管道所受外压力,分析注浆时管道的应力,从而保证管道回拖和注浆施工中的安全。     

钢板桩施工振动现场监测分析

本文采用自主设计的地面振动加速度监测系统对3个不同土性场地的钢板桩施工进行了现场监测,分析了钢板桩施工过程中的地面振动峰值加速度和振动频率特性,并探讨了振动衰减规律及对周边建筑物的影响.研究结果表明:土的强度对钢板桩施工振动的影响显著,钢板桩在低阻力土体中的贯入速率快,地面振动响应弱,而在高阻力的土体中贯入速率慢,地面...     

大口径管线定向穿越浮力控制系统的应用

当用定向钻进行大口径管线穿越时，由于其在泥浆中的浮力远大于管的重力，对孔壁的压力很大，回拖时受到的摩擦力很大，则回拖力也大大增加。为了减少回拖力，则需要使用浮力控制措施来抵消或减小这个压力。     

非开挖技术在昆明呈贡昆洛路综合管沟施工中的应用

给合昆明市综合管沟穿越昆玉高速公路工程施工实例，介绍了非开挖技术在管沟拉索施工过程中的导向孔施工技术、钻孔回扩技术及管线回拖技术，为钢箱对拉隧道施工应用非开挖技术总结出一套切实可行的施工方法。     

长距离非开挖穿越技术在岩石层、砂层的施工实践

立沙油品储运项目输油管道东江穿越工程,管道穿越水平距离为1085m。穿越地层主要为不同风化程度的花岗岩及砂层等复杂地层,其中穿越最硬岩石单轴饱和抗压强度达到36．7MPa,采用大型非开挖水平定向钻机进行施工。简述了施工测量及确定方位角、钻导向孔、扩孔及管道回拖等主要施工过程。通过采用加设直径300mm导向套管、布置人工磁场等施工措施,有效地保证了穿越轨迹与设计曲线重合;存泥浆中添加堵漏剂等外加剂,防止泥浆从岩石裂隙巾流失;在施工至砂层时增加泥浆粘度及添加润滑剂等措施防止塌孔．同时减小扩孔及回拖阻力：采用开挖发送沟并在沟内灌水,使管道存孔内保持悬浮状态等措施以减少管道的摩擦阻力,确保管道顺利回拖。     

砂土中埋设管线竖直向上运动时土抗力研究

埋设的海底管线在高温、高压下较易发生竖直向屈曲大变形,保证足够的埋置深度是海洋工程中克服管线出现竖直向屈曲变形的有效手段之一。因此,研究土体能够提供给管线的抗力及在管线竖直向上拱起过程中土体抗力的变化规律,对管线的抗屈曲大变形设计具有重要的意义。结合渤海湾海底地表土质特点选取细砂进行了室内管-土相互作用试验,测量了不同直径、不同埋置率（上覆土厚与管线直径的比）的试验管段,在竖直向上运动过程中所受到的土抗力;采用数值方法有效地模拟了试验中管段的受力变化过程。进而将结果推广,得到了砂土中常用直径管线受到的土抗力大小及作用规律。试验及数值模拟结果表明,管线竖直向上运动时,土抗力的发挥随竖向位移增加而迅速增大达到峰值,峰值抗力所需要的位移随管径与埋置率的增加而增大;实际工程中峰值抗力对应的管线位移约为管径的0.1倍,计算结果可供管线设计时参考。     

离心机的使用在泥浆工程中起到重要作用

重钻井液由于引起环空速度和孔底压力增加而造成钻孔失稳,这常常减小钻进速度及钻井液携带能力,增加离心机,将用于控制泥浆密度,提高机械钻速,并减少井下压力和防止压裂地层的风险。Parker Lane钻了长度超过1500K、直径为24英寸的钻孔,从钻孔到回拖管线仅仅短短的七天,离心机的使用在施工中起到重要作用。     

水平定向钻进施工事故处理两三例

非开挖水平定向钻进技术作为非开挖铺管的主要方法,得到了广泛的应用。但其在施工过程中,由于各种原因,时常发生打导向时,钻杆埋钻,管线回拖时拉不动等事故。本文就此分析了发生事故的原因,预防措施及处理方法。     

非开挖铺管阻力新计算模型及减阻措施

在非开挖工程中,计算出当前工艺条件下的铺管阻力、选择正确的铺管方法是整个工程成败的关键。通过数学解析方法,重点考虑回拖过程中管道弯曲段弯曲阻力的影响,建立了铺管阻力新计算模型。实践证明,该模型计算值与实测值仅相差6%,比较符合实际,提出的减阻措施对现场施工也有一定的指导意义。      

铸铁管线定向钻进穿越工程

本文阐述了一项用定向钻进方法铺设铸铁管线的穿越河流工程。铸铁管内径为２５０ｍｍ、管线长７５ｍ。作者指出一般的铸铁管无法在穿越工程中进行铺设,本项工程使用了特制的铸铁管,接头处最大可弯曲３度。作者同时指出,铸铁管双ＨＤＰＥ管的穿越成本大大增加,这是因为相同内径时前者比后者的外径要大得多,从而增加了钻孔和回拖成本。     

水平定向钻回拖过程中泥浆剪切速率分析

泥浆拖曳阻力是水平定向钻（HDD）回拖载荷的重要组成部分,但目前理论分析结果与现场实验观察相去甚远,究其原因是泥浆流变参数的不合理选用。研究发现低剪切速率下的流变特性更适于HDD回拖载荷的相关计算,而目前对于低剪切速率的量化分析尚未出现。本文分析泥浆剪切速率的影响因素并总结其在HDD穿越工程中的取值范围,据此估算环形空间中泥浆的剪切速率。研究表明,HDD工程中泥浆剪切速率的实际值在10s-1范围内。     

九景天然气管网鄱阳湖定向钻穿越工程顺利完工

近日,一直备受省市各级领导高度关注的全省天然气管网一期工程,九江一景德镇段管线鄱阳湖定向钻穿越工程管道回拖顺利结束,创造了江西省天然气管网定向钻穿越的新速度,也标志着九景线实现年底建成贯通向前迈出了重要的一步。     

海底管线整体屈曲过程中土体水平向阻力模型研究

高温、高压作用下不埋或浅埋的海底管线较易发生水平向整体屈曲,土体对管线的阻力决定了管线的变形形态及变形后的应力状态,因此,确定管线受到的土体阻力对准确地分析管线的整体屈曲有重要意义。开展了基于渤海砂性土体的系列室内模型试验,测定了不同埋深条件下管线受到的土体阻力,建立了随埋深条件而变化的土体动态阻力模型,揭示了埋深对土体阻力峰值和最终稳定值的影响。由于ABAQUS内置的罚函数接触模型无法实现管-土界面的动态摩擦特性,开发了子程序VFRIC,在管线温-压联合作用下的整体屈曲分析中成功引入了建立的土体动态阻力模型,实现了土体阻力大小与管线位移相关的动态接触特性模拟,从而较为真实地反映了管线整体屈曲过程中受到的土体阻力变化过程。研究表明,不同土体阻力模型对管线整体屈曲分析结果影响显著,在动态阻力模型中由于土体阻力存在峰值和衰减过程,因此计算得到的管线整体屈曲临界轴力明显提高,管线屈曲变形更为集中,最大弯矩和应变也相应增大。     

爆破振动诱发滑坡——浅析荥河电站六管段滑坡的发生原因

爆破振动使荥河电站六管段管沟裂缝、支墩下沉、钢管弯曲。该段第四系堆积层深厚,淤泥质亚粘土是滑坡形成的内因,在振动荷载作用下,产生触变,稀释,抗剪强度降低是滑坡形成的诱发原因。     

定向钻穿越技术在清江河天然气管道敷设的应用

清江河天然气管道工程是在河床下穿越1500多米的Φ1016×26.2天然气钢管和Φ114硅管套管。该河为通航河道,河底地面高程最低-5.90m左右,最大水深6.0~8.6m。地层为填土、淤泥质粘粉土、淤泥质粉砂、粉质粘土夹粉砂细砂。施工中通过优化施工方案,针对导向孔轨迹控制、淤泥地层定向钻进纠偏、大口径扩孔清孔和长输大口径管道回拖采取了一些有效的技术措施,确保了工程一次性回拖成功。     

秦－沈铁路列车运行引起的地面振动实测与分析

秦皇岛－沈阳铁路是国内一条快速客运专线, 2002年由铁道部组织了第2次综合试验,对垂直线路不同距离、不同行车速度下的地面振动进行了现场测试。首先分析了实测地面竖向振动加速度特征,重点讨论列车编组及行车速度对地面振动的影响。将轨道作为弹性地基上的梁,考虑轨枕的离散作用,建立了运行车辆-轨道-地面振动模型。基于薄层法原理,推导了柱坐标系下的二次形函数薄层法,求得分层土体的稳态响应,首次对秦皇岛－沈阳快速客运专线产生的地面振动进行了分析。结果表明：移动轴重作用率对加速度频谱起控制作用;因列车速度远小于地基的瑞利波速,故未出现地面振动放大现象;振动加速度与轮轴荷载呈线性增加趋势。