突发河流污染事件应急资源调度动态规划模型研究

突发事件的突然性和发展过程的不确定性,要求在限定的时间内,将足够的应急资源配送到合适的应急处置空间位置。本文构建了一个多源点多目标应急资源调度模型,该模型以最短应急处置时间为规划目标,以应急资源运输和应急工程构建时间之和必须小于污染物扩散到应急处置空间位置的时间、多个应急资源仓库综合调度资源数量必须满足处置需求为约束条件;在应急资源出库和装卸时间一定的情况下,根据污染物沿河流扩散的动态过程,运用Dijkstra算法实时选择应急资源配送的最优路径,计算各个仓库所需调度各类资源数量以及资源到达应急处置空间位置所需的时间;最终导出一个策略方案,并根据应急资源到达处置位置所用的时间与污染物扩散到该点的时间之比,评估该方案的决策风险。以突发六价铬污染为研究案例的实验结果表明：该模型能够验证各个应急处置空间位置能否作为应急处置点,获得应急处置空间位置最合理的应急资源调度方案、应急车辆动态的最优路线以及各应急处置点资源调度方案的决策风险评估结果,从而提高应急管理的决策效率,降低决策风险,该模型在救灾、溃坝等其他类似领域也具有一定适用性。     

苎麻废水处理工艺的探讨

在介绍苎麻废水性质、特点和处理工艺的基础上，对苎麻废水处理方案进行了比选，提出“两级厌氧＋好氧”的废水治理方案，同时，重点从水资源利用和节约等方面论述了清洁生产。该方案获得专家的认可，并在实际中得到应用。     

基于海事大数据的港口感知计算

随着港口信息化建设的推进,积累了大量来源多样、结构各异的海事大数据,为了解港口城市的生产力和区域经济发展水平提供了新的契机。本文综合介绍了作者近期关于如何利用海事大数据进行港口感知计算的工作,给出了一个基于海事大数据的港口感知计算框架,利用船舶GPS轨迹、船舶属性、港口地理信息和港口设施参数等多源异构海事大数据,估算出一系列反映港口生产力的指标,从而对港口进行综合评价和比较。首先,利用船舶轨迹和港口地理信息数据,自动检测船舶在港口码头中的靠泊装卸事件;然后,利用船舶属性和港口设施数据,自动估计出每次靠泊装卸事件的货物吞吐量;最后,对各个港口码头的靠泊船数和货物吞吐量进行统计,从而计算出一系列港口生产力指标,包括到港船数、货物吞吐量、码头作业效率和泊位利用率等。在2011年的海事大数据上的实验结果表明,本框架能准确地估算出上述港口生产力指标。同时,以香港为例对上述港口的生产力指标进行分析,探讨基于海事大数据的港口感知计算框架在提高港口生产效率、优化海运航线中的积极作用。     

贵州省气象甚高频通信网最佳方案的研究

通过时在贵州山区组建甚高频通信网进行工程设计、方案试验、运行调整，确立了该通信网的最佳方案。所谓最佳方案，即要求该网的复盖率为１００％，中转环节最少、信号稳定可靠，既能进行话传，又能进行数传。目前，在山区组建这样的甚高频通信网及其实现的方法，在我国尚属先例。     

省级基础测绘1：1万比例尺数字测绘产品的质量检验

省级基础测绘1：1万比例尺数字测绘产品包括DEM，DOM，DLG，DRG、元数据、文档簿等。为验证数字测绘产品最终成果的精度和可靠性，可选择多种方案进行质量检验；在选择检验方案时，既要考虑检验的成本、周期，又要考虑检验方案的科学性和严密性。针对不同的数字测绘产品，该文给出了与之相适应的检验方法，并阐明了检验内容和注意事项。     

一种基于代码分发机制的主动网络实现方案

针对当前主动网络的两种实现方案各自的优缺点，设计了一种基于代码分发机制的主动网络的实现方案，利用代码分发、存储、请求加载及密钥服务等技术保证了主动报文安全、便捷、高效的传输。同时，采用传统报文格式，通过主动节点对主动报文和被动报文进行区分，采取不同的处理方式，从而保证了与现有网络的兼容。该实现方案既具备主动网络系统基本的特征又具有其自身的特征。     

山东将建6个千万吨级煤炭储备基地

4月20日在济南召开的山东省煤炭储备配送基地建设研讨会透露,今后3-5年,山东省将建成6个2000万t级以上的煤炭储备配送基地,以保障山东能源需求,建立煤炭供应保障长效机制。山东省煤炭局初步研究考虑龙口、莱芜、诸城、齐河为第一批项目单位,条件成熟的时候在日照和菏泽这两个比较大的区域再建2个基地。     

GPS在胶南市地理信息工程中的应用

在胶南市应用GPS建立三等平面控制网及高程拟合作业过程中，所采用的数据处理方法提高了平面精度和高程拟合精度。该GIS工程证实，应对平面网的起算点进行精度检测和保留三维无约束平差中精度较低的短基线。就高程拟合而言，应采用多种方案对已知GPS水准点进行各种精度检验，同时对所求点的拟合高程进行精度检验，以多种拟合方案所计算出的所求点拟合高程的均值作为最或然高程，计算每种拟合方案的所求点拟合高程中误差及拟合高程与最或然高程的最小差值和最大差值；然后，综合考虑所有精度检验结果，并从中找出一种最优拟合方案。     

阳极焙烧炉结构优化设计

对以重油作为燃料的阳极焙烧炉的火道结构进行了优化模拟计算。从炉子的设计角度提出了解决炉内流动场、温度分布不均匀的方案。分析了两种结构优化方案的可行性，并得出综合优化方案。适当的调整挡板的位置可以改善气流的分布。结果显示，综合优化方案对改善阳极焙烧炉的燃烧条件有着显著效果。数值模拟的方法为阳极焙烧炉结构和运行参数的优化提供了较准确、快速和经济的研究手段。     

四川省物流服务需求实证研究

选取货物周转量代表物流服务需求量,应用灰色系统理论,对四川省铁路、公路、水运和民航的物流服务需求分别建立灰色预测模型进行预测,并按公路的物流服务需求量对四川省21个市、区进行聚类.在此基础上,对四川省"十一·五"期间的物流服务需求进行了综合分析.     

我国集装箱运价保值的市场架构

集装箱运价的波动使得探讨运费保值的方法成为运输各方关注的重要问题。针对国际集装箱运输市场的特点,并借鉴国际上创设的多种运费衍生市场的经验,提出了集装箱运费保值市场的双层构架：创设以做市商为中心的、零售性质的远期运费合同市场,以利于中小型外贸公司、货代公司和船公司规避运价的不确定性,并建立集装箱远期运价协议市场,以便做市商、大货主和大船运公司在衍生市场进行运费保值。     

基于多源数据的长江经济带内河港口区位优势度评估

内河港口是内河航运纽带的重要节点,评估内河港口的区位优势度对长江经济带港口基础设施建设等具有重要意义。以2021年长江沿岸内河港口为研究对象,采用多源数据,结合长江内河港口辐射范围内的3个指标并对原模型进行改进,结合AHP-EWM模型计算长江经济带长江沿岸28个港口的区位优势度,研究结果显示：① 除重庆和武汉以外,江苏省以外的其他省份港口辐射范围内交通网络密度都比较低;从交通干线影响度来看,分布比较均衡且数值较为相近;而城市经济影响力的空间分布较为无序;② 根据区位优势度的高低以及空间分布得出长江经济带货运港口空间格局为“三中心,一组团”的空间格局;③ 将内河港口按长江岸线所属省份进行划分后发现：江西省3个港口区位优势度差异最小,但其优势度也整体偏低;安徽省与江西省类似;江苏省整体优势度较高且差异小,湖北省的优势度差异最大,表明存在基础设施建设不均衡等问题且亟需改善。研究成果可对长江经济带内各个港口范围内基础设施建设、道路交通规划、港口选址等方面提供指导性意见帮助打通铁路、高等级公路进港“最后一公里”。     

铁路电子支付系统设计与实现

结合中国铁路电子商务的实际需求,提出了一种支持多种电子支付协议,高效、安全的铁路电子支付系统.提出的基于B/S三层架构的铁路电子支付系统具有较好的扩展性、灵活性和适应性,能同时支持客票、行包及货物运输等多种铁路电子商务应用.     

Spatial distribution rules and affecting factors of BIF in Anshan-Benxi area

A detailed investigation on 3D spatial distribution rules of Banded Iron-bearing Formation(BIF) with methods of gravity-magnetic inversion and 3D modeling of iron mine is presented based on the former analysis in the Anshan-Benxi area.Three dimension spatial distribution types of BIF are concluded as hook-like,tabularlike and "W"-like.BIF was mainly developed in three types of space including(1) the syncline cores,(2)cover coverage area,and(3) the deeper buried area where the range of tectonic uplift is small.The influences of tectonism,magmatic intrusion and uplift-erosion on the spatial distribution shapes of BIF are clarified.     

International Freight Forwarding Services Network in the Yangtze River Delta, 2005–2015: Patterns and Mechanisms

This study examined the spatio-temporal trajectories of the international freight forwarding service(IFFS) in the Yangtze River Delta(YRD) and explored the driving mechanisms of the service. Based on a bipartite network projection from an IFFS firm-city data source, we mapped three IFFS networks in the YRD in 2005, 2010, and 2015. A range of statistical indicators were used to explore changes in the spatial patterns of the three networks. The underlying influence of marketization, globalization, decentralization, and integration was then explored. It was found that the connections between Shanghai and other nodal cities formed the backbones of these networks. The effects of a city's administrative level and provincial administrative borders were generally obvious. We found several specific spatial patterns associated with IFFS. For example, the four non-administrative centers of Ningbo, Suzhou, Lianyungang, and Nantong were the most connected cities and played the role of gateway cities. Furthermore, remarkable regional equalities were found regarding a city's IFFS network provision, with notable examples in the weakly connected areas of northern Jiangsu and southwestern Zhejiang. Finally, an analysis of the driving mechanisms demonstrated that IFFS network changes were highly sensitive to the influences of marketization and globalization, while regional integration played a lesser role in driving changes in IFFS networks.     

林木冠层光合有效辐射分布模拟的研究

简述了冠层辐射分布的常用研究方法,介绍了光线跟踪技术的原理及其在辐射传播中的应用。针对树木模型提出正向光线跟踪的辐射传输模型,并详细阐述了模型假设、处理流程与主要算法。该模型针对光合有效辐射在树木冠层中的传输过程,采用正向光线跟踪的方法进行模拟,最后利用HSV与RGB颜色空间转换的特殊方法,直观表达了冠层辐射分布结果。在叶片光学特征分析的基础上,将该模型应用于林木冠层PAR分布模拟中,以得到冠层的反射率、透射率和吸收率等重要参数。结果表明,模拟数据与实测数据偏差不大,验证了正向光线跟踪的辐射传输模拟是有效的。     

ANALYSIS OF LAND BRIDGE TRANSPORTATION

Land bridge transportation means transportation from one seaport to another by railway across continents instead of by ocean ship. At present, there are two common routes for using land bridge transportation in the world. One is Asia-America-Europe land bridge, the other is Europe-Asia land bridge.Eurasia land bridge has obvious advantages over Asia-America-Europe land bridge due to its shorter distance, shorter transportation time and special freight rate. China started Eurasia land bridge transportation business in 1980. It mainly used the mode of railway-railway combined transportation. The comparison between using Eurasia land bridge and using shipping transportation from China to Northern and Western Europe shows that Euraria land bridge transportation can save time and get foreign exchange in time, and commodity turnover will be speeded up. According to the port layout and railway network structure, China's land bridge transportation projects are proposed. They are Suifenhe project, Dalian project     

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