青藏铁路的世界之最

世界最长的高原铁路；世界海拔最高的铁路，平均海拔4000米以上，最高达5072米；世界穿越冻土里程最长的高原铁路，550公里的地段穿越高原多年冻土带；世界铁路最高点唐古拉车站，位于海拔5072米的唐古拉山垭口；世界最高的铁路冻土隧道，海拔4905米的风火山隧道；世界最长的高原冻土隧道，海拔4767米、全长1686米的昆仑山隧道；世界上最长的以桥代路的高原冻土铁路大桥，全长11．7公里的清水河特大桥；世界海拔最高的铺架基地，海拔4704米的安多铺架基地。     

山区公路深埋隧道勘察中工程物探的运用

以沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路隧道初勘过程中工程物探运用实例为基础，探讨了在公路隧道勘察中工程物探勘察工作运用的有效性、存在问题和地质可对比性等。     

滑坡地段隧道变形整治中抗滑桩的设计方法

针对滑坡地段隧道变形整治中抗滑桩的设计问题，提出了典型的抗滑桩类型及各类抗滑桩的适用条件，指出了确定抗滑桩合理位置的方法，讨论了抗滑桩设计中应注意的问题，并对具体的设计过程进行了举例说明。     

浅析隧道工程施工中注意事项——以山西省长治市天桥隧道工程为例

通过定测围绕天桥隧道的地层岩性、地质构造、地下水、隧道围岩分级等工程地质问题开展工作,初步查明隧道区的工程地质与水文地质条件,确定软弱围岩段以及富水地段,预测隧道正常涌水量和最大涌水量,提出长大隧道施工中应注意的施工问题。     

上海长江隧道提前双线贯通

“长江第一隧”——世界最大直径隧道上海长江隧道工程提前实现双线贯通,其建筑长度、深度和难度均堪称世界之最。     

深层地震勘探在深埋特长隧道勘察中的应用

以沪蓉国道主干线湖北省高坪一吉心段大水井隧道的工程地质勘察为例，讨论了深层地震勘探在深埋特长隧道勘察中的应用。利用深层地震反射波法可以有效地探测覆盖层、各风化层以及不同基岩界面的埋藏深度，根据波速判断隧道围岩类别、探测不良地质现象(喀斯特、断层、节理裂隙等)等。因此，深层地震勘探可为隧道的设计、施工提供必要的地质依据。     

深埋长隧道有害气体发生的地质条件初探

有害气体的深埋长隧道的主要地质灾害现象之一。本文在现场调查及查阅国内外文献资料基础上，探讨了有害气体发生的地质条件，为有害气体地质灾害的预测提供了依据。     

欧洲隧道正式通车

欧洲隧道指横贯英法之间多佛尔海峡的海底铁路隧道．又称海峡隧道。它西起英国的福克斯通，东到法国的加来．全长50公里．水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。它把英伦三岛与欧洲大陆连成一体，使将近200年的梦想成为事实。     

EH4电磁成像系统在铁路隧道地质勘察中的应用

在隧道工程地质勘察中,物探工效高、信息丰富、成本低、勘探周期短、效果好等优点,得到了大家的重视。EH4电磁成像系统最近几年较好地应用在工程物探中的一种手段,它利用不同岩性和相同岩性不同赋存结构间所反映的电性特征差异,可用来测定、基岩的起伏情况,测定隐伏断层、破碎带的位置及产状以及评价岩体质量和工程地质围岩分类等。本文结合张唐铁路定测阶段的施工,选择典型地段为实例,对围岩分级和不良地质体圈定进行了分析,探测结果与地勘结果相吻合,表明该系统对探测铁路隧道地质勘察是一种便捷有效的方法。     

沙漠中公路隧道修建可行性研究

 改善沙漠地区交通是保证沙漠地区经济发展与繁荣的先决条件。开展沙漠地区交通建设刻不容缓。现阶段沙漠地区高等级公路存在的问题,并基于沙漠中的自然特征,提出了一种崭新的沙漠公路隧道设计方案。设计方案中充分展示环保节能的理念,并进行了初步的经济效益分析,论证了在沙漠地区修建此种隧道的可行性。认为开展沙漠中公路隧道的建设不仅可以在沙漠中起到防风固沙的绿化作用,而且有着不可估量的社会经济效益。     

运营隧道渗漏水灾害分类和等级评定方法

通过对国内95条具有代表性的南、北方运营隧道渗漏水状况调查,和对影响隧道渗漏水病害的各类因素综合分析,选择了隧道的埋深、地下水水位与隧道底板的高差、隧道区的降雨量、隧道区的植被情况、三缝的施工、管道腐蚀与堵塞情况等16个子因素(其中4个定量因素、12个定性因素),从隧道施工因素,防排水工程措施、围岩及地下水因素、自然地理因素等四个方面建立了隧道渗漏水灾害的评价指标体系和层次分析模型.并按照衬砌漏水量大小及渗漏状态;渗漏部位以及渗漏形式;隧道灾害的严重程度分别对隧道渗漏水灾害进行分类,确定了16个子因素的五等级划分标准,并分别量化了定量和定性指标,建立了隶属函数,最后利用模糊综合评价方法对隧道渗漏水灾害等级进行评定,同时用VB编制了评价的可视化程序,为设计和施工单位预防隧道渗漏水灾害提供了理论依据.     

乌池坝隧道围岩不定位块体稳定性分析

乌池坝隧道是沪蓉西高速公路恩施至利川段的控制性工程。随着隧道的开挖,岩体沿其切割结构面或临空面产生整体或局部移动,导致围岩失稳而不能施工。针对隧道施工揭露的围岩地质信息,通过几何分析和力学分析,研究该隧道ZK259＋738-ZK259＋768段围岩不定位块体的空间分布,识别关键块体及其破坏类型,并对比运用UNWEDGE软件建立了该段隧道和围岩块体的三维模型,对其中关键块体进行稳定性评价,计算加固所需的锚固力。研究表明,在超前预报中根据隧道施工的围岩地质信息可以有效地识别围岩块体,获得不定位块体分布状况、查明关键块体,在工程实际块段能确定相应块体稳定性系数及工程安全所需锚固力。     

南北铁路大通道：京九铁路

京九铁路于1996年9月1日通车,北起北京西客站,跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的98个市县,南至深圳,连接香港九龙,包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内,全长2553千米。京九铁路经过参建单位三年的艰苦努力,站前工程共完成土石方2.6亿立方米,开挖隧道150座,新建桥梁1110座,正线铺轨3616千米,站线铺轨1098千米,铺设道岔4281组,全线于1995年11月16日提前铺通。     

影响深埋长隧道岩爆的主要因素分析

岩爆是深埋长隧道的主要工程地质问题之一。影响岩石发生岩爆的主要因素有围岩性质、埋深、区域构造应力、地形地貌、活断层和地震等。文中对上述因素对岩爆的影响进行了分析,并指出精细的地面地质调查是合理评价深埋长隧道岩爆的基础。     

西藏扎墨公路嘎隆拉隧道岩爆倾向性实验研究

岩爆是高地应力山区硬岩隧道施工主要地质灾害之一,岩爆倾向性分析是研究、预测岩爆的主要方法。西藏扎(木)墨(脱)公路嘎隆拉隧道埋深大,地应力高,岩性主要为花岗岩,发生岩爆的可能性大。结合嘎隆拉隧道工程实践,在隧道钻取了岩芯试样,进行了岩石单轴压缩实验、单轴压缩加载和卸载实验以及Kaiser效应声发射实验,开展了岩爆倾向性研究。实验结果表明,岩石冲击性能指标WCF(峰值荷载以前的能量积累与峰后的能量耗散之间的比值)皆>3.0,大多数试样的弹性变形能指数WET(全应力—应变曲线峰值前区卸载曲线下面的面积与加卸载曲线之间的面积之比)>2.5,岩石具有强岩爆倾向;岩石声发射(AE)撞击数累计数-时间曲线特征属于第III类,当应力接近峰值时声发射突然迅速增大,岩石很快发生突然而猛烈的破坏,其岩爆倾向性强。隧道施工实践表明,在研究区段有岩爆现象发生,但由于地下水较发育,定为弱岩爆现象。岩爆倾向性研究为嘎隆啦隧道安全施工和支护设计优化提供了信息,也为西藏复杂地质条件下类似工程建设提供一定的借鉴。     

冬天的味道

又到冬天了,不过冬天的精华还是在冬至前后,如果冬天是条鱼,冬至就是鱼脑子,冬天如果是头熊,冬至就是熊的掌,那个部位味道醇厚。不过近些年的冬至实在让人丧气,就像放多了添加剂的食品或兑了水的酒,味道变了,寡淡多了。气温常常在零度以上——我的老天爷,你是个什么老天爷!不按规矩出牌了。温吞吞的冬夜,我常常关了灯,仰在椅子上,闭了眼,从时光隧道里爬进去,找那本色的冬天。塞外,特别是大青山后,秋末就开始发酵冬     

西气东输二线干线工程贯通

中国石油天然气集团公司13日宣布,随着位于江西省遂川县的遂川江顶管隧道完成管道焊接,西气东输二线干线工程由此全线贯通,并计划于6月底实现干线工程全面建成投产。