青岛市黄岛前湾建港工程方案讨论会在青岛召开

黄岛前湾建港工程是我国计划新建的大型工程之一,青岛市有关科技工作者对此欢欣鼓舞并十分关心该项工程曲建设。市海岸工程学会、地质学会和土木建筑工程学会联合于1983年10月27日在市人民会堂召开了讨论会。参加这次会议的中、高级科技人员共38人,会议由市土木建筑工程学会副理事长杨绍白总工程师主持。与会专家把交通部一航局提出的黄岛前湾建港工程的各种方案归纳为南方案(显浪     

高栏港泥沙淤积问题研究

本文从潮流场和波浪场的计算结果入手,根据作者对淤泥质海岸在波浪和潮流综合作用下的掀沙研究,首次提出了高栏港海域的平均含沙量场,进而对高栏港的各种布置方案及航道规划方案进行了港池、泊位,转头地及航道(主航道和分航道)的淤积预报计算。结果表明,高栏港的淤积问题是存在的,但与国内类似港口相比并不突出,而且随着港池、泊位继续兴建其回淤强度将逐步减小,因此,从回淤角度看,高栏港的建设前景是光明的。     

大、小洋山建港总体规划中的水流泥沙问题

水流、泥沙一直是建港中关键问题之一。从现场水文泥沙条件分析和数学模型计算等方面,分析比选了洋山港规划方案,提出了洋山港总体规划以单通道方案为宜,不但能简化现场的复杂的水流,选择合适的口门宽度还能维持深槽水流、水深条件,经计算分析提出了西口门宽度为3．5km的规划方案较好,此外还从平衡水深的角度对单通道方案的维持水深进行了计算。     

海南岛白沙角和秀英海岸建港泥沙淤积计算

本文对海南岛白沙角和秀英海岸建深水大港泥沙淤积问题的可行性进行了研究。文中对白沙角和秀英两个港区进行了对比,对五个港池方案提出了较定量的泥沙淤积量以及建港的必要措施。研究手段为:1.分析计算了琼州海峡潮流及含沙量的规律。2.计算分析了波浪沿岸输沙量。3.应用了白沙角三个港池方案及航道潮流数模成果,确定了进港水量。所得成果已为设计单位和海南岛港口建设部门采纳。     

黄岛电厂取水工程潮流泥沙数值模拟

建立了基于不规则三角形网格的考虑波浪及其破碎作用的二维潮流场和泥沙场数学模型,对黄岛电厂取水海域的潮流场、泥沙场进行了数值模拟和分析,对电厂取水口的泥淤积强度进行了计算。计算结果表明,电厂取水口附近海区流弱水清,取水口泥沙淤积轻微,对电厂取水基本没有影响。     

汕尾电厂煤港工程泥沙问题研究

通过实测水文泥沙资料、岸滩冲瘀演变分析、泥沙计算、泥沙物理模型试验等手段对汕尾电厂煤港工程泥沙问题进行了研究。通过研究，了解了煤港工程海域--后江湾的水文泥沙基本特征、泥沙来源和泥沙运动规律，找出了煤港工程泥沙淤积成因，预报了煤港工程方案的泥沙淤积量，从泥沙淤积角度论证了煤港建设的可行性。     

赤湾港泥沙淤积预报

本支在整理和分析赤湾有关实测资料的基础上,讨论了赤湾附近深槽水道和岸滩自然演变情况,并作叙述了赤湾港的泥沙来源和建港前湾内自然淤积情势。然后根据赤湾港及其附近的有关水文、地形图等资料,藉助于附近港口的淤积实际,采用计算港内淤积强度的半理论半经验公式对赤湾港分期建成后的港池和航道年平均淤积强度作出了预报。     

漳州港码头岸线规划潮流及泥沙问题研究

本文在实测资料的基础上，全面分析了漳州港海域的波浪要素，潮流动力，泥沙运移特性和水深演变等，计算了漳州港码头工程前后潮流分布场，并在此基础上预报了漳州港起步工程的３．５万吨级码头泊位、港池、航道的泥沙冲淤幅度。结果表明，漳州港海域的水深维护主要与上游纳潮面积大小有关，海域潮差大，潮流强，水深大，波浪小，海域泥沙主要来源于上游的九龙江，年输沙量为２７７万ｔ，海域年平均含沙量也不大，港池航道水深可由水流动力来维持、泊位和淤积很小，这些情况表明，漳州港屿仔尾海区建港的自然条件是优越的。     

从泥沙与河床演变角度评上海新港的港址选择问题

中国最大港上海港是世界十大港口之一。1985年上海港货物吞吐量达11290万吨。目前吞吐能力不足。为解决此困难,必须建造若干新港。根据沉积、河流冲积过程和入海航道水深来选择港址,作者建议选择杭州湾的金山咀和长江口的七丫口为最佳港址。前者码头泊位的规模宜确定为3.5万—5万吨级,后者为1万—2万吨级。     

胶州湾建港的地质环境

胶州湾是黄海伸入内陆的一个半封闭型海湾,位于山东半岛的南岸,分内、外两湾,总面积为３８８．１２ｋｍ。湾内平均水深为７ｍ,湾口及湾的中部为深水区,湾顶部为浅水区。湾口朝向东南,有一条宽约３ｋｍ,水深３０～４０ｍ的深水槽通往外海。湾内水深域阔,风浪不大,不冻不淤,是少有的天然优良港湾［２］。胶州湾是青岛的天然宝库,青岛市经济发展与之息息相关,从某种意义上讲,没有胶州湾就不会有今天的青岛。１胶州湾及周边地质概况１．１区域地质地貌特征胶州湾在地质构造上处于胶莱盆地和胶南隆起的过渡区。自太古代以来,长期处…     

龙口港航道泥沙淤积状况及其动态分析

根据1989年11月至1992年5月二次实测水深资料，分析了龙口港航道淤积变化及形成外航道口门拦门沙坝的原因。     

重矿物研究在三山岛港泥沙动态调查中的应用

三山岛近岸沉积物来源于河流搬运、海岸和海底侵蚀以及自生沉积。河流搬运主要来自原河、诸流河和王河的变质岩、花岗岩的混合物，侵蚀物则为三山岛、海北咀、石虎咀等岬角以及莱州浅滩南段沉积物的重新改造，自生沉积形成的矿物甚微。重矿物分布格局主要受物源和波浪分选因素控制，并与沉积物类型、水深、海底坡度和局部地形变化有关。     

重矿物研究在三山岛港泥沙动态调查中的应用

近岸带沉积物的重矿物研究对于揭示泥沙来源,分析动力条件和阐明海岸动态及演变趋势均具有重要意义,在国内外已经得到广泛应用。山东半岛西北部沿岸,泥沙的纵、横向运动形成了一系列典型的沙咀、沙坝、泻湖和水下沙坝等地貌形态。1981年,作者等曾参加三山岛港的泥沙来源及动态调查,并对刁龙咀至界河口长约50公里的岸段进行了基岩、河流和海底沉积物的重矿物研究。     

威海湾建港条件分析

根据实测资料分析了威海湾的自然环境,认为该湾为基岩砂砾质海岸,岸线稳定,水深条件较好,岬湾相间,加之刘公岛的屏障作用,具有良好的建港环境和动力条件,基岩埋深较浅,有利于建港。     

舟山港域建港自然环境条件及开发前景

一、前言宁波—舟山深水港域位于浙江省沿海北部,杭州湾口外南侧,以宁波市所属的穿山半岛为依托,由舟山市定海、普陀两区岛屿环抱的一个广阔水陆域组成,水域面积逾900平方公里。大致以金塘岛宫山和大榭岛涂泥嘴连线为界,港域可以划分为宁波港北仑港区和舟山港域两部分。自70年代以来,南翼的北仑港区历经十余年的建设,已初具规模,而作为港域北翼的舟山港域,大型泊位的建设则刚刚起步。80年代以来,     

雷州湾建港条件分析

为评价雷州湾建港条件,结合现场勘测资料和实际调查资料,分析了雷州湾的水域环境、气象、水文、泥沙、岸滩演变和地质等条件,认为雷州湾具有水域开阔、水深良好、波浪掩护条件较好、潮流不大、泥沙淤积轻微、岸滩稳定等特点,得出雷州湾具有良好建港条件的研究结论.     

厦门港东渡二期工程水流泥沙的初步研究

在河口、海岸选建新港或扩建老港,充分论证选址或扩建工程的可行性,殊为建设单位和决策部门所关心,本文试图通过潮流数值计算、遥感泥沙分析、泥沙淤积计算来初步分析厦门东渡港区的泥沙来源,计算二期工程三种布置方案的水流变化并预估各工程方案的港区淤积量。 研究分析表明,实施东渡二期工程,港区水流平顺,泥沙淤积较轻,该港区的发展前景令人满意。     

鲁南沿海建港条件的评价

海岸线长达700多公里的鲁南沿海大部分属基岩港湾式海岸。岸线曲折,港湾众多,水深条件良好,没有泥沙淤积之患,工程地质条件特别优越,是我国北方一个极好的建港地段。从胶州湾到海州湾北部,有许多地方具有建港条件,有些地段甚至可以建设现代化的深水大港,除青岛港和正在动工兴建的石臼所港外,还有许多地方也具备建设大     

北海舰队设黄河海港建港指挥部

北海舰队黄河海港建港指挥部设在胜利油田五号桩地区。这个指挥部是在全军体制改革,减少兵员一百万的情况下组建起来的,体现了人民军队服从于和服务于国家经济建设大局的精神。“黄河海港”是胜利油田的一项配套工程,对于开发黄河三角洲,解决胜利油田产输矛盾,缓和国家能源紧张状况都有着重要作用。北海舰队从国防施工第一线抽调一支