广西海洋生态文明建设的初步构想

党的十八大将生态文明建设与经济建设、政治建设、文化建设、社会建设并列,作为中国特色社会主义事业"五位一体"的总体布局。报告指出:"建设生态文明,是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势,必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念,把生态文明建设放在突出地位,融入经济建设、政治建     

大规模航运数据下“一带一路”国家和地区贸易网络分析

在“一带一路”沿线的65个国家中,46个国家拥有登记在案的港口,同时海上航运贸易占国际贸易总量的75%以上。为了充分了解“一带一路”沿线国家和地区航运贸易情况,评估国家、区域之间贸易往来关系,本文选取了2016年“一带一路”国家和地区船舶历史运动轨迹,首先基于规则判定的方法挖掘船舶停港事件,并以港口为主要节点,港口间货运往来事件为连接形成“一带一路”国际航运贸易网络。在此基础上,对贸易网络进行如下网络结构分析：① “一带一路”贸易网络基本属性统计,包括网络连通性、度分布、平均最短路径;② 网络节点中心度计算,主要采用Eigenvector Centrality评估分析贸易网中节点中心度;③ 结合社会网络挖掘中社区挖掘的概念,使用Fast Unfolding算法对贸易网络进行社区发现。可以看出,“一带一路”沿线国家和地区贸易往来错综复杂,港口之间呈现小世界网络特性;土耳其、俄罗斯、中国等国的港口影响力靠前;并且形成五大贸易社区,这些社区的分布和地理位置分布基本吻合,但仍然有部分国家受特殊贸易行为的影响,所属社区有所打破区域限制。本文旨在通过航运大数据构建贸易网络,在网络分析基础上,更好地评价节点影响力,更清晰地分析贸易网络结构,为“一带一路”战略更好地实施提供帮助。     

生态文明视域下的福建海峡蓝色经济区海洋生态补偿机制探讨

作为调整海洋利益相关者关系的市场化生态治理工具,海洋生态补偿是保护海洋资源环境、建设海洋生态文明的重要举措。海洋生态环境的公共物品性、外部性为海洋生态补偿提供了理论依据,也凸显了海洋生态价值和环境正义。随着《福建海峡蓝色经济试验区发展规划》的制定和实施,福建海峡蓝色经济区建设面临新的历史发展机遇,海洋生态补偿的作用日益凸显。福建海峡蓝色经济区海洋生态补偿机制改革正稳步推进,取得了一定成效,但也面临一些亟待解决的问题。有必要按照福建海洋经济强省的战略部署,结合福建海峡蓝色经济区建设对海洋生态文明的客观需要,多管齐下,完善海洋生态补偿机制,创新海洋生态环境管理体制。     

“一带一路”区域水电站工程生态环境影响遥感监测

为实现“一带一路”区域可持续发展,我国倡导绿色、低碳、循环、可持续的生产生活方式,建设绿色“一带一路”。遥感技术在生态环境监测与评价方面具有重要作用。本文以“一带一路”区域中国援建的水电站工程为研究对象,基于陆地系列卫星(Landsat)、哨兵2号（Sentinel-2）等遥感对地观测数据,利用决策树与缓冲区分析等方法,从水电站库区概况、水电站对植被生长状况与生态资源影响等方面,开展“一带一路”区域水电站项目建设对当地经济发展和生态环境影响的遥感监测及分析。本文首先根据遥感影像与DEM确定库区及库容,结合最小外接正方形面积比及平均宽度等指标确定各水电站缓冲区类型和范围。利用NDWI及NDVI构建决策树模型,提取各缓冲区土地利用类型,分为水体、林地、草地、耕地和其它5类;结合区域植被覆盖度,估算库区生态占用并对水电站建成前后的土地利用类型和植被变化进行分析。研究结果表明：① “一带一路”沿线10座水电站造成的生态损失与库区面积呈正相关,不同工程间,在水体、林地、草地、耕地和其它方面的损失面积大小存在较大差异;② 土地利用类型与植被覆盖度年均变化幅度约为0.35%、1.27%,水电站修建对周边生态资源与植被生长状况影响较小,同时在植被覆盖度较低的地区水电站的修建会明显改善周边环境;③ 各水电站周边的植被覆盖度差异较大,大部分水电站周边植被生长状况良好;④ 水电站建设始终坚持工程建设与环境保护并重,从施工设计到水电站后期维护期间,积极采取环保措施,减少占用,保护生物多样性,生态风险防范得当;⑤ 水电站提供了优质的清洁能源,促进了当地经济和社会发展。     

基于自发地理信息的“一带一路”区域陆路交通状况分析

路网密度的研究是实施“一带一路”愿景之互联互通倡议的基础工作。“一带一路”顺应了世界经济全球化、一体化、多极化、信息化的趋势,牵连着蓬勃发展的亚太和发达的欧洲经济圈,带动中间国家的经济发展。在新形势下,如何通过交通基础设施建设推进丝绸之路经济带沿线区域间的互联互通、促进区域合作和经济发展,具有重要的现实意义。本文利用自发地理信息数据——OpenStreetMap（OSM）道路网数据,运用地理信息系统（GIS）空间分析技术,探究了“一带一路”陆路经济带辐射区域亚欧大陆的路网络密度和通行能力的空间分布格局,并分析了六大经济走廊节点城市的公路可达性空间格局。结果表明：“一带一路”陆路经济带的交通基础设施的发展存在着不平衡现象;路网密度和通行能力均呈现沿海高内陆低的空间格局;中亚、西亚地区和中南半岛地区成为道路水平落后带,限制了丝绸之路经济带资源整合与贸易畅通,建议在建设新跨国公路铁路同时,对原有老旧道路进行加宽加固等升级改造;全区域道路等级级配不合理;节点城市可达性具有明显的分异状况,六大经济走廊中83%的区域可达性在10 h以内。研究产出亚欧大陆1 km分辨率路网密度和通行能力数据集,发现了“一带一路”陆路经济带道路水平的薄弱区域,为“一带一路”陆路经济带的交通基础设施建设以及进一步的道路网研究提供了基础数据。     

以立法助推海洋生态文明建设——《广西壮族自治区海洋环境保护条例》出台前后观察

《广西壮族自治区海洋环境保护条例》(以下简称《条例》)经广西壮族自治区十二届人大常委会第七次会议通过,于2014年2月1日起生效实施。《条例》的出台是广西近年来高度重视生态环境保护立法工作所取得的又一重要成果,体现了广西贯彻落实十八届三中全会关于生态文明建设必须先建立系统完整的生态文明制度体系,用制度保护生态环境的精神,亦标志着广西海洋环境保护工作进入一个新阶段。背景:为促进海洋开发与环境保护协调发展近年来,广西海洋经济蓬勃发展,特别是国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》后,沿海地区海     

海洋文化生态的保护与建设——以青岛渔盐古镇韩家村为例

文化的保护与建设已成为我国学术界关注的重要课题之一。伴随着海洋世纪的到来,海洋文化的保护与建设受到了越来越多的关注。为全面有效地保护海洋文化,有必要对我国海洋文化生态的保护建设问题进行深入解析。以青岛渔盐古镇韩家村为例,以海洋文化生态为视角,对韩家村海洋文化生态现状及其体系结构进行考察,并对其呈现的特征进行解析,对其保护建设过程中的存在问题、影响因素、保护建设路径进行分析,旨在以小见大,为我国海洋文化保护与建设提供参考性建议。     

全域生态文明建设背景下我国国土空间用途管制研究

国土空间是全域生态文明建设的承载基础,建立合地、合序、集约高效的国土空间开发保护战略的前提是构建全域全要素的国土空间用途管制制度体系.本研究基于文献调研法及综合分析法,梳理我国国土空间用途管制制度演变历程,重点剖析我国国土空间用途管制制度的演变特征及在实践过程中存在的问题,并提出全域生态文明建设背景下国土空间用途管制体...     

论我国海洋牧场建设的文化逻辑

海洋牧场建设如今已成为海洋经济新的增长点与重要战略。从文化逻辑来看,海洋牧场在我国的推广和建设首先缘于中国近海渔业资源的日渐枯竭,契合了二战后全球兴起的生态整体主义文化思潮,另一方面又顺应中国传统"以海为田"的农业型海洋观,二者合力推动海洋牧场成为我国传统渔业转型升级的新思路。     

对广西海洋生态保护与建设规划的探讨

正红树林、珊瑚礁、海草床和滨海湿地是广西北部湾的特色海洋资源,也是全球的重要保护对象,是北部湾海洋生态环境是否优良的重大标志。广西北部湾是我国的重要渔场,是南海具有高度物种多样性的代表性海域之一。此外,广西北部湾沿海也是我国目前最洁净的近海海区,是展示我国海洋生态环境保护成果的一个重要国际窗口。巨大的发展潜力与日益严峻的生态压力是广西北部湾发展中面临的一个挑战。为了落实生态文明建设,广西在经济发展的同时不仅要保护好海洋生态,     

“一带一路”沿线国家农田生态系统脆弱性及其对气候变化的响应

全球气候变化背景下,“一带一路”沿线国家农田生态系统脆弱性直接影响着所在国家或地区的粮食安全问题。本文基于农田生态系统总初级生产力（GPP）,使用定量的脆弱性评价方法,系统分析了“一带一路”沿线国家农田生态系统脆弱性的空间分布特征及其对气候变化的响应。结果表明：① “一带一路”沿线国家农田生态系统脆弱性普遍处于较高的程度,77.1%的农田生态系统表现为中度和重度脆弱,且农田生态系统脆弱性呈现出明显的空间分异格局,中亚、西亚和蒙古脆弱性较高,中国、东南亚和南亚的脆弱性处于中等水平,俄罗斯、独联体和中东欧脆弱性较低;② 1980年以来“一带一路”沿线农田生态系统暖干化趋势明显,暖干化区域面积占64.06%,暖干化是“一带一路”沿线国家农田生态系统气候变化的主要特征;③ 农田生态系统脆弱性由低到高的气候变化区依次为暖湿区、冷湿区、暖干区、冷干区。暖湿区农田生态系统脆弱性最低,而冷干区农田生态系统脆弱性最高。气温和降水的变化及其耦合关系控制着农田生态系统脆弱性程度,其中降水变化趋势是影响农田生态系统脆弱性的重要因子。本研究为“一带一路”沿线国家应对和解决粮食安全问题,促进农业可持续发展,为加强各国之间的农业国际合作提供科学依据和有益参考。     

一路逐绿一路歌——浙江省地理国情监测服务生态文明建设侧记

秋雨潇潇,茶园叠翠。11月12日,在"中国白茶第一村"——安吉黄杜村的白茶基地上,来自浙江省第二测绘院的测绘队员们正在为获取地理国情监测数据做着准备工作。刚刚下起的小雨没有打乱他们的航拍计划,悬停、定位、取景、拍摄……一系列动作一气呵成。"     

“一带一路”沿线国家矿业投资风险评价——基于改进的灰色关联分析模型

随着共建“一带一路”倡议的推进,中国对沿线国家矿业投资稳步增长。由于部分国家特殊的政治、经济、文化背景,使得投资活动常面临众多风险,因此,有必要对矿业投资风险进行科学评价,以提高风险抵御能力。以国际投资风险一体化分析框架为基础,提出从社会一般环境与行业一般环境2个维度展开的矿业投资风险评价“四层次”指标体系,然后运用灰色系统理论的重要工具灰色关联分析对指标体系进行了实证研究。研究结果表明,政局稳定程度是影响矿业投资风险的首要因素,其次为外交关系情况、基础设施建设、矿产资源禀赋、对外单项投资和国民教育水平;以国别进行风险评价的研究结果表明,越南、印度尼西亚等为低风险国家,哈萨克斯坦、波兰等为中风险国家,巴基斯坦、伊朗等为高风险国家。     

浅谈丽水市生态文明建设背景下的矿山环境保护与治理

丽水市素有中国生态第一市的美誉,生态环境指数连续10年全省第一,是国际休闲养生城市、中国森林城市、中国长寿之乡。同时,丽水矿产资源又较为丰富,境内已发现矿产57种,矿产地494处,主要有金(银)、钼、萤石、叶腊石、沸石等矿产资源。采矿与生态之间似乎存在着天然的矛盾,那么,如何在推进丽水市全国生态文明建设试点和生态文明先行示范区建设的大背景下,让矿产开发既不超过环境承载能力,又能为工业经济增长和基础设施建设提供资源保障,助推丽水市的"绿水青山就是金山银山"生态发展之路     

对建设海洋区域文化的一点思考

在发展海洋区域经济的大潮中 ,要高度重视海洋区域文化的建设。建设海洋区域文化 ,要突出海洋区域文化的特色 ;同时 ,要处理好人类整体文化与海洋区域文化之间的关系、中国传统文化与海洋区域文化之间的关系、各种海洋区域文化之间的关系     

“一带一路”成员国居民健康状况的时空统计分析

健康是影响不同国家和地区发展的关键因素,全面了解“一带一路”成员国的居民健康状况,是探讨“一带一路”成员国之间健康医疗合作的重要基础。本文选择了4个代表性的健康状况指标（出生期望寿命、总生育率、过早非传染性疾病死亡率和结核病发病率）,利用Moran's I指数、Getis-Ord G指数对“一带一路”135个成员国的健康状况进行时空统计,分析了健康状况的空间相关性和空间分布模式,研究了健康状况的时空格局。研究发现：① 2000—2016年“一带一路”大部分成员国的各项健康状况指标均朝着改善和优化方向发展;健康状况指标均呈现显著的正空间自相关性;② 总体而言,在“一带一路”成员国中,欧洲国家的居民健康状况最好;南北美洲和大洋洲国家的居民健康状况良好;亚洲国家的居民健康状况总体良好,但东南亚部分国家的结核病发病率较高;非洲国家的居民健康状况虽有明显改善,但仍处于较低状态。因此,“一带一路”成员国应进一步加强健康医疗合作,共同推动健康丝绸之路的发展。     

建设生态文明期待“真刀实枪”

正朋友圈身边人写身边事历经110多年历史沧桑的"世界锑都",再次聚焦了国家和省市各级领导的目光,先后纳入资源枯竭型城市、湘江重金属污染治理一号工程等范畴,在阵痛后迎来曙光。去年8月8日,杜家毫省长视察锡矿山,要求加大该地区综合整治与转型发展力度,促进安全发展、绿色发展,打造全省"两型社会"示范区。今年6月5日,省国土资源厅方先知厅长率队督导锡矿山地区环境整治工作,要求加强地质环境治理和生态建设,维护当地群     

落实科学发展观 推进我省生态文明建设

我国在20世纪90年代中期明确提出,在现代化建设进程中必须把实施可持续发展作为一项重大战略。党的十七大第一次把建设生态文明作为实现全面建设小康社会奋斗目标的新要求提出来。党的十七届四中全会进一步将生态文明建设提升到与经济建设、政治建设、文化建设、社会建设并列的战略高度。作为建设中国特色社会主义伟大事业总体布局的有机组成部分,标着生态文明建设在中国特色社会主义全局中的地位更加突出。党的十七届五中全会强调,要提高生态文明水平,增强可持续发展的能力。     

伟大的生态文明工程——对中国大运河遗址的再认识

本文试图从生态文明建设、区域经济发展和宏观协调的角度,点评中国大运河工程。作者认为:她是中国东部大平原上开发湿地、利用湖泊的成功范例。是古代水网地区跨流域的内河航运的中央干线;为农耕文明时代国家级的标志性工程,是自隋唐以来保证中国南北统一的政治、经济、文化干线;是中国历史发展的大动脉;也是中国伟大的生态文明工程。中国大运河总长约3500km,顺应自然环境、水系格局和平原微地貌条件。她是2500年间代代中华儿女因势利导、因地制宜、河工逾千万、分段接力完成的伟大漕运系统。至今仍有近900km正常通航,每年货运量约3亿t,依然是北煤南运、南水北调、沿线资源流通的物流干道。中国大运河是活着的大遗址,是仍然发挥调控南北的作用的大遗址。中国大运河曾经串联了我国中东部六省两直辖市,穿越的33个地区级城市中有18个是历史文化名城。这些城市都不同程度地因大运河而兴衰,而且水文化和水景观仍然是这些运河沿线城市的特点和亮点,是其成为宜居城市、生态旅游城市的基本条件。