用灰色局势决策理论优选泥浆配方

泥浆正交设计试验属于多因素单指标评价试验。在灰色局势决策理论的基础上，用综合加权平均目标测度值Ｓｉ判断泥浆性能指标的优劣，优选出饱和盐水泥浆的最优配方。     

泥浆在地层中的渗透特性试验研究

保持开挖孔（槽）的稳定性是泥浆在地下连续墙、钻孔灌注桩及泥水盾构工法等工程中最重要的作用,是通过泥浆在地层表面形成泥皮,使得泥浆压力平衡地层的土水压力实现的。其中,泥皮的形成是泥浆在地层中的渗透问题。为了探讨泥浆在地层中的渗透规律,采用多组性质不同的泥浆在多种渗透性不同的地层中开展泥浆在地层中的渗透试验,系统地展示了泥浆在地层中不同的渗透现象。渗透完成后泥浆颗粒在地层表面的堆积形态可以分为：泥皮型、泥皮+渗透带型、无泥皮或渗透带3种类型,并且泥浆在地层中的渗透曲线的类型与泥浆颗粒在地层表面的堆积形态的类型有一定的对应关系。泥浆在地层中的渗透试验过程中渗透流量的大小,不仅可以反映泥浆的渗透类型,还可以作为判断是否形成泥皮的标准。     

吸水树脂用于废弃泥浆处理的试验研究

工程施工过程中将产生大量废弃泥浆,如何妥善地处理这些泥浆受到了广泛的关注。针对这一问题,设计了系列试验,研究吸水树脂在废弃泥浆处理上的应用效果。通过与3种常见的絮凝剂絮凝对比试验,发现吸水树脂的絮凝效果更好,能够明显加快废弃泥浆固液分离的速度;进行泥浆固化试验时,发现吸水树脂在泥浆中的吸水倍率达到46.33 g/g,掺入到泥浆中可以在30 min内大幅度降低泥浆的含水率和流动性,使其从流动状态转变为可塑态,实现废弃泥浆的快速固化。研究成果表明,吸水树脂对于废弃泥浆的处理具有良好的效果,证明了其处理废弃泥浆的可行性。      

FC-A型废泥浆处理机研制成功

为解决钻孔灌注桩施工中的废泥浆排放困难问题，地矿部水文地质工程地质技术方法研究队于1987年开始研制废泥浆处理机。经过一年多研制试验，改进现场生产性试验，该设备的各项性能指标，可满足实际生产中的需要。     

正交设计法选择泥浆配方

在科学实验中,常遇到实验结果受多种因素的影响,这就要搞清楚每个因素对试验结果究竟影响如何,分清诸因素谁主谁次,弄清它们之间的关系,以求得最佳试验因素的选择数据.正交设计法又叫正交试验法,是解决多因素试验问题的一种数学方法.我们在泥浆试验工作中,利用这种方法通过室内试验,选择泥浆配方,用于现场实际生产,取得较好结果.     

水敏性地层钻探泥浆性能优化及配制

依据河南许昌地热井水敏性地层钻探工程,在分析水敏性地层的成分、水化机理及钻进泥浆性能需求的基础上,确定水敏性地层钻进需要滤失量小、密度低、流变性好、抑制性强的泥浆。依据文献资料及生产实践经验,初步选出配制泥浆的材料和浓度,采用室内试验测定泥浆性能和正交试验极差分析法优选泥浆材料浓度,优化出泥浆最终的配比,经生产实践验证调整,最终确定了适应项目生产需求的泥浆配方。经实际生产检验,满足水敏性地层钻探需求,效果良好。     

武汉地区建筑废弃泥浆泥水分离试验研究

针对武汉地区不同地层、不同工艺产生的建筑工程废弃泥浆,通过光谱仪分析了其主要化学成分,并通过过滤、真空抽滤、离心以及不同絮凝剂的正交试验,以上清液浊度和清液率为主要指标对废弃泥浆泥水分离效果进行评价。试验发现：废弃泥浆固相颗粒以有机质为主;采用过滤方式取得的清液浊度较低,但清液率较少;采用真空抽滤方式处理废弃泥浆可以获得较多的上清液;采用离心方式能处理除含特细颗粒外的多数废弃泥浆;正交试验表明阳离子絮凝剂（PAM）处理废弃泥浆效果较好。     

MEG钻井液的试验研究

摘 要　 MEG 泥浆是国外最近才研制成功的一种新型无环境污染的油基泥浆替代体系。扼要 介绍了 MEG 母液和泥浆的性能及作用机理‚给出了在国内首次开展的关于 MEG 新型泥浆的 部分试验结果。试验结果表明‚研制出的 MEG 泥浆确实具有优良的抑制性、润滑性、储层保 护特性和抗污染能力。     

低含水率盾构泥浆的真空 电渗联合泥水分离技术试验研究

在地下盾构隧道施工中会产生大量的高含水率泥浆,由于泥浆中含有膨润土及泡沫剂等高分子添加剂,具有高含水、低渗透、塑流性强等特性,在其运输中容易出现抛撒滴漏等环境污染问题,而且在泥浆堆放时会污染环境和占用大量土地资源,有时堆放不当还会形成地质灾害。为此,课题组开展了隧道盾构泥浆泥水分离技术试验研究,首先研制了真空-电渗联合排水试验装置,利用该装置对经过沉淀初步处理的泥浆分别进行真空负压、电渗及真空-电渗联合泥水分离试验。试验结果表明:采用真空-电渗联合泥水分离法优于真空和电渗单一方法,真空-电渗联合方法既可以排出泥浆中的自由水,也可以排出渗透结合水,处理后的泥浆含水率大大降低,接近塑限,泥浆被有效硬化,通过试验优化了真空-电渗联合泥水分离工艺,给出泥水分离步骤,即首先进行沉淀初步处理、再进行电渗排水、进而进行真空+电渗联合排水。从试验结果可以看出,采用真空-电渗联合方法可以有效解决泥浆水分离问题,利于绿色安全运输,大大节约运输成本,而且处理后的泥浆可以直接资源化利用。     

土性对工程泥浆固化强度影响规律及微观机理

本文开展了一系列不同液限高分子吸水树脂固化工程泥浆无侧限抗压强度试验, 探讨了泥浆土液限对固化效率的影响规律, 对比研究了掺入高岭土对泥浆固化强度的改进程度, 最后基于XRD和SEM试验揭示了液限和高岭土对固化泥浆强度影响的微观机理。结果表明: 随着泥浆土液限的增大, 固化泥浆土强度逐渐降低, 固化效率随着泥浆土液限增大显著衰减, 当液限增加10%, 固化泥浆土强度qu平均减少48.2%。然而高岭土的掺入则显著提升了固化泥浆土的强度, 并且强度增长率随着龄期逐渐增大, 对于龄期为90天时, 增加40%高岭土能够提升固化泥浆土强度qu 1.17倍。微观结构试验表明泥浆土液限变化对水化产物产量的影响较小, 固化泥浆土强度随泥浆土液限减小主要是由于固化泥浆土孔隙随着泥浆土液限增大而增多, 使得微观结构松散从而导致强度降低。高岭土的掺入则显著提升了固化泥浆土的水化产物产量, 增强了固化泥浆土胶结强度, 从而提升了固化泥浆土强度。因此, 在实际工程中, 一方面可以通过调配泥浆土液限来提高固化效率; 另一方面可以通过掺入高岭土或者一些高岭土基废弃物(如高岭土尾矿)来提高固化强度, 实现“以废制废”绿色环保的理念。     

江陵凹陷八岭山—花园多层系盐和盐泥构造及其形成机制

近年来在八岭山-花园背斜构造翼部有新的油气发现,有必要对其构造性质进行再认识。通过地震解剖,认为渔洋组-新沟嘴组(K2y-Ex)有盐和盐泥两类构造叠置,可进一步划分为盐丘-盐柱多层叠置构造、盐泥丘-盐泥株(柱)构造和盐泥丘构造;盐泥构造的形成是塑化的盐泥岩顺层蠕动使每一单层变厚、多层累加增厚的叠加效应结果,盐泥沿早期断层侵入或底辟导致逆断层的产生,使断层具有下正上逆的特点;差异负荷和火山热对流为其主导动力学机制;渔洋组-沙市组下段(K2y-Es下)盐丘-盐柱产生期为中始新世,主要形成期为晚渐新世,沙市组上段-新沟嘴组(Es上-Ex)盐泥构造产生期为晚渐新世,两者均于更新世基本定型;盐泥构造翼部地层-盐泥封挡和上倾尖灭岩性-盐泥封挡圈闭为潜在的油气藏勘探类型。     

五大连池药用矿泥的主要特点及其药用价值

五大连池药用矿泥２００目筛上样品主要由玄武质火山碎屑、石英、辉石以及其它少量晶屑组成，２００目筛下样品由伊利石、绿泥石、高岭石和石英、少量长石等多种粘土矿物组成。该矿泥应属于与本区多期火山喷发物源有关的表生泥质沉积。由于这种沉积矿泥有特殊成因，从而具有药用价值     

青海东昆仑肯德可克铁钴多金属矿床特征

青海东昆仑肯德可克铁钴多金属矿床位于柴达木盆地西南缘,祁漫塔格弧后裂陷带中部.矿体产于上奥陶统热水喷流沉积的炭泥钙铁硅质岩建造中,地层与构造控矿作用明显.印支-燕山期脉岩比较发育,近矿围岩蚀变组合复杂、分带不明显,说明有多期热液活动参与了成矿.因此,肯德可克铁钴多金属矿床属热水喷流沉积(改造)型矿床,形成铅锌-钴铋金-铁成矿系列.     

模糊聚类在不均匀场地土分类归并中的应用

在含有砂性土、淤泥质粘土的吹填土场地建设大型储罐,采用高能级强夯置换进行地基处理。由于吹填土在块石强夯置换后,流塑状的淤泥质粘土被置换或被扰动,砂性土被振密或挤密。根据多种检测手段获得的墩间土指标,具有较大的离散性,墩间土土性分布在空间上极不均匀,难以对复合地基沉降变形作出预估分析。采用模糊聚类方法,对获得的所有测点土性指标和分布区域进行聚类归并后,得出按不同平面区域分布的场地土类别,在一定置信度上,保证了归并后的指标合理性,使储罐基础的沉降变形预估更符合实际情况。     

东海陆架泥质区沉积有机质的物源分析

色谱和色谱／质谱分析表明，济州鸟西南泥质区正构烷烃、姥鲛烷、植烷、藿烷和甾烷等生物标志物的特征与现代长江口、老黄河口和新黄河口的河流沉积物均区别很大，该泥质区的沉积有机质主要来源于海洋低等生物（如细菌和藻类等）以及陆源高等植物的输入，表现为不同来源和成熟度的生物标志物的混合，同时该泥质区沉积有机质与矿物碎屑沉积物来源不尽相同。长江口泥质区正构烷烃高相对分子质量部分与长江口沉积物相似，正构烷烃和藿烷所反映的有机质成熟度高于现代长江和老黄河口沉积物，甾烷的成熟度与长江相仿而明显高于老黄河口沉积物。长江口泥质区的沉积有机质主要来源于长江输入的陆源高等植物碎片和海洋源的低等生物。东海陆架近岸与远端泥质区沉积有机质的物源很不相同。     

嫩江现代河流沉积体岩相及内部构形要素分析

嫩江是松辽盆地北部一条多河型河流。本文以黑龙江省富裕县塔哈乡大马岗嫩江现代河流沉积露头为例,运用Miall结构要素分析法对嫩江现代河流沉积体岩相类型、层次界面及内部构形要素进行了系统研究,表明大马岗沉积体主要由块状层理细砾相、大型及小型低角度槽状交错层理细砂相、同沉积变形层理细砂相、波状交错层理细砂相、薄层状粉砂质泥与细砂互层相、微波状层理粉砂相、块状层理泥质粉砂相、水平层理泥相、块状层理粉砂质泥相等16种岩相构成,不同岩相空间分布变化差异较大。在大马岗沉积体内部识别出1～5级层次界面,划分出具有成因意义的7种构形要素:河道、砾质坝、侧向加积沉积体、单一侧积砂层、纹层砂席、砂底形及越岸细粒沉积,这种构形要素的划分丰富了Miall的分类方案。     

豫西地区海陆过渡相含气页岩层系优选方法及有利区预测

页岩气产自富有机质的泥页岩地层,豫西地区海陆过渡相地层中泥页岩累计厚度大且含气量较高,具有较好的页岩气成藏潜力,但由于其泥页岩单层厚度小、层数多、横向相变大,空白区缺少含气量数据的情况下,页岩气含气层选择难度大。文中以豫西上古生界为研究对象,将泥页岩的各项参数与含气量进行相关性分析和聚类分析,确定含气量的主控因素为有机质丰度、黄铁矿含量、渗透率、补偿密度和光电吸收截面指数,再应用回归分析得到含气量的拟合方程,经过验证确定其拟合效果较好,应用该方法对豫西上古生界海陆过渡相地层进行了含气性分析,得到大量含气量数据。文中提出了综合因子分析法,以含气量为一类因素,辅以有机质成熟度、孔隙度、脆性系数、厚度、埋深和面积等二类因素,经过计算得出储层有利系数以优选含气层,得出区域有利系数以预测有利区。利用豫西地区上古生界的实测和拟合含气量等数据,运用综合因子分析法,通过计算有利系数预测了朱仙镇、巩义和渑池页岩气有利区。     

关于L—Fuzzy子群

本文利用模型子群概念，引入了Ｌ－Ｆｕｚｚｙ子群概念。基于模糊集合的层次结构特征，得到Ｌ－Ｆｕｚｚｙ了群若干重要性质；给出并证明Ｌ－Ｆｕｚｚｙ子群的一系列等价刻划；文章最后讨论Ｌ－Ｆｕｚｚｙ子群同态性质 。     

浅谈非开挖工程施工中钻孔泥浆的几个问题

在非开挖工程施工中,钻孔泥浆有着非常重要的作用。就非开挖工程施工对泥浆的要求、泥浆材料、泥浆设计、泥浆配备设备、废弃泥浆的处理等问题进行了讨论。     

Evaluating the environmental effects of transportation modes using an integrated methodology and an application

The increasing needs for transportation of freight and passengers causes environmental impacts. Preventing studies for these impacts should be considered by logistics firms and encouraged by the regulations of authorities. An important contribution can be provided by determining the environmental effects of the transportation modes in specific regions and using the most convenient ones. In this study, multiple criteria decision-making techniques, including human judgments, tangible and intangible criteria and priorities are used. Fuzzy analytic hierarchy process and preference ranking organization method for enrichment evaluation, as two of the multi criteria decision-making methodologies, are integrated for ranking the transportation modes in terms of the environmental effects of them. The proposed decision-making process is applied to chose the environmentally convenient transportation mode with respect to the determined evaluation criteria in Marmara Region of Turkey. The results indicate that, the main problem for the Marmara Region about transportation aspects is to pass from the intensive utilization of the road transportation mode to another one. In this study it is seen that the most convenient transformation mode in Marmara Region is the sea transportation mode.