广州石牌桥地铁车站深基坑信息化施工与分析

广州市石牌桥地铁车站主体基坑维护结构采用密排人工挖孔桩,通过优化计算分析确定桩间距为2.0 m的疏排人工挖孔桩加内支撑方案。但是,该基坑处于广州市繁华地段,基坑周边环境复杂,针对该基坑布置详细的监测方案,较全面的获得有关数据,并确保了基坑的安全施工。     

位移正反分析在地铁施工变位分配控制中的应用

采用浅埋暗挖法施工的城市地铁车站,开挖将不可避免地扰动土层引起地表沉降,从而对周围建构筑物的安全造成危害。由于地铁车站洞室的断面较大,大多采用分步开挖的方式施工,采用变位分配的方法通过预测每一步施工造成的地表沉降将最终的地表沉降分解到各个施工步序中,从而建立起各个阶段的地表沉降控制标准。这样,就可以通过加强对各个阶段的地表沉降的控制来实现对地表沉降进行整体控制的目的。而通过地质勘测所得的参数往往不能满足变位分配所依赖的数值模拟的要求,因此,反分析作为一种有效地补充手段来获得适合岩土工程数值模拟的力学参数。详细介绍了位移正反分析的特点、模型的建立条件和分析步骤,并通过工程实例验证了位移正反分析在预测地表沉降,从而提出变位分配控制标准的可行性。     

云南省元-磨公路大风垭口隧道施工地质灾害分析

大风垭口隧道是云南省正在建设的元—磨高速公路控制性工程，也是云南省在建的最长公路隧道。该隧道施工过程中出现的地质灾害类型主要有涌水、崩塌、洞口滑坡、岩溶、突泥等，对施工造成了很大的影响，影响了施工进度，增加了工程投资，并对工程的稳定性有潜在的威胁。这些地质灾害的发生与地层岩性、岩体结构、地质构造、水文及人为因素有关。塌方主要发生在碳质板岩中，涌水在各种岩石中均有发生。相对挤压带和松弛带以近等间距相间出现是大风垭口隧道围岩地质构造的一个显著特征，而施工中的地质灾害主要出现在构造松弛带中。隧道开挖的实际地质情况与工程地质勘探成果有较大的出入则是灾害发生的人为因素。     

Geological events during the early formation of a passive margin

The concept of plate tectonics implies that the normal sea floor spreading stage is preceded by a sequence of events associated with the break-up of continental crust. Thus, evidence of the early development of “non-failed” rifts is to be found at passive continental margins. Of special interest is the question of the extent of the continental crust and the structural and compositional changes associated with the change in crustal type. In addressing these topics, we have focused attention on the Norwegian margin between the Jan Mayen and Senja fracture zones (66°–70°N) in an attempt to understand its history of rifting and early sea floor spreading. p ]The southern part of this rifted margin is characterized by a wide shelf and the marginal Vøring Plateau interrupts a gentle slope at a level of about 1500 m. However, the margin becomes progressively narrower towards the north and a typical narrow shelf and steep slope emerge off the Lofo—tenVesterålen Islands (Fig. 1). In a reconstructed pre-opening configuration (Talwani and Eldholm, 1977) the narrowest part of the juxtaposed EastGreenland margin is found in the south and a wide shelf and slope corresponds to the Lofoten-Vesterålen margin.The most prominent structural element is a buried basement high underneath the Vøring Plateau. The high is bounded landward by the Vøring Plateau Escarpment, a major structural boundary which defines typical changes in the geophysical parameters. These are: (1) a sudden increase of depth to acoustic basement; (2) changes in the velocity-depth function; (3) a gravity gradient; and (4) a magnetic edge anomaly separating sea-floor spreading type anomalies from a quiet zone on the landward side (Talwani and Eldholm, 1972). These observations were interpreted in terms of a sharp ocea—ncontinent crustal transition along the escarpment with sea-floor spreading commencing between anomaly 24 and 25 time (56–58 m.y. B.P.). Alternatively, the concept of ancient oceanic crust landward of this escarpment and the possible existence of continental crust under the outer basement high have been argued and we refer to Eldholm et al. (1979) for a detailed discussion.     

要十分重视另一类型地质灾害的防治

文章提出另一类型地质灾害,即化学型地质灾害的定义及其分类。并认为化学型地质灾害不像物理型地质灾害那样发生瞬时灾害,而有一个延缓过程,但是一旦发生,难于挽救。化学型地质灾害体的主体是化学元素,开展地球化学调查,研究化学元素的赋存规律、土壤及沉积物承受各类元素的极限、各类元素活化的条件是揭示诱发化学型地质灾害机理的关键。因此要十分重视与加强化学型地质灾害的调查、研究、监测与治理工作。     

地铁建设对城市地下水环境影响的探讨

在城市地下空间开拓的过程中,一些具有规模效应的大型地下构筑物已经对区域地下水环境产生了影响.通过对南京市地下水的实测分析以及与地铁隧道相互作用的研究表明,秦淮河古河道是地下水补给及传输的主动脉,地铁隧道穿越秦淮河古河道,且隧道埋深与主要导水层深重合,导致区域地下水环境发生改变,降低了地下水的循环代谢,将加重地下水的污染.提出人地协调的生态城市的规划应充分结合地质调查的结果,选择合理的空间布局,降低对生态环境的有害影响.     

广州石牌桥地铁车站基坑设计优化

广州市石牌桥地铁车站主体基坑维护结构采用密排人工挖孔桩,通过优化计算分析确定桩间距2.0 m的疏排人工挖孔桩方案,并且详细分析了疏桩基坑的安全性以及对主体结构的影响。计算结果表明,采用的疏桩方案,不仅确保了基坑安全,而且节约了资金,经济效益相当显著。     

广州地铁二号线海-公区间隧道施工防灾监测

城市地铁，特别是区间隧道暗挖施工，由于从地面建筑物及地下管线下面穿过，施工中的土体变形、水位下降和施工崩塌将会对其上的市政设施和建筑物造成不利甚至严重的影响。施工中进行防灾监控量测可及时发现这些不利影响，确保施工及周围环境的安全，减少对城市生活的影响。因此施工防灾监测工怍是城市地铁建设中必不可少的重要环节。广州地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陈旧，隧道采用矿山法暗挖通过。文章从监测的规划、项目设置、观测手段、方式方法、资料处理及成果分析等几方面进行全面详细叙述，观测项目齐全，数据连续、完整、详实、很有规律性，值得作进一步的深层分析。系统而全面的防灾监测工作，有效地保证了地铁施工的顺利完成。防灾监测工作非常成功。监测工作经验值得类似工程监测借鉴。     

地铁工程勘察的抽水试验设计和施工技术

本文结合广州地铁三号线岩土工程勘察的管理，对抽水试验的设计和施工技术进行了较全面的论述，指出只有合理地进行抽水试验设计和严格地控制抽水试验施工质量，才能取得准确而可靠的试验结果。     

论地质环境变化与地质灾害减轻战略

地质灾害具备自然、社会和资源三重基本属性。地质灾害起源于地质环境变化。地质环境变化的动力是地外天体引力、地球内动力、地球表层外动力和人类社会工程经济活动4种地质作用。在区域社会经济建设高速发展阶段,人类与地质环境相互作用程度加重导致地质灾害造成的受灾人口和经济损失绝对量是持续上升的。通过采取各种减灾行动,可以实现因灾伤亡人数持续减少,灾害损失相对社会财富增长的比例持续降低,从而实现控制地质灾害增长的趋势。提出了国家地质灾害减轻战略目标、战略对策和减灾行动,强调建立政府、科学技术界、工程企业界与公众社会“四位一体”的减灾战略“伙伴”关系,推动减灾理念从被动防治向科学开发地质环境的转变。     

天津地铁盾构施工地层变形实测及动态模拟

以天津地铁一号线工程为背景,通过现场实测得到了盾构推进过程中地表的变形规律和隧道周围土体的扰动规律。利用有限元程序ABAQUS的单元生死技术模拟盾构前进过程,并对工程盾构开挖过程进行了仿真模拟。结果表明计算值与实测值吻合良好。     

辐射井技术在北京地铁五号线降水中的应用

本文介绍了辐射井降水技术的新突破,特别是双壁反循环水平井施工及沉井和锚喷倒挂壁竖井施工工艺的引进与改进,成功解决了砂层水平井施工易产生"流砂"和施工场地狭小的难题.最后介绍了该技术在北京地铁降水中的应用,以及施工中出现的问题与处理的经验总结.     

陕西省地质灾害防治现状问题与对策探讨

随着《地质灾害防治条例》的颁布施行及经济社会发展对生态环境改善的需求，迫切需要地质灾害防治工作不断改进．陕西省是我国地质灾害比较严重的省份之一，如何进一步搞好地质灾害防治工作，提高地质灾害防治效果，不仅是依法行政，切实保障人民生命财产安全的紧迫要求，而且对于保障国家生态安全和构建“和谐社会”具有重要促进作用。文章立足干区域社会经济环境协调发展，以最大限度减少人员伤亡和财产损失为目标，首先回顾了陕西省地质灾害灾情，从时空角度分析了地质灾害的分布特征，介绍了陕西省地质灾害调查成果；从7个方面系统总结了近年来陕西省地质灾害防治工作情况。在此基础上，针对当前地质灾害防治工作中存在的5个突出问题，提出了今后陕西省地质灾害防治工作的基本原则和总体思路，在具体防治对策上，提出“构建综合体系，形成防治合力”，即构建防御管理、治理、资金保障和应急救援4体系构成的防治综合体系，深入探讨了构建地质灾害防治综合体系的具体措施。     

紧邻地铁隧道及车站的深基坑设计与施工实例

以北京市通州区运河核心区某项目为实例,探讨紧邻地铁隧道及车站深基坑设计的技术难点和施工过程的关键控制点.项目基坑深度12.1～22.1 m,基坑周边环境复杂,基坑东侧临近地铁北京6号线新华大街站与其区间隧道,距离地铁车站附属结构最近距离为6 m,距离6号线隧道最近距离为16.619 m,由于地铁对位移要求较高,须保证基坑支护与止水不对地铁造成扰动,因此应加强基坑支护变形控制,确保地铁能够安全运营.综合考虑地层岩性及周边环境情况,基坑支护采用挡土墙(土钉墙)+桩锚支护方案,地下水控制采用三重管高压旋喷帷幕止水与搅喷桩止水帷幕结合坑内疏干井的止水方案.项目实施过程中对周边建筑物及基坑进行了全过程监测,监测结果表明,在此类复杂环境下采用桩锚支护+三重管高压旋喷帷幕止水与搅喷桩止水帷幕+坑内疏干井的方案是安全且经济合理的.施工工艺及施工工序合理,保证了基坑开挖过程中已有地铁的安全.     

山东省矿山主要地质灾害及其防治对策

本文论述了山东省主要矿山地质灾害和矿区生态环境地质问题的现状及其危害，包括地面塌陷、水环境污染、矿坑突水、矿渣尾矿危害、矿山排水对地下水资源的破坏等。预测了发展趋势，提出了技术对策建议：①改进采矿方式，②塌陷土地复垦，③煤矸石综合利用，④闭坑矿山污染防治，⑤矿山地下水防治。     

中巴经济走廊地质灾害敏感性分析

中巴经济走廊是"一带一路"建设的旗舰项目,对中巴经济走廊地质灾害进行敏感性分析与区划,可为中巴经济走廊地质灾害的防治提供参考。基于此,文章选取高程、坡度、地形起伏度、地震密度、多年平均降雨量、距断裂带的距离、地层岩性、距河流的距离和距公路的距离等9个指标,采用加权信息量模型和证据权法,综合分析中巴经济走廊地质灾害敏感性。并运用ROC曲线验证对比两种模型分析的敏感性结果,选取精度较高的模型分析的地质灾害敏感性进行研究区区划,最后对区划结果进行相关验证。研究结果表明：1）中巴经济走廊容易诱发地质灾害的条件为：高程在2660~3470 m之间,坡度为29°~35°,地形起伏度在45~70 m之间,地震密度在2~4个/102 km2之间,多年平均降雨量在430~530 mm之间,距断裂带距离小于5 km,地层岩性为软岩和极软岩,距河流距离小于2 km,距公路距离小于2 km。2）基于加权信息量模型和证据权法分析的中巴经济走廊地质灾害敏感性精度分别为0.821和0.795,表明本研究选取的地质灾害敏感性分析模型具有较高的准确性,但是运用加权信息量模型分析的敏感性更符合实际情况。因此,运用加权信息量模型分析的结果进行研究区地质灾害敏感性区划。3）研究区地质灾害不敏感区、低敏感区、中等敏感区、高度敏感区和极高敏感区所占面积比分别为26.3%、23.1%、21.6%、18.8%和10.2%,以中、低敏感性为主;且敏感性呈现出南低北高的空间分布特征。4）运用实地调研的地质灾害点对本文区划的中巴经济走廊地质灾害敏感性结果验证,表明区划的结果具有一定的科学、可信性,可以为中巴经济走廊重大工程建设、交通线路选线、城市规划、资源开发等方面提供科学依据。     

广东省龙川县天堂山锡多金属矿床成岩成矿时代及其地质意义

天堂山锡多金属矿床位于广东省龙川县,是近年发现的一处以锡为主的中型多金属矿床。矿床大地构造位置位于南岭成矿带的东段,河源深断裂带与大东山—浰源—罗浮东西向深断裂带交汇处附近,中生代大长沙火山岩盆地中南部边缘。矿区出露地层为侏罗系上统高基坪群中亚群下段的中酸性火山岩。矿区内的火山角砾岩受北北东向断裂控制,隐爆角砾岩在矿区中东部地表有出露,钻孔中也有分布,厚度一般几米,角砾成分主要为火山岩,胶结物主要由硅质、绢云母和同成分火山岩碎屑组成,岩石具较强的绿泥石化,地表的隐爆角砾岩中无矿化;矿区火山熔岩—火山碎屑岩在剖面上具多次喷溢—喷出—间歇—喷溢（伴随局部隐爆）—喷出的火山韵律特征。矿区内断裂构造发育,受区域应力场控制,主要有北东—北北东向F1和F2断层、近南北—北北西向断裂带二组。矿区内侵入岩不发育,仅于中部偏西和南东部出露石英斑岩脉,钻探工程揭露表明矿床深部存在隐伏花岗岩体,其顶部为石英斑岩,并且石英斑岩多发生强烈的气液蚀变。     

辽宁某菱镁矿山主要地质灾害及防治对策

辽宁省某菱镁矿山是辽南镁质耐火材料原料主要基地之一。由于分散开采,造成采矿坑道多重叠交叉,地表井口星布,矿山生态环境破坏严重。诱发的矿山地质灾害较为普遍,多处大面积出现岩石崩塌、采空区地面塌陷和地裂缝灾害,致使矿区停采。对资源开发利用的安全构成了极大的威胁,在很大程度上严重制约了镁质耐火材料原料基地的生产和发展,限制了该地区工、农业的可持续发展。矿山脆弱的地质环境条件和高强度、不科学的矿业开发活动是诱发矿山地质灾害的主要因素。文章针对矿山的地质灾害特征进行分析并提出了相应的防治对策,指出了防治矿山地质灾害应贯彻执行的方针政策。