青岛港风暴潮经验统计预报

本文利用青岛港多年实测资料,分析了该港风暴潮概况。而后通过多元回归技术,求取了该港极值增减水的预报公式。经非独立和独立检验,结果令人满意。     

青岛港码头溢油风险分析研究

本文采用油粒子模式,在模拟潮流的基础上分别预测了青岛港溢油油膜在静风,冬、夏主频风和不利风向4种情况下的动态漂移过程.通过对油膜运动漂移过程的模拟,具体分析了溢油发生后对周边的敏感目标产生的影响,从而为应急计划的制定提供一定的导向作用.     

青岛港老港区交通状况及其综合治理

青岛港老港区内部道路交通及港区与外界道路连系交通的紧张状况日趋严重。本文对老港区交通布局、路网结构、历史形成和重点部位进行了分析研究,针对港区交通紧张的主要症结,提出改造路网、修建港内立交桥、加强科学管理等综合治理的设想。     

青岛港湾工程勘察设计院简介

青岛港湾工程勘察设计院始建于1972年。现任院长林萍,副院长戴学军,总工程师李振声,副总工程师明景平。设水工室、上建室、办公室,有高级工程师10名,工程师等技术人员22名。主要承担码头、护岸、船坞、船闸、船台滑道、取水排污等水工工程和工业民用建筑、水电暖等土建工程的勘察设计。迄今先后取得多项技术成果。1．1．65万吨级码头6座,计19个泊位;万吨级以下码头30余座;1．5万吨级船坞4座。其中浮箱式干船坞：结构新颖。将主体分成数个钢筋混凝土沉箱（单件3000t,平面尺寸达22m×32m）,采用湿法施工,解决了水上接缝技术关键,…     

青岛港潮汐的调和分析与预报

用T＿TIDE潮汐分析工具对青岛港口2019年1—12月逐时潮高资料进行不同时段的调和分析,计算其调和常数,并总结该港口潮汐特征。从2019年全年的调和分析结果中选择不同分潮建立调和预报模型,对2019年1月的潮高进行预测,通过相对误差、判定系数结果分析,确定最优调和预报模型。结果表明：青岛港口为正规半日潮港,以太阴主要半日分潮M₂分潮为主,其次为太阳主要半日分潮S₂、太阴主要椭率半日分潮N₂、太阴-太阳赤纬全日分潮K₁和太阴赤纬全日分潮O₁等分潮;对比不同时间长度的分潮振幅及平均海平面,可知其与用于调和分析的潮位资料长度几乎无关。分潮由5个增加至24个可明显改进预报效果,再增加几乎没有改进,故选用24个分潮为最优的调和预报模型。为验证模型具有良好的实用性,对五号码头的实测潮汐数据进行分析预报,进而可知建立的模型能够较好地预报青岛港附近海域的潮汐变化。     

青岛港台风暴潮过程预报方法探讨

本文采用周期外推法预报用水峰时,采用回归计算和增水峰连线外延相结合的方法预报峰值。然后以此模拟增水曲线,对台风在预报区内任一位置24小时之内的增水进行过程预报,效果较好。     

青岛港三突蛀木水虱繁殖习性的研究

三突蛀木水虱 Limnoria tripunctata Menzies (图1)属甲壳纲、等足目、扇肢亚目、蛀木水虱科(Limnoridae),分布于太平洋、大西洋和印度洋,在我国是一种常见的蛀木害虫。 三突蛀木水虱的体型较小,在木材表面凿木穴居,一般不易见到。它是海洋中木船、网樯、码头桩柱、海港护木和养殖池闸门等木质结构物的破坏者之一，能造成巨大的经济损失。 为了有效地防除蛀木水虱,需要对它的生态学和生物学进行详细的研究。本文根据作者1983-1984年在青岛港对三突蛀木水虱自然种群进行为时一周年的随机取样调查分析,和连续几年在实验室培养实验观察的结果,对其繁殖习性探讨、报道如下。     

青岛港减水预报方法的初步研究

本文根据青岛港多年的水位资料,对青岛港低潮减水≥60cm的减水过程和诱发减水的主要天气形势及其风场进行了初步分析,并利用风场范围内船舶和岛屿测风资料为因子,经逐步回归导出青岛港大风减水预报公式。经独立预报(后报)检验,结果令人满意。     

青岛港增减水与天文潮的关系

本文根据青岛港验潮资料,分析了增减水特征,探讨了高潮时增水与天文潮的关系,并作了高潮时增水的条件概率分布,为计算极值潮位提供了一种途径。     

青岛港八号码头建设中的若干技术问题

青岛港八号码头是我国“六五”期间的大型重点建设项目,其中五万吨级码头是当时我国较集中的最深的件杂货泊位。八号码头共有七个泊位,呈突堤式,岸线总长1842米,采用带卸荷板的多层实心方块及部分空心方块相组合的重力式结构型式。建设持续了8年,怍者就其中几个技术问题进行了回顾和讨论。     

青岛港外航道开挖区海床演变趋势分析

采用不同年代的水深图和物质来源测量资料,研究了青岛港外航道开挖区的海床演变情况。分别利用等深线、区域地形及海底地形剖面来对比水深地形变化,研究开挖区的地形冲淤变化,结果表明拟开挖航道区近70 a来,其海床演变主趋势为轻微侵蚀,而其南北两侧的邻近海域海底地形变化则既有局部侵蚀又有局部淤积;通过外航道开挖区域11个观测点测量的有关水流、底沙粒径等数据计算分析,得到其开挖后淤积厚度在0.453~4.149 cm/a之间。青岛港外航道开挖区年平均回淤速率不大,适合扩建。     

青岛港日最大降水量及其出现日期的联合统计分析

以青岛地区近30年历年日最大降水量(R_Y)与其在该年中的出现日期(L_Y),以及各月的日最大降水量(R_M)与其在该月中的出现日期(L_M)的13个样本序列为例,基于4种二维Copula函数(Clayton Copula、Frank Copula、Gumbel-Hougaard Copula和Gaussian Copula)建立二维联合分布模型;通过假设检验和拟合优度评价,选取拟合较优的二维Frank Copula函数所构建的日最大降水量及其出现日期的联合分布模型,对(R_Y,L_Y)和各月(R_M,L_M)进行了详细分析。通过历年各月日最大降水量及其出现日期的联合统计分析,在一定联合重现期时,当日最大降水量给定某一重现值时,可以估计该值在一年中(或某个月份中)最可能的出现日期,为合理港口装卸作业给建设意见。     

青岛港前湾港区一期工程初步设计审查会在青召开

1986年4月22日至28日,交通部在青岛市对青岛港前湾港区一期工程初步设计组织了审查。国家计委、经贸部、山东省计委、山东省城乡委等三十多个单位的领导和工程技术人员一百一十余人参加了审查会议。 22日上午,交通部袁一虹副局长传达了国家计委宋平主任和黄毅诚主任来青视察工作时对前湾一期工程建设的指示。交通部第一航务工程勘察设计院前湾工程设计组负责     

潮流泥沙数学模型在青岛港挡沙堤工程的应用

考虑波浪辐射应力对潮流场和泥沙运动的影响,建立了青岛港前湾三期码头前沿挡沙堤工程二维潮流泥沙数学模型。在采用实测资料验证的基础上,运用模型对本海域在无挡沙堤及不同挡沙堤长的各种方案的流场变化和泥沙回淤情况进行计算研究。结果表明,无挡沙堤时,由于三期工程的建设缩窄了河口至海区的断面面积,断面西侧的浅水区水流速度增大,容易掀起泥沙输移至断面东侧开挖后的深水区,使泥沙在码头前港池中落淤,码头前沿最大淤积强度约为0.818 m/day;而建设挡沙堤后将显著减小码头前沿的泥沙淤积。经过比较,从挡沙堤附近流场与港池航道回淤情况的角度考虑,认为方案二对码头前沿拦沙的效果较好。     

巴拿马运河扩建下的运河通行费博弈

巴拿马运河是世界主要运河之一,其扩建对全球航运市场影响巨大。文章建立竞争博弈模型,以巴拿马运河管理局和苏伊士运河管理局为博弈主体,对巴拿马运河扩建后双方运河通行费的调整策略进行博弈模型分析和赋值仿真。研究表明:巴拿马运河扩建后,巴拿马运河管理局应采取通行费小幅降价的策略,以吸引更多船舶通货量,尽快收回扩建成本;苏伊士运河的航运市场份额将有所缩减,但苏伊士运河管理局仍应维持现有通行费水平;双方以长远利益为目标选择策略,才能获得更高收益。     

青岛港董家口港区临时倾倒区沉积物质量分析与评价

为了研究青岛港董家口港区临时倾倒区沉积物质量情况,对该倾倒区2013-05,2013-08和2013-10的监测数据进行分析,研究结果表明研究区表层沉积物监测项目中Hg,Cu,Pb,Zn,Cd,Cr、硫化物、有机碳和油类单因子质量指数均小于1,全部达到《海洋沉积物质量标准》中第一类评价标准要求。研究区表层沉积物重金属元素污染程度由重至轻依次为Pb,Cd,Zn,Cu,Cr,Hg,重金属污染程度为低污染;各重金属元素的潜在生态风险性由大到小依次为Cd,Pb,Hg,Cu,Cr,Zn,重金属为低等潜在生态风险。2013年该倾倒区的生态风险程度由重至轻依次为5月、10月、8月。掌握倾倒区沉积物重金属环境污染程度对于海洋倾倒区的科学使用和管理具有十分重要的意义。     

青岛港湾海岸地区第四纪地下卤水生存环境与富集条件

青岛港湾海岸发现可利用卤水资源是中国北方沿海第四纪滨相地下卤水研究的又一次重要进展，青岛港湾海岸区只有全新世海侵期，具备成卤古海水来源，虽然海岸平原狭小，第四系沉积层浅薄，却有封闭环境优良的湾中湾和堰坝式沉积盆地提供聚卤场所，又有滨海第四纪沉积盆地地质基础以及入海径流贫乏的水文条件，为地下卤水形成和富集创造了有利环境。港湾海岸区海岸地貌特点控制了卤水分布区呈斑块状散布，局部岸段可形成小型矿带，青岛