让老码头换发青春

山东省土木工程学会港口工程委员会,最近邀请了青岛地区港口建设方面的专家,对青岛港老码头的改造方案进行了为期一天的咨询活动。会上由港务局修建处技术科介绍了他们的四个修复方案。在座的专家对每个方案进行了认真的讨论和比较。一致认为原码头结构——木桩是应该保留的。仍应充分利用原高     

青岛港外航道开挖区海床演变趋势分析

采用不同年代的水深图和物质来源测量资料,研究了青岛港外航道开挖区的海床演变情况。分别利用等深线、区域地形及海底地形剖面来对比水深地形变化,研究开挖区的地形冲淤变化,结果表明拟开挖航道区近70 a来,其海床演变主趋势为轻微侵蚀,而其南北两侧的邻近海域海底地形变化则既有局部侵蚀又有局部淤积;通过外航道开挖区域11个观测点测量的有关水流、底沙粒径等数据计算分析,得到其开挖后淤积厚度在0.453~4.149 cm/a之间。青岛港外航道开挖区年平均回淤速率不大,适合扩建。     

关于黄海高程基准面的真值

本文根据青岛港1951—1983年的潮位资料重新计算了黄海高程系统基准面,并用统计学的检验方法,对它的真值做出了估计,确认黄海高程基面在青岛港验潮站潮位记录零点上是2.420米,在国家水准原点下72.259米。     

胶州湾的泥沙来源及其自然沉积速率

胶州湾是我国著名的优良港湾,驰名中外的青岛港就在该湾之中。由于海湾水深域阔,隐蔽平静,因此,它在军事上和经济上都居非常重要地位。随着国民经济的蓬勃发展和对外贸易的不断扩大,现有青岛港的泊位和设备已远不能满足国民经济不断增长的需要。因此,在胶州湾内开辟新的港口已势在必行。但胶州湾内岸区水深条件较好的地方均被利用,再加上建港所需的其它条件,需向湾内其它地方,如黄岛前湾、海西湾发展。然而,这些地区水深较浅,有较厚的松散沉     

四种钢材海港腐蚀试验

随着我国国民经济的高速度发展,海上用钢日益增多,检定钢材在海水中的耐蚀性,就显得十分必要。本文总结了四种碳钢和低合金钢在青岛港全浸腐蚀的耐蚀性,并作了有关讨论。     

简讯

我国已圆满完成国际海底采矿区的圈定工作,1998年11月2日,承担这一任务的“大洋一”号调查船已顺利返抵青岛港。这次调查历时200天,总航程25092海里。 根据《联合国海洋法公约》的要求及我国的有关计划,受中国大洋协会委托,国家海洋局北海分局组织实施了这次在太平洋国际海底区域的中国多金属结核资源开辟区的勘探任     

青岛东海路工程荣获“鲁班奖”

青岛市东海路绿化美化工程荣获1999年国家优质工程“鲁班奖”。其中一项重要的单项工程——青岛名人精品雕塑园护岸工程,由青岛港湾工程勘察设计院设计,由中港一航局二公司施工。青岛港湾工程勘察设计院被青岛市政府授予“青岛市东海路绿化美化工程先进单位”青岛东海路工程荣获“鲁班奖”@金玉     

青岛港减水预报方法的初步研究

本文根据青岛港多年的水位资料,对青岛港低潮减水≥60cm的减水过程和诱发减水的主要天气形势及其风场进行了初步分析,并利用风场范围内船舶和岛屿测风资料为因子,经逐步回归导出青岛港大风减水预报公式。经独立预报(后报)检验,结果令人满意。     

发挥青岛港在黄海港群中的优势：强化亚欧大陆桥运输

本文介绍了新亚欧大陆桥的形成和发展;剖析了当前世界经贸新动向和开展国际联运的重要性;评述了位于大陆桥东端青岛港所具有的优势;最后探讨了如何在青岛港加大技术措施,强化大陆桥运输。     

青岛形成新亚欧陆桥桥头堡的展望兼论形成集装箱运输枢纽港

分析了青岛优越的港湾条件，独特的地理位置和良好的国际环境，进一步论证了青岛港在形成集装箱的国际过境运输和转口运输中心的优势，认为青岛港将形成集装箱运输的枢纽中心。     

南极长城站─中山站航线优选初探

一、任务和条件 1989～1990年度的第六次南极考察工作是围绕一船两站进行的。任务规定极地号船载人和物资由青岛港出发,横越太平洋至智利瓦尔帕来索港,再沿智利内水道南下,穿越德雷克海峡到达长城站;在那里完成长城站补给和局部地区调查任务后,直驶中山站,卸下最后一批建站物资;然后返航,经澳大利亚西部海域、南海、东海和黄海,再回到青岛港。诚然,极地号船去长城站和中山站均不是首次,从我国出发去长城站已有两个航次的经验,而径直去中山站则是第五次南极考察的任务,它基本上围着澳大利亚东、西海岸转了一圈。第六次考察任务有别于前几次,航线也更加复杂化。特别值得一提的是由长城站至中山站的一段,对我国船舶来说,是从未驶过的航线。而这段航线却要经过开阔的、多风暴活动及流冰的南大洋。该航区内又全无可供避风的港口,国际往来船舶极少。所以,     

青岛大港港池海水稀释扩散规律的研究

本文报道了在青岛大港进行了稀释因子的现场模拟试验。通过试验,搞清了青岛港港池海水的稀释扩散规律以及风、流、浪。潮等诸因素对稀释因子的影响,为保护青岛港湾的环境提供了可靠的数据。     

东北亚区域港口对比分析及经验借鉴

文章通过对东北亚区域的13个主要港口进行对比分析,包括概况对比、吞吐量对比、基于数据包络分析法的港口综合效率对比和区域内中国港口相关弹性系数对比,得出青岛港集团发展过程中的SWOT分析结果。最后,在此基础上总结了青岛港发展可借鉴的经验。     

从海湾沉积物特征看胶州湾的形成演变

我国一万八千公里的漫长海岸线上,分布着众多的大小海湾,位于山东半岛南部的胶州湾是较大的一个;它南北长33公里,东西宽28公里,面积约500平方公里,湾口航道最大水深64米,湾口宽仅3公里,口窄内阔,是我国有代表性的优良港湾,著名的青岛港就位于胶州湾的东侧(图1).     

理事介绍(一)

孙哨兵1975年任青岛港务局施工计划员，1987年调至局长办公室，任局长秘书，后任港务局设计室主任，1990年任青岛港港务工程公司副经理；1992年任青岛港港务工程公司总经理。孙哨兵同志任港务工程公司总经理之后，乘改革开放的大好形势，大力开拓经营，立足港口，面向社会，组建了青岛港口工程联合公司，任董事长。组建海兴水下工程公司、大地装饰公司等。上任后先后承担了威海港客运码头、海军舰队军用码头等建设任务。1992年公司生产总值达1523万元，1993年跃至2790万元，1994年高达5000万元，是1990年的10倍。在港口技术管理工作中，他于…     

胶州湾沉积物工程特性及其开发利用

一、概述胶州湾位于山东半岛东南海岸,是黄海的一个海湾,也是我国伸入陆地的优良海湾,自然条件非常优越。具有良好的建港条件。对胶州湾的勘察研究,越来越受到人们的重视。从目前看来,对胶州湾地质方面的研究也有一定的研究程度。青岛地区有关地质勘察研究部门和我院,曾对胶州湾的底质与污染,对青岛港,黄岛发电厂,红岛水库等进行过勘察研究,积累了宝贵的资料。当     

青岛海洋产业日新月异

青岛是我国著名的沿海开放城市,海洋资源丰富,海、陆、空交通便利,并且拥有全国五大港口之一的青岛港,及占全国40％的海洋专业技术人才。改革开放以来,青岛乘着天时、地利、人和的春风,实行大规模海洋开发战略,使全市的海洋产业迅速崛起,1997年海洋产业     

连云港潮流的数值模拟

连云港位于江苏省东北角,海洲湾以南,是我国五大重点港口之一。为了适应四个现代化建设的需要,连云港的整治和扩建具有重要的经济意义。在连云港物理模型进行试验的同时,我们开展了数学模型的研究。由于物理模型受到场所、设备、时间及劳力的限制,因此,寻找周期短花钱少的数学模型就势在必行了。因为数学模型在复演或预演水流现象时修改模型方便,能迅速提供多种方案供人们选择,因而它可与物理模型相辅相成,取长补短。     

青岛港八号码头建设中的若干技术问题

青岛港八号码头是我国“六五”期间的大型重点建设项目,其中五万吨级码头是当时我国较集中的最深的件杂货泊位。八号码头共有七个泊位,呈突堤式,岸线总长1842米,采用带卸荷板的多层实心方块及部分空心方块相组合的重力式结构型式。建设持续了8年,怍者就其中几个技术问题进行了回顾和讨论。     

胶州湾污染状况的航空遥感监测结果分析

胶州湾位于山东半岛南部,海湾内阔口窄,略呈葫芦形,水域面积约500平方公里。海湾南部为我国著名天然良港——青岛港,海湾北部滩涂广阔,为重要原盐产地。胶州湾及附近海域水产资源十分丰富,附近海滨风景幽美,气候宜人,是驰名中外的避暑胜地。可以说胶州湾兼有渔、盐、航运、旅游之利。