城市道路网络的小世界特征研究

小世界模型为研究城市道路网络的拓扑结构和内在特征等提供了新的视角和方法。该文采用原始法(primalapproach)对城市道路网络进行适度抽象,利用ArcGIS 9.0和Matlab 7.0分别处理和计算城市道路网络的空间数据和属性数据,进而探索其小世界特征。以无锡市新区为例,研究该区整体城市道路网络的小世界特征,选取特征各异的局部网络,并对其小世界特征进行比较分析。结果表明,无锡市新区城市道路网络具有较小的特征路径长度和较大的聚类系数,为典型的小世界网络;局部道路网络均具有小世界特征,其显著程度与道路网络的空间结构特征具有一定相关性;疏密适宜的道路网络具有突出的小世界特征,是规划布局的可行方向,可为城市道路网络优化提供指导。     

日本最新初中地理教学大纲

正一、目标(1)鼓励学生关注日本地理、世界地理现象,从宽广的视野考察日本国土及世界众多区域的区域特点,培养地理的见解和思路,养成对日本国土及世界众多区域的地理学方面的认识。(2)从地理位置和空间分布相关的角度,捕捉日本和世界的众多区域性地理现象,并将其与对应规模的区域环境条件、人类生产活动相结合,考察其区域特点和区域问题。(3)日本和世界的多样性区域包含各种大小尺度的区域,比较这些区域并考察其相关性,认识到它们之间存在相互依存的关系;区域特点既有地方的特殊性也     

从地理科学文化贡献看地理学科育人功能

一门科学与这个世界的休戚相关性,主要是考察其对世界文化的贡献。地理学对于世界的文化贡献,是由这门科学的诞生和与时俱进所决定的。     

世界城市研究综述

在全球化背景下,世界城市迅速崛起,世界城市网络逐渐形成,对世界城市的研究日益引起国内外城市学界的重视。文章首先回顾了世界城市研究的历程,将其划分为3个阶段：早期研究阶段、世界城市理论形成阶段和世界城市理论发展阶段。概括了当前世界城市研究的主要流派和动向,并对国外学者关于世界城市概念、功能、分类、形成机制以及世界城市网络等研究的主要观点作了较详细的介绍和综述。最后,简单地分析了国内学者在世界城市研究领域的历程和现状以及对我国建设世界城市的一些思考。     

浅谈世界经济地理课程改革

拓宽世界经济地理的理论基础世界经济地理是以经济地理学的基本理论和劳动地域分工理论为其理论基础，既对其起理论指导作用，又在其教学与研究中得到具体体现和验证。因此，世界经济地理应该加强其这方面的作用，使学生加深对经济地理学和区域经济地理学理论的理解和运用，如分析一个区域（包括世界范围的经济区如欧盟、国家、国家内部经济区）的“条件一部门一区域”的理论模式，和在劳动地域分工规律的作用下形成的世界经济地域巨系统的特点、类型、结构和功能。但是世界经济地理既包括地理现象，也包括经济现象，因此，一些经济学的理论…     

区域性国际经济一体化兴起和发展之我见

国际经济一体化日益成为世界经济中不可忽视的因素,区域性国际经济一体化更显方兴未艾之势。本文通过对世界区域经济合作状况进行分析认为,区域性国际经济一体化兴起的宏观背景为经济全球化和世界经济不平衡发展,其首要目标为在更大范围内进行资源配置优化和改进经济福利,其适宜环境为均质性空间,其发展动力为适宜的发展模式。在此基础上,本文探讨了新的国际形势下我国的发展对策。     

基于资源场引力模型的世界铝土矿流动格局演变分析

铝土矿是国际贸易中的大宗货物,中国是世界最大的进口国之一。探讨21世纪以来世界铝土矿流动格局的变化,分析其演变成因,对于中国调整产能结构具有重要借鉴意义。本文引入资源场概念,构建了铝土矿资源场引力模型,揭示了其变化成因。结果表明：世界铝土矿资源的流动是自南半球起至北半球横跨大洲的海上搬迁过程;资源场的位势决定了铝土矿资源流动迹线的变化;马六甲海峡是几内亚至中国最重要的海上通道,其运量占中国铝土矿进口量的44%;世界铝土矿输出国充足的供给能力和输入国旺盛的生产需求是推动铝土矿资源流动的基本驱动力,运输成本和铝土矿价格是其流动的基本阻力。本研究揭示了近年来世界铝土矿资源的流动格局及其演变成因,对于中国有关部门制定相关政策具有借鉴意义。     

世界城市未来展望与思考

该文阐述近几十年来世界城市发展的特点和趋势,指出当前世界城市发展所面临的严峻问题,认为看等城市和城市化应采取一分为二的方法,以正确的眼光和长远的角度来合理评价城市的发展,从而找到确实能解决问题的有效途径。笔者认为,未来的世界将是城市化的世界,２１世纪的到来标志着城市时代的来临;城市化的高速发展是不可避免的,这是人类社会发展的必然趋势,而且其所带来的后果有利有弊,不能因其所产生的弊端而回避其存在的客     

城市市场政策的国际展望

1.全球一体化和城市发展战略 当城市发展扩展到国际领域时,其政治和战略特征尤为突出。更为自由的贸易、更为自由的移民、技术革命和流动资金导致了在全球市场范围内产生一个相互竞争的世界城市体系。在这种状况下,城市政府面临着来自其它城市的竞争,即如何获得及维护其现有地位。学者们已经开始认识到城市等级制度、市场定位和战略布署的重要性。如纽约是世界级金融城市;莫斯科是世界级政治城市;而鹿特丹则是世界港口城市。圣保罗向世界展示了其新兴工业城市的实力,与此同时,利物浦却因全球重整和非工业化使其城市地位下降。     

世界城市未来展望与思考

该文阐述近几十年来世界城市发展的特点和趋势 ,指出当前世界城市发展所面临的严峻问题 ,认为看待城市和城市化应采取一分为二的方法 ,以正确的眼光和长远的角度来合理评价城市的发展 ,从而找到确实能解决问题的有效途径。笔者认为 ,未来的世界将是城市化的世界 ,2 1世纪的到来标志着城市时代的来临 ;城市化的高速发展是不可避免的 ,这是人类社会发展的必然趋势 ,而且其所带来的后果有利有弊 ,不能因其所产生的弊端而回避其存在的客观性。城市化仍然是人类社会经济和社会发展的客观要求和必然结果。     

全球碳排放的区域差异与收敛性分析

本文以1992～2008年的数据为基础,采用经济增长收敛理论,分析了世界206 个国家的碳排放量、人均碳排放量和碳排放强度等指标的分布特征,以及178个国家或地区指标的收敛性。研 究表明：①世界各国碳排放量、人均碳排放量和碳排放强度差异很大,收入水平越高的国家其碳排 放量和人均碳排放量越大;除重债穷国碳排放强度低于高收入国家外,收入水平越高的国家其碳排 放强度越低。②世界碳排放强度和人均碳排放量都存在17阶段（年）的σ收敛,而世界各国碳排放 量的差距在不断扩大。③全球碳排放量、人均碳排放量和碳排放强度都具有β绝对收敛性。     

全球碳排放的区域差异与收敛性分析

本文以1992～2008年的数据为基础,采用经济增长收敛理论,分析了世界206个国家的碳排放量、人均碳排放量和碳排放强度等指标的分布特征,以及178个国家或地区指标的收敛性。研究表明：①世界各国碳排放量、人均碳排放量和碳排放强度差异很大,收入水平越高的国家其碳排放量和人均碳排放量越大;除重债穷国碳排放强度低于高收入国家外,收入水平越高的国家其碳排放强度越低。②世界碳排放强度和人均碳排放量都存在17阶段（年）的σ收敛,而世界各国碳排放量的差距在不断扩大。③全球碳排放量、人均碳排放量和碳排放强度都具有β绝对收敛性。     

世界名河及其流域开放开发的国际经验

世界名河及其流域自然条件千差万别,其开放开发的空间模式各异,选择最具社会经济特色和分别代表某一开放开发类型的世界四大名河－密西西北河、圣劳伦斯河、亚马逊河和尼罗河,对其流域背景及开发战略进行了比较研究,旨在为我国大江大河及其流域的开放琥发提供借鉴。     

世界城市网络研究方法论

20 世纪70 年代以来,随着全球贸易自由化的进程、多国公司逐渐确立了其经济全球化主要组织载体的地位以及国家决策权向城市的分散,国家作为独立的经济单元的重要性下降,国际竞争日渐被具体化为以城市为核心的区域间的竞争;城市作为经济单元的重要性迅速上升,成为全球治理体系中的重要行动者。作为全球经济的组织节点,世界城市按其在全球生产过程中的作用与地位的不同而构成具有一定经济控制能力和社会经济联系的网络体系。世界城市网络研究立足于世界/全球城市和世界城市体系中的城市间关系研究,经由基础设施、企业组织和社会文化等多个研究途径,以定量化的分析方式揭示了世界城市间的关系并探讨了世界城市网络形成的多重动力机制,是学术界对当代交通和通讯技术变革、企业组织变革及全球治理方式变革等对世界城市发展所施加影响的积极回应。最后,本文从城际关系秩序、空间组织逻辑、关系型数据的生产和获取、空间尺度和城市经济类型对城市网络的影响等5个方面探讨了世界城市网络研究对中国相关领域研究的借鉴和启示。     

海南桉树现状与发展趋势

<正> 桉树,原产大洋洲和印度尼西亚及其附近岛屿,其纯种、变种及天然杂交种多达945种,为高大乔木,速生丰产,生产周期短。目前,在世界90多个国家和地区广泛栽种,占世界人工林的三分之一。     

关于世界城市研究的两场争论及其对相关研究的影响

20世纪80年代以来",世界城市"成为城市研究领域的热点话题。在迄今30年的研究过程中,2000年前后发生的针对世界城市经典理论的两场学术争论具有里程碑意义:①关于世界城市发展动力和类型的争论;②关于世界城市发展历史的争论。通过争论,凝聚了学界共识,引发了本研究领域逐步从论证经济全球化对城市重构的作用转向讨论城市全球化的多样路径。两场争论之后,"世界城市政治"和"世界城市历史"的讨论成为新世纪两个重要的研究方向。本文回顾了经典世界城市理论以及对其的早期批评,详细介绍了两场争论及其引发的两种研究方向,并在此基础上提出了对中国世界城市研究的启示。     

世界城市制造业地域嵌入生产性服务业的过程及其影响因素——以广汽本田和空客汉堡为例

经典世界城市理论主要关注生产性服务业,较少关注制造业,其基于英美城市经验提出的世界城市产业关系弱化的观点已逐渐受到质疑。本文以中国广汽本田和德国空客汉堡为例,通过实地调研和企业访谈方法,剖析和比较制造业地域嵌入生产性服务业的过程与模式,探讨其影响因素。研究发现：世界城市制造业地域嵌入生产性服务业经历了嵌入初期、扩大发展、优化完善3个阶段,并表现为集团推动型嵌入、客户追随型嵌入、地方购买型嵌入等模式;成本和市场规模、企业策略和文化、地方企业服务水平、经济环境和基础设施等对制造业的地域嵌入具有重要的影响。研究从企业微观层面更细致和动态地揭示制造业与生产性服务业共同发展的世界城市产业关联紧密的特征,进一步丰富和完善世界城市产业关系的理论探讨和实证研究。     

发达国家和发展中国家

世界各国根据其经济发展水平和贫富状况，通常分为发达国家和发展中国家。     

世界机场空间格局及对中国的启示

机场是航空运输的重要载体,其空间格局深刻影响着航空市场和航空网络的演化。近年来,迅速增长的中国航空运输成为世界航空运输最为突出的事情之一。基于世界民航发展概况,本文系统分析了世界机场分布格局,研究表明：美国和欧盟将形成全球两大民航“发展极”,亚太地区则是世界未来航空增长最具潜力的区域。在重点分析美欧机场发展的基础上,深入探讨了世界多机场地区的机场分布特征,以期对中国城市群（或城市密集地区）、大都市区以及支线机场布局提供决策参考。     

世界干旱区的划分

在划分世界干旱区的各种方法中,气候方法是最重要的。但某些非气候因素,如土壤、植被、地貌等,也具有重要的参考价值。下面从气候、土壤、植被和流域类型四个不同的角度来划分世界干旱区的面积。1、气候分类1953年,梅格斯(Meigs)采用桑斯怀特(Thornthwaite)湿润指数来确定地球表面的干旱区,他把世界的干旱地区划分成三类:半干旱、干旱和极端干旱。其面积列于下表: