PAKSEY大桥桥面线形的测量控制

在PAKSEY大桥的施工过程中,对节段梁的预制、节段梁的悬臂拼装以及桥面体系的施工进行了精密的测量控制,从而使桥面线形与设计线形的误差最小。     

桥梁箱梁拼装过程中线形测控方法及其应用

在桥梁箱梁拼装过程中,通过对箱梁线形测控方法及其精度分析来调整箱梁变化趋势,使箱梁在桥梁成桥后最终线形与设计线形尽量一致。本文研究了箱梁线形测控方法及误差来源,结合某大桥工程实例,分析影响精度原因,以控制预制节段的线形,保证箱梁预制精度,然后通过自己编写的程序方便直观地看出箱梁预制的线形控制精度,达到实时监控目的,以满足工程需要。     

异形钢塔拼装测量方法的研究

以摄乐桥钢塔拼装测量为例,介绍了用一个公共转化点和一个方向点,利用一点一方向结合双边单角后方交会的方法,在钢塔节段上建立一个微型控制网,通过公共转化点将微型控制网点的测量坐标转换为塔上设计坐标,在钢塔节段拼装时,通过三维坐标法测量节段上微型控制网点,指挥吊机将钢塔节段移动到设计位置.     

空间弯扭钢桥数字化建造关键技术分析

随着城市建设的高质量发展,桥梁作为城市交通的重要元素,其外观设计更加现代化,尤其是造型美观的空间弯扭钢结构桥梁备受青睐,这对复杂桥梁的设计、加工制造和精益建造提出了更高的标准要求与技术挑战。本文以全球首例弯扭钢塔斜拉钢构体系桥——新首钢大桥的全数字化建造为研究对象,通过对数字化设计、绿色智能建造及精密测控关键技术的系统研究和应用,实现了基于“骨架+模板”的非一致倾斜空间扭转钢塔节段与变截面高腹板主梁精细化、参数化协同设计,并通过可调参数、虚拟预拼装及三维激光扫描等技术保障了桥梁各构件的高精度制造与钢塔节段的高精度无应力架设。     

短线匹配法预制箱梁线形控制方法

短线匹配法预制箱梁施工工艺正逐渐应用于我国大跨度预应力桥梁建设中,预制阶段的线形控制技术是其中的关键.在阐述短线匹配法预制箱梁施工流程的基础上,针对其施工控制特点,着重研究施工控制网的建立、线形测控点的布设、预制坐标系的建立、预制精度的分析、工程独立坐标与桥梁整体坐标的转换、预制过程中的误差分析与修正等线形控制方法.短线匹配法在南京长江第四大桥中的应用,体现了其在特大桥箱梁预制中的优越性和实用价值.     

Helmert坐标转换模型在短线法节段梁预制拼装中的应用

预制构件的精细化生产和精准化拼装是装配式桥梁工程中的关键环节。本文利用已浇筑梁段的控制点坐标,研究建立了基于Helmert相似变换的坐标转换模型,从而精确计算出梁段匹配位置,从而进行下一梁段预制。与传统平面四参数转换方法相比,该方法避免了线性化引起的精度损失,理论上更加严密可靠,且更易于编程计算。最后,通过实测算例进行算法验证,结果表明：特征点的坐标转换残差均值在1 mm左右,证明了本文采用的平面坐标转换方法有效,将其应用于桥梁预制构件拼装过程可行。     

短线匹配法箱梁节段预制测量方法研究

现代桥梁分段施工建设中,短线匹配法因其占地面积小,流水线作业生产效率高,适用节段类型变化多等优点应用得愈发广泛。短线匹配法节段梁预制过程中,在使用前一梁段作为匹配梁段进行后一梁段浇筑时,为消除浇筑误差对整个箱梁结构及线形的影响,避免误差累计,必须进行精确匹配测量。据此,以固定端模中心为基准点进行匹配测量取代多个测量塔共同定向方法,用三角高程法代替传统几何水准测量进行高程控制。通过理论分析和具体工程实践表明,这种定向与高程控制方法完全满足生产的精度要求,大大提高了匹配测量效率。     

浦仪大桥首节段钢塔安装测量技术

南京浦仪大桥钢主塔塔高200 m,位于夹江主航道,工厂制造,桥位分节段吊装,节段间连接采用磨光顶紧栓接形式,裸塔垂直度取决于首节段钢塔的安装精度。远岸水中钢塔首节段安装精度最高达亚毫米级,是施工测量技术的一个难点。从首节段钢塔工厂锚杆制造、孔位匹配、端面平面度检测,到桥位专用施工控制网布设、GNSS基线解算、施工桥轴坐标系建立、钢塔吊装监测等方面,探讨了复杂施工条件下首节段钢塔高精度安装测量技术。结果表明,浦仪大桥钢塔首节段钢塔安装轴线偏差不大于2 mm,扭转不大于1 mm,顶面标高偏差不大于3 mm,四角高差不大于0.5 mm,满足设计和规范要求,其安装测量技术合理可行,可供同类型桥梁借鉴。     

交叉带活节放大因子的计算式

交叉带活节是自动安平水准仪中广泛采用的元件。作者在本文中给出了交叉带活节（放大因子n≤-1）的放大因子的一般公式。在本文后段作者给出了一种交叉带活节的放大因子的一系列测量结果。测量结果证明，所导出的公式是正确的，并且可以用于自动安平水准仪补偿器的设计。     

三维扫描技术在预制构件质量检查中的应用

针对钢结构预制构件车间预制完成后需对其预制质量进行检查,合格后发往现场拼装,位置尺寸检查通常通过预组装或钢卷尺、全站仪检查,费工费时等问题,提出采用三维扫描技术检查方法,解决了钢结构构件在车间加工、焊接过程产生的误差的检查问题;实现了采用三维扫描仪对构件全方位扫描,来获取钢构件的三维点云信息,运用点云信息基于特征点进行整体结构模型拼接,将整体拼接图形与理论设计模型进行对比分析,计算出加工、焊接误差,及时矫正;基于三维扫描技术的研究表明,不仅可以快速精确测量,还能准确地实现构件虚拟复原,提供原始全方位数据,研究结果可应用于空间立体结构的检测,从而实现在车间及时发现问题,解决问题,避免在施工现场拼接发现问题而返厂矫正或返工维修,达到减少成本、节约时间,确保质量、提高劳动效率。     

激光准直系统在北京正负电子对撞机精确安装测量中获得成功

北京正负电子对撞机是目前我国最大的高能加速器，它是我国开展高能物理研究及同步辐射应用的重大工程型科研项目。北京正负电子对撞机由注入器、输行段及储存环三部分组成。注入器全长202米，分为42节，由43个支架支撑。按设计要求，42节加速管中心必须精确地处在一条直线上，为此武汉测绘科技大学承担了进     

斜拉桥塔梁同步施工中的索塔测量控制浅析

通过斜拉桥的塔梁同步施工状态下的索塔定位测量的研究分析,根据测量索塔已浇节段的变形值,模拟索塔的变形曲线,计算出索塔待浇节段的理论变形值,对模板和索导管的定位数据进行修正,使索塔线型和定位精度符合设计要求.     

南京长江二桥南汊桥主塔基础钢围堰施工测量

对大型斜拉桥主塔基础钢围堰的制作、并装、定位及下沉的施工测量作了全面论述。包括大型双壁钢围堰的底节制作、拼装接高、基准面传递、精密定位着床、吸泥下沉至着岩、清基及竣工测量。旨在为大型斜拉桥建设提供可知后主塔基础钢围堰施测方法。     

沉管管节预制成品质量检测方法研究

沉管管节预制是沉管隧道修建关键技术之一,管节预制成品的质量是影响管节沉放对接成败的关键因素之一,因此需对管节预制成品质量进行严格的检测。本文以港珠澳大桥沉管隧道工程为背景,根据其管节预制工艺流程,详细研究探讨了其管节预制成品质量检测方法,为今后的管节预制成品质量检测方法起到一定借鉴意义。     

CASIO fx-4850P计算器在钢结构桥梁放样中的应用

结合宁波市杭州湾新区跨十塘横江桥工程实例,介绍了CASIO fx-4850P可编程计算器在钢结构桥梁工程安装测量过程中的应用。由于在现场测量过程中,钢结构节段的上口4个角点并不能完全通视。考虑到CASIO fx-4850P的便携性,特别设计了由上口3个角点推算第4个角点的程序,以便对节段的上口平面有所整体把握。在程序的设计过程中,利用高程系与平面系的独立性,避免列立复杂方程求解,而是将上口角点投影到XOY坐标平面,将问题简化为平面求解问题。     

当今国际GIS发展的几个特点

在预应力混凝土受弯构件中采用高强度混凝土是继应用高强度力筋之后的双一挖潜举措和趋向。本文介绍了用高强度混凝土制成的先张预应力桥梁主梁的实验结果。共制造并试验了三片Ｔ梁，各长２１．３ｍ，高１３７２ｍｍ。梁体混凝土设计强度为６９ＭＰａ。三片主梁中两片的部浇有桥面板，并将一片在桥面板的和一片无桥面板的主梁加载到计算的弯曲强度和剪切强度。另一片有桥面板的主梁则用来作长期荷载试验，使之承受全部设计静载达１８     

基于底面特征匹配的钢结构桥梁虚拟预拼装

在基于三维激光扫描点云数据的钢结构数字虚拟预拼装中,现有方法大多数均为基于点特征匹配的方式,该方法存在自动化程度低、精度差且不能完全适用于钢结构桥梁预拼装的问题。为此,本文提出了一种基于底面特征匹配的方式,以实现钢结构桥梁的数字化虚拟预拼装。该方法首先提取两拼装构件的底面特征,然后基于提取的底面特征实现两构件的数字化虚拟预拼装。采用两相邻点云构件对所提方法进行实验验证,结果表明,所提方法能有效实现钢结构桥梁构件的虚拟预拼装,具有较高拼接精度,且人工干预少、自动化程度高。所提方法对大型钢结构桥梁的数字化虚拟预拼装具有一定的借鉴作用。     

黄陵-延安段高速公路不良地质现象遥感分析

本文简要介绍了黄陵-延安段高速公路设计带遥感图像的处理方法和解译原则，重点分析了路线设计带的隐伏断裂、滑坡、崩塌、黄土湿陷、泥石流等不良地质现象及其对公路方案的影响，并对路线方案提出了建议。     

新的地图制印油墨系列

从一座已经报废的跨度为１６．５ｍ的多梁式桥梁中取出两片使用２７年的预制预应力混凝土箱形主梁进行结构荷载试验。以桥中心取出的一片主梁来看，未见损坏的迹象。另一片紧邻严重损坏主梁的箱梁，可以看到一些轻微的混凝土裂缝剥落现象。在结构上，证实两片主梁县坚固的且具有延性。在使用荷载和一定系数的极限荷载作用下，梁的性能极好。大约在荷载达到两倍的１９８９年ＡＡＳＨＴＯ规范中规定的使用荷载时才出现弯曲裂缝，实测变     

基于线特征匹配的钢结构模拟预拼装方法

现有的基于三维激光扫描技术对大型钢结构进行数字模拟预拼装的方法多为基于特征点匹配的方式,该方法存在自动化程度低、工作量大且精度差的问题.为此,提出一种基于线特征匹配的钢结构模拟预拼装方法,该方法首先基于切片的方式提取待拼装处两构件的线特征,然后通过线特征自动匹配的方式实现两构件的模拟预拼装.采用某钢结构桥梁构件点云数据进行实验验证.结果表明,本方法能快速实现两构件的模拟预拼装,自动化程度高、人工干预少,且具有较高的拼装精度,对大型钢结构自动模拟预拼装具有一定的指导与借鉴意义.