北仑港物理、数学模型前期水文泥沙调查首航圆满结束

为给北仑港稳步的发展提供科学依据,除进一步研究工程前期金塘水道的水流、泥沙运动规律外,通过物理、数学模型模拟工程措施后之水沙运动及冲淤变化就显得十分必要。本着这一精神,宁波港务局与我所签订了“北仑港整体模型水文测验及潮流数学模型协议书”。 根据该协议书规定的任务及具体技术要求,于1986年10—11月,进行     

北仑港三期工程废水排放对比仑海域水质影响的数值分析

采用二维非恒定流的显式迎流有限元法模拟北仑海域的潮流，在潮位潮流验证的基础上计算了北仑三期工程与马后北仑港生活污水，船舶含油废水的排放引起该海域水质的变化，预测分析了北仑三期工程废水排放对北仑海域水质影响的程度和范围。     

北仑港区潮流数值计算和冲淤分析

根据北仑港区的水文、泥沙条件,本文采用 ADI 法建立了该区的二维潮流数学模型,对拟建北仑港二期码头工程实施后港区水域的流态作了描述,并对码头区域进行了冲淤变化分析和计算,为该区港口建设提供了一定的参考依据.文中采用加大海底糙率来模拟群桩对水流的影响,桩基的糙率系数由经验性的人工糙率公式求得。通过实测资料的验证,认为此法是可行的。这种尝试为今后在数模中模拟透空式水工建筑物积累了经验.     

舟山港域建港自然环境条件及开发前景

一、前言宁波—舟山深水港域位于浙江省沿海北部,杭州湾口外南侧,以宁波市所属的穿山半岛为依托,由舟山市定海、普陀两区岛屿环抱的一个广阔水陆域组成,水域面积逾900平方公里。大致以金塘岛宫山和大榭岛涂泥嘴连线为界,港域可以划分为宁波港北仑港区和舟山港域两部分。自70年代以来,南翼的北仑港区历经十余年的建设,已初具规模,而作为港域北翼的舟山港域,大型泊位的建设则刚刚起步。80年代以来,     

峡道地区的水流特征及其对大型船舶的作用

本文以北仑港10万吨级泊位为例,初步分析了水流特征及水流对大型船舶的作用。认为船舶在进行靠泊时的设计流速宜通过频率分析推求;对已靠泊在泊位的船舶,必须重视斜向推开力的作用,并提供了计算公式。     

舟山册子岛-镇海海底管道附近海床冲淤数值模拟研究

舟山册子岛-镇海段海底原油管道连续多年监测数据显示,局部海床冲刷较为严重,管道多处裸露、悬空,对工程安全构成威胁。基于Delft3D建立杭州湾口二维水流泥沙数学模型,并利用实测潮位、流速、流向及悬沙质量浓度资料对模型进行率定与验证,进而模拟分析近年来人为开发活动对海底管道附近海床冲淤变化的影响。分析结果表明,新泓口围垦工程和金塘大桥工程对管线镇海登陆段海床冲刷影响较大,金塘大桥桥墩阻水作用加剧了管线深槽边坡西半段海床的冲刷,另外管线深潭延伸东半段的海床冲刷与金塘大桥主通航孔密切相关。     

东海蛟龙——北仑港

我国目前最大的矿石中转码头——北仑港,从去年下半年开始进入了全面负荷试运转阶段。 这里原是我省金塘海面的一个小岛,从来默默无闻,1978年开始建设北仑港,它的名字迅即传遍了国内外。 1981年仲秋,第一艘十万吨级的货轮进港卸货成功,标志着宁波港口发展史上的新的一页。 这里有横卧于碧波之上的1009米长的引桥,它由一个10万吨级和两个25000吨级的泊位组成,与引桥成F”型平面。 在十万吨级泊位码头上,两台卸船机机身高达55米,它的抓斗一下就可抓举30吨矿石,十万吨矿石24小时就可抓完。     

重大海岸工程建设的相互影响及对策措施——以宁波金塘水道南岸西口两大工程为例

金塘水道南岸西口建有中石化镇海炼化公司算山码头区和北仑港电厂两大工程，其中镇海炼化公司共建有25万t、5万t级及其它码头5个，最东侧为25万t级原油码头，与北仑港电厂取排水口毗邻。此码头东侧距电厂取水口130m，而电厂排水口位于该码头侧后方约860m。电厂采用明渠排水方式，排水通道会在低潮位时直冲码头工作平台。1998年曾发生25万t级船舶系泊作用时断缆使船舶产生漂移的险情。研究断缆导致船舶产生漂移的原因的同时，并提出了对策措施以确保船舶安全系泊作业。     

九龙江河口湾高浓度悬沙水体的分布与扩散特征

通过对九龙江河口湾洪水期和枯水期含沙量等值线的分析,描述了河口湾内悬浮泥沙的时空分布特征及其在涨潮和落潮期间的变化情况,并对洪水期大潮湾内水质点的滞流点位置作了计算.结果表明,水流运动和水体含沙量沿入海方向均呈现有规律的变化,河口湾内存在两个主要水流滞流区,一处位于海门岛北部,一处位于鸡屿东侧.悬浮泥沙的分布和水流运动间呈现明显的相关性.     

宁波北仑港的现在和将来

宁波具有北仑港这样一个天然的深水良港,可为祖国的四化建设多做贡献,应该说这是宁波人的幸运和骄傲。北仑港位于杭州湾金塘水道南岸的北仑岛附近,西起算山炼油厂码头,东至穿山港西口内延伸3公里处,可利用的深水岸线长约13公里,北有金塘岛,西有黄莽诸山遮蔽,东与东北面有舟山和大榭诸岛为屏障。它的地理位置十分优越,自然条件得天独厚。它的几大特点: 一是航道水深,岸线稳定。北仑这一带的金塘水道,历来是天然的深水航道,整个航道,水深在20米以上。港域宽阔,最窄水域3.5公里,12万吨级海轮可以畅行无阻,15万     

舟山水产食品厂技术改造工程水环境评价

本文应用二维水质数学模型,分析了舟山水产食品厂排污对沈家门港区水质影响的现状,并预估了新、老两厂同时运行后港区水质污染的程度。 计算结果表明,沈家门港内污染物质主要靠潮流的稀释和输移。在此狭长的水道内,水流沿纵向流动,横向水体交换少,以致污染物沿横向不易弥散。污水沿岸排放后,高浓度污染带紧贴岸边随涨落潮流往复移动,对水道内水质有一定影响。     

金塘大桥桥轴线优化及建桥对水流和航道的影响

金塘大桥跨越灰鳖洋,连接金塘岛沥港镇与宁波镇海新泓口,全长18.5 km,为舟山连岛工程的主体.该大桥工程所在海域潮汐为非正规浅海半日潮,历年最大潮差为3.67 m,多年平均潮差为1.91 m;潮流呈往复流特征,且基本平行于峡道走向.金塘大桥水域东侧微冲,西侧微淤,深泓摆幅较小,深槽稳定.在海床演变分析的基础上,运用数学模型进行了桥轴线的优化,由实体定床与动床模型探讨了建桥对水动力的影响.数学模型选用2002年3月和11月实测水文测验资料对模型进行率定和验证.物理模型选取中值粒径为0.2 mm的塑料沙作为动床试验的模型沙,选用2002年11月实测水文测验资料对定床模型进行验证,选用2002年11月和2003年4月两次水下地形资料对动床模型进行河床冲淤验证,验证精度均满足相关规范要求.研究结果表明,以推荐的方案建桥对桥位近区的潮位、流速与潮量的影响均较小.建桥后,下游高潮位有所抬高,上游高潮位有所降低;上游低潮位有所抬高,下游低潮位略有降低.由于桥墩的阻水作用,使该桥所在海域海流流速整体上略有减小,减小量一般在5%以内;桥墩间因海流集中使流速有所增加.建桥使主航道航深有所增加,桥位近区与远区分别冲刷0.6～0.8 m和0.1～0.2 m;西航道桥轴线近区冲刷0.4～0.5 m,远区淤积0.1～0.2 m.建桥对甬江口、金塘锚地、七里屿锚地均无明显的不良影响,对北仑港区基本没有影响.     

大沽河干流青岛段水环境容量研究

本文根据大沽河的水流特性和水文、水质实测资料 ,利用 QUAL2 E综合水质模型 ,分析确定了大沽河干流丰水期和平水期的水环境容量。又利用水库水环境容量的计算方法 ,确定了大沽河干流枯水期的水环境容量。大沽河干流水环境容量的确定 ,可用于河流的水质模拟和预测 ,为实施大沽河污染物总量控制提供基础资料 ,为大沽河流域水污染控制的管理和决策提供科学依据     

港口堆场规模与集装箱吞吐量关系研究——以北仑港为例

针对目前尚不完善的集装箱堆场规划问题,讨论了港口堆场规模与集装箱吞吐量的关系,按堆场类型,分别研究了前方堆场规模、后方堆场规模与集装箱吞吐量的关系,同时考虑了堆场的工作时间、集装箱堆箱层数以及各种不平衡系数对集装箱堆场规模的影响,给出了前后方堆场规模与吞吐量等因素的关系式,对目前港口堆场规划具有一定参考意义。以北仑港为例,首先建立数学模型得出了目前北仑港各港区的堆场需求规模,再将结果与现状情况对比,作出分析,得出目前北仑港的堆场规模满足各港区的集装箱疏散,论证了数学模型的合理性。最后对未来北仑港各港区堆场规模进行了预测,并对未来北仑港集装箱发展提出了建议。     

波浪水质点漂流速度的研究现状

一、研究目的和现状波浪水质点的漂流速度U(亦称波浪传质速度),使波浪破波带的悬沙和底沙产生向岸和离岸横向运动,且当波浪进入水流区后,由于波浪水质点存在漂流速度,所以,除水流使波浪原始要素发生改变外,波浪也在不同程度上改变着流场,可见波浪水质     

水流中波要素的预报

当波浪传播在大洋、浅海和河口等水域时,由于这些地区往往同时存在着各种水流运动,如风吹流、海流、潮流和迳流等,将使波浪要素和机理发生明显的变化。 波和流共存的现象,对生产的关系是很大的。如近年来,国内兴建的上海石化总厂陈山进油码头,北仑港矿石码头等,都建在开敞的强流地区,工程上要求解决波、流共存中的很多问题。随着生产的发展,海上采油事业以及我国几大河口的开发利用,深水码头和海上平台的大量兴建,解决波浪和水流共同作用的问题将显得更为重要。 波、流共存时,需要解决的问题是多方面的,而探求其波要素在水流中的变化规律,无疑是基本的、重要的问题之一。     

潮汐和流影响下长江口波浪场数值计算

采用SWAN模型和REF/DIF模型进行嵌套计算的方法来获取长江口海域实际波浪场.其中设计一种根据入射波向即时生成计算网格的方法,解决REF/DIF模型对于波浪入射角的限制从而实现两种模型的嵌套.为考虑水流和潮位分布的空间差异对波浪传播变形的作用,利用二维流场模型计算长江口的水位和流场过程,在实际波浪计算中引入了水位和水流作用.计算结果与观测资料的对比表明:1)SWAN模型和REF/DIF模型的嵌套计算方法可以作为提高浅水区域波浪计算精度的一种有效途径;2)水位和水流对长江口波浪计算的影响显著,考虑了水位和水流条件后,尤其是在大潮期间,能比较显著地提高计算精度.     

北仑港二期工程水文泥沙测验任务圆满完成

根据北仑港二期工程可行性研究审查会的精神和工程技术的要求,为建立数学和物理模拟试验提供可靠的海洋环境资料,海洋局第二海洋研究所受宁波港务局建设开发部的委托,承担了北仑港二期工程水文泥沙测验的任务。     

海湾水交换对取排水工程的响应

建立三门湾附近海域的水动力和水质模型,研究核电站取排水工程对海湾水交换的影响。计算得到取排水工程建立后三门湾海域40 d的海水交换率由51.60%变为51.06%,降低了0.54%。将三门湾海域分区分析,结果发现靠近排水工程的汊道水交换率降低最多,降低了5.36%,其余区域水交换率也都有所降低,但是降低幅度不大。结果表明:取排水工程的建立使得湾内水流状况发生变化,不同区域的水交换率变化相差较大;排水工程切断了附近汊道水流与外海的交换,导致排水口附近海域水交换率降低最多。     

长江口南北支二维氯度数学模型

枯水大潮期间，长江口北支向南支倒灌盐水，使南支河段和黄浦江水质恶化。，多年来这一问题为各界所重视。本文采用二维数学模型模拟了南北支水流和氯度的变化。数学模型经验证以后，计算了封堵北支方案，分析了工程前后含氯度变化情况。封堵北支后，切断了北支向南支倒灌盐水的来源，南支河段含氯度大幅度下降，数模计算反映了北支倒灌盐水在南支河段中的重要作用