設計过河纜吊船測流設备中的几个主要技术問题

过河纜吊船測流設备是当前测站的重要基本設施之一,近年来发展与提高很快,目前,全国将近二分之一的流量站架設了吊船纜道,长跨度、高支架的纜道陆續出现,在长跨度方面:潼关站为1267米,黄家港站为904米,等等;在高支架方面:临江站为26.5米,10米以上的也很多。支架的結构、用材等方面也有所改进,近年来已安装了少数水泥支架,为今后     

浙江省水文总站在东沙埠和新昌水文站召开基本設施整頓补課、驗收现場会議

我省于四月二十六日至四月二十九日在东沙埠(代表吊船过河纜站)、新昌(代表纜道站)水文站召开了基本設施整頓、补課、驗收現場会議。到会的有各分站站长和負責整頓驗收工作的同志共14人。 会前,由总站、分站派員会同两測站同志一起根据规定要求,进行了认真的补課、驗收工作,并对測具的改进、配套等方面进行了研究与試制。     

介紹两种大河测流設备

在1958年前后,通化地区18个水文測站架設了各种型式的过河索,大河測站普遍采用了双舟长杆測流法,絕大多数測站都架設了断面起点距控制索。几年来的实踐証明这些設备有助于提高測报质量。例如,鴨綠江上一些測站     

用土法架設大跨度过河纜

我站位于甌江流域的最下游,过河纜两岸基座之間的淨跨距为805米,鋼絲索直径按設計采用25毫米,总长度1000米,重2300公斤。我站的过河纜是采用土功、法架設的,既节省了费用(仅雇十三个临工,花23元錢),又安全地完成了架設任务。     

使用竹纜架設过河索的情况

我区在1958年8、9月间,先后在牛歧、佐崗、祝洲三个流量站使用竹缆架設过河索,架設跨度最大的是牛歧站,架設河寬达255公尺,现将情况介紹如下: 一、竹纜的制造材料和規格:我們所使用的竹纜     

简讯

各省、区、市相继召开了1966年水文工作会议郑家屯水文站是西辽河控制站。原有木支架过河纜道一座,于1962年被洪水冲毁,一直未能恢复,給測报工作带来很大困难,影响測报质量的提高。去年經上級批准,建設一座高27米,跨度850米鉸接式鋼架过河纜。前后經四个月,于去年12月31日順利架成。     

临江永文站架設高架过河索的經驗介紹

高架过河索是水文測站的重要基本設施之一,在某些測站上,采用这种設施,更具有特殊的意义,由于过去缺乏架設經驗,因而限制了广泛的采用。为此,特将吉林临江站架設高架过河索的經驗介紹如下,供各地参考。     

过河吊船纜索应力分析商榷

学习水文副刊1964年第一期李久昌同志写的“过河纜吊船測流設备中的几个主要技术問題”一文,有所启发。我們也推导了几个公式,茲介紹出来,供纜索設計同志参考。 一、纜索受鉛直集中荷重时应力分析 如图1所示,纜索总长S,集中荷重P以左长S_1,以右长S_2,S_1+S_2=S_0纜索自重假定沿水平长度上     

白河水文站架設410公尺過河纜的經驗

我站在本年全江水文测驗會議上,聽取了武隆站架設過河纜擺渡测船施測高流速的經驗,計劃在白河試架過河纜,於是在五金公司買了兩個開口的滑輪,到總站领了11公厘粗的鋼絲繩460公尺,回到站上,大家商量如何架,當時受到保守思想的阻撓,覺得河面寬,沒有經驗,不好辦,前怕狼、後怕虎,但後來經大家再三討論研究,終於克服了困難,勝利地架設了410公尺的過河纜。     

岸上操縱起点距的一种測法

利用过河纜道,在岸上用滑車悬吊仪器測流时,一般都是双纜索过河,現介紹一种起点距的測法,供大家参考。在預定的起点距垂綫处的一根纜索上,用胶布包好,并登記好依次各垂綫的起点距。在滑車上用一根电綫連接两边的滑輪,在操作的一岸,将信号盒的两个电鍵分別用电綫連到两根纜索上,成一个閉合电路(如图)。測流时,打开信号盒的开关,将滑車向前滑动,此时电路通,信号連发,等滑車到达第一根垂綫处,由于一个滑輪在胶布上,故电路中断,信号停止,随即停止滑車的滑动,进行測深測速,这样依次向前測     

长办、青海召开水文測站基本設施整頓工作經驗交流会

八月中、下旬,长办水文处召开了纜道专业座談会,有所属各总站及荆江河床实肪站基本設施整頓小组参加。会议第一阶段,听取了各总站今年上半年基本設施整頓情况的汇报,以及杭州过河設备技术經驗交流会议的传达报告;同时,学习了全国十四个单位的先进經驗,提高对五大件(支架、索、吊、錨、組     

介紹一种平衡式流速仪测流纜道

平衡式流速仪測流纜道,就是在普通流速仪測流繈道的基础上,加配一套簡单的平衡設备构成的。平衡設备主要包括平衡輪、平衡索、定滑輪、动滑輪(視需要而定,也可不用)平衡杆和重物(可用大岩石、废鋼鉄件等)。平衡設备所依据的原理很簡单(参閱图     

岸、船联系方法

長江上游金沙江屏山水文站,以往在測流时岸、船联系方法与一般測站相同,卽用旗語或口呼。該站河面寬虽只有300多公尺,但在汛期漲水时,由于水声很大,岸船通話困难,听不清楚,以致影响岸船间工作的配合。于是該站同志想出了利用过河纜的主索和收放索作为導綫,在船上、岸上分別裝設收、送話器通話(如圖),經实际使用,效果很好。現將裝設方法介紹如下:     

勤俭办站創奇蹟

切吉流量站在我省海南藏族自治州共和县,是沙珠玉河支流上的一个山区測站,屬內流区,自设站以来由于地处偏辟,交通不便,站房、过河設备等問題一直未得解决。今年該站采取了积极措施,認真貫彻中央关于勤儉办站,全站办站的指示精神,在职工羣     

对进一步开展水情勘測工作的意見——全国冰情座谈会专題总結之一

第一部分冰情勘測工作的簡結解放前、冰情勘測工作几乎处在空白状态,那时只有少数測站測量冰厚并記載极簡单的冰情現象。解放后,随着建設事业的发展,設立了大批測站,冰情勘測工作也逐漸开展起来。在这次座談会上反映出几年来冰情勘測工作已經取得了很大的成就。第一項成就是全面开展了工作,建全了測驗項目,为經济建設提供了丰富的資料。1955年,我們学习苏联先进經驗,制訂了“水文測站暫行規范”,全国普遍按規范进行了冰情目測、冰     

扭轉旧习慣,树立新风气,变闲季为忙季

每年冰、枯期,都是測站任务和人員比較少的季节。在这个时期里,大部人員参加資料集中整編工作,站里剩下的人不多,除了观測水位,隔几天測一次流量外,其他任务也不多,往往形成“守摊”“应付門面”的情况。1964年冰期,与以往大不相同,不少站反掉过去的旧习慣,开創新风气,利用一切可能利用的时間,着手进行1965年汛期的各項准备工作。如綏中站,在分站人員的协助下,于十一月里,亲自动手架設了一座高19.5米,跨距580米的木支架过河索。在架設过程中,同志們早起晚睡,廢寝忘     

奋发图強,勤俭办站

去年,汛后总結会議要求通化分站在11月末完成三道沟門水文站的恢复建站任务。会后由分站和測站同志組成七人建站突击組。10月19日到現場开始工作,于11月12日胜利完成复站任务。前后只用三十多天的时間。全部工程,如洪水高架过河索,低水定船索,浮标投放器,以及断面控制索等測流設备,都是自己动手完成的,建站费用只1,064元。突出地体現了奋     

读者来信

雨量資料是國家經济建設的一項重要資料,近年來有許多測站都使用了自記雨量計進行观测,黄委全所屬的部分水文測站从1951年开始使用虹吸式自記雨量計進行观測,截至1956年底,已有6年紀錄,但从这些记錄的質量上看,普遍存在着以下缺点:     

用柏油防止过河纜、吊船索及鉄絞关生銹

过去我站都用黄油防止过河纜、吊船索及鉄絞关生锈,效果并不很好,經暴风雨吹打,黄油即被冲脫,所以每年虽經数次擦油,仍不能保持鋼索不生     

地下水位測井的布置和打井方法

一、地下水位測井的布設一般有水文站的地方,应在基本水尺断面綫上,按地形变化进行布置測井,測井位置应选擇在历年最高洪水位以上,如果由于基本水尺断面綫上,受地形限制,測井亦可选在測站附近較为平坦,坡度較小的空曠場地上,但测井必須避免設于城鎮居民中心和当地供水、排水及引水頻繁之处,更不得設置在城鎮地下水道排除污水之出口附近以及各种工厂排泄廢水和