祝贺上海市隧道工程轨道交通设计研究院

上海市隧道工程轨道交通设计研究院创建于1965年，是从事隧道、轨道交通、给排水、道路、桥梁、建筑、装饰、勘察和测量等专业的甲级勘察设计单位，是中国从事软土隧道和地下工程设计与研究历史最久的设计院，     

三维地应力场的有限元模拟及其在隧道设计中的应用

现场地应力测量地点与工程所在位置,往往有一定距离,因而测点处的地应力常常不能代表工程所在位置的地应力状态。特别是在地形起伏及构造复杂的地区尤其如此。为此,本文通过三维地应力场的反演模拟,由测点处的地应力测量结果推知工程所在地点——青藏铁路羊八井隧道轴线上的地应力状态,为隧道的设计提供了地应力依据。     

铁路悬索桥隧道式锚碇设计计算方法研究

悬索桥锚碇分为隧道式锚碇和重力式锚碇,采用隧道锚能较好地利用锚址区的地质条件,工程量相对重力锚小,性价比高且对周边环境扰动小。然而,隧道锚尚未形成相对完整的定量设计方法,其设计和施工主要依靠工程经验。结合我国首座铁路悬索桥隧道式锚碇工程,总结分析了隧道锚的4种破坏模式,即锚碇体侧壁界面破坏、倒圆锥台破坏、边坡整体滑移及锚碇体压缩破坏;建立了隧道锚典型破坏模式的计算模型,并基于极限平衡理论推导出相应的承载力计算公式;使用有限元法对关键设计参数进行敏感性分析;给出了隧道锚设计计算操作流程及方法,并针对依托工程给出了一个较为完整的设计范例。研究成果对铁路悬索桥隧道式锚碇设计具有指导意义。     

有限元法在双连拱隧道初期支护设计中的应用

结合某双连拱隧道的工程地质条件和支护设计特点,借助有限元软件3D-σ,模拟分析了隧道锚喷支护和锚喷钢拱支护两种支护方式的支护效果;并通过改变喷层厚度、钢拱架间距、钢拱架强度等支护参数,分析了其对隧道围岩稳定性的影响,为优化双连拱隧道初期的支护设计提供了参考依据.     

青藏铁路昆仑山隧道工程地质条件

主要论述了昆仑山隧道这一高原冻土隧道的工程地质条件，特别就隧道区多年冻土的认识及具体的工作方法、古冰川作用及冰锥的分布及其成因和隧道山体地下水情况分析等做了较为详尽的描述，为隧道设计、施工提供了科学的地质依据及工程措施意见。     

论隧道洞口段的绿化设计

随着基础设施建设及环境保护的协调发展，隧道洞口边、仰坡和洞门区域的植被恢复与绿化设计技术研究已越来越受到工程界的重视。隧道洞口设计不能象过去一样仅仅做单一的结构设计，必须与绿化设计有机结合。但目前这方面的研究成果很少。文章从隧道洞口绿化设计的一般原则、绿化设计模式、与洞门结构相适应的绿化方法以及景观效果等方面，研究了隧道洞口段绿化设计方法。提出洞门结构设计与景观效果设计有机结合的原则，总结了隧道洞口绿化设计的总体模式。该模式给出进行洞口绿化设计时需要做的全部工作，包括洞门位置选择、洞口结构设计、绿化方法优选、边、仰坡的稳定性分析、景观效果设计等内容。除了考虑植被效果外，还须考虑隧道所在地的环境与意境的协调以及人文景观设计。成果可为工程界做好隧道洞口段的绿化设计提供参考。     

工程风险设计理念与措施研究

简述了高风险隧道设计、评估的重点,并根据线路实例,介绍了抓好地质选线、线路设计的原则,提出规避、减轻、避免工程风险设计的理念和措施与建议,对建设世界一流客运专线设计,具有重要指导意义。     

NATM应用于台北捷运工程隧道设计之探讨

探讨ＮＡＴＭ应用于台北都会区软弱地层隧道之适用性，并探讨其设计及施工方式，对于都会区捷运工程隧道之规划提供一个新的审思方向。     

箱形隧道基坑下已建地铁盾构隧道隆起位移的控制分析与设计

结合南京火车站站前广场龙蟠路隧道（南侧）西段上跨已建成的地铁1号线双线盾构隧道时的基坑支护工程,采用排桩与桩板支护法有效地解决了基坑开挖中盾构隧道隆起位移控制的难题。并就箱形隧道基坑下已建地铁盾构隧道隆起位移的控制分析计算、排桩与桩板支护设计及施工方法、施工中的位移监控量测结果作了较详细地分析论述。     

水底公路隧道安全方案及消防安全性能化设计

本文深入地探讨长大隧道安全体系的基本理念，并通过具体的工程实例论述其消防性能化设计，从而使得隧道防灾体系的设计建立在科学基础之上，更加合理和高效。     

天津市政院设计的中央大道-海河隧道工程试通车

<正>近日,由天津市市政工程设计研究院(以下简称"天津市政院")设计的中央大道-海河隧道工程成功试通车。为了确保工程顺利实施,天津市政院加大科技创新力度,采用沉管施工工艺,填补了北方地区修建沉管隧道的空白。据了解,这也是我国首次在高地震区修建沉管隧道。中央大道-海河隧道工程是天津市滨海新区基础设施重大项目,路线全长4.2公里,隧道全长3.38公里,地下喑埋部分为2988米。该工程采用沉管施工工艺,在我国长江以北地区属首次实施,具有技术含量高、工艺复     

贵州省交通规划勘察设计研究院

贵州省交通规划勘察设计研究院成立于1958年，是国家甲级工程项目建设总承包单位。主要是承担高速公路、等级公路、桥梁、隧道、路面、岩土工程、交通工程、港口、航道、建筑、地质灾害治理等工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工监理、技术咨询业务。     

隧道工程GPS控制网的基准设计与数据处理

在布设隧道工程GPS控制网过程中，根据工程具体要求，需对工程GPS控制网进行基准设计，有的工程要求边长投影到测区平均高程面上，应对起算数据进行处理。有的工程要求采用一点一方位为控制网起算，以保证GPS网内符合精度不受损失。     

高等级长大公路隧道设计

高等级长大公路隧道的设计是一个系统工程,涉及内容较多,包括土建工程设计和设备系统工程设计,给设计工作增加了很大难度。本文结合合芜高速公路试刀山隧道,对高等级长大公路隧道的设计体系进行了有益的探讨,并对设计中采用的新技术、新工艺进行了详细介绍。     

隧道单层衬砌设计方法研究及应用

目前,在单层衬砌设计中应用较为广泛的是基于挪威法的Q系统支护设计法,但该方法涉及的参数有6个,在施工前及施工过程中测试这些参数经验性较强,准确性不高,而且费用较高;将Q法直接移植到中国的单层衬砌设计困难较大,不适合中国国情。在此背景下,提出以屈服接近度和围岩松动圈支护理论为基础的单层衬砌设计原则和方法,并结合合武铁路大别山隧道2号斜井进行了工程实践。首先通过地质勘查得到隧道所在地区的工程地质、水文地质特征以及围岩的物理力学指标,确定隧道围岩的屈服接近度,进而提出单层衬砌支护参数及喷射混凝土的力学控制指标,完成结构的预设计;根据隧道施工过程中实测的围岩松动圈范围,运用松动圈支护理论修正设计,从而形成一套完整的单层衬砌设计方法体系。实践表明,提出的单层衬砌设计方法经济适用、对施工干扰小,适合信息化施工,且施作完成的单层衬砌结构安全可靠,具有显著的经济效益和社会效益,有较大的推广前景。     

宁波市交通设计研究院

宁波市交通设计研究院创建于1984年，系国家建设主管部门批准的公路行业（公路）甲级、水运行业（港口）乙级、市政公用行业（道路、桥隧）乙级、工程咨询甲级、工程勘察乙级资质综合勘察设计单位，是隶属于宁波市交通局的全民事业单位。我院主要承担道路、桥梁、隧道、港口、码头和市政工程及其配套设施的勘察设计和课题研究，并提供交通工程的技术咨询、技术服务、技术开发、技术转让、工程监理和岩土工程等业务。我院始终如一地坚持为交通建设服务的宗旨，发挥“快节奏、重质量、守合同、包服务”的工作特色，积极主动为建设单位和施工单位做好全方位、全过程的服务，在用户中树立了良好信誉。     

寒区山岭公路隧道设计

以某寒区公路隧道为背景,介绍了隧道工程建设条件、总体设计、结构设计及计算、不良地质处理、防水保温等内容,从而为类似寒区隧道设计施工提供一定的依据和指导。     

越江隧道水平冻结法冻结壁设计计算

为了更深入的研究穿越江河的隧道工程软土地基处理,结合上海地区近些年来大量穿越黄浦江和长江的隧道旁通道设计和施工的工程实践,介绍了埋深、开挖断面大、含水丰富的粘土地层水平冻结加固设计技术.通过有限元分析和工程实践,越江隧道旁通道加固采用通道两边对打水平双排冻结孔冻结,冻结壁厚度和强度能够满足设计要求.对沿江沿海地区隧道工程的设计和施工具有一定的指导作用.     

水质分析在重庆笔架山隧道防腐设计中的应用

我国是拥有隧道数量最多及总长度最长的国家。同时也是隧道病害最严重的国家之一。由于隧道的主体是处于天然介质环境中的人工地下结构，在运营中会出现衬砌腐蚀等多种病害和危害。进行合理的防腐设计对隧道的安全、舒适、正常运营具重大意义。在南方富含腐蚀性介质地区，地下水容易沿衬砌的各种孔洞渗流到衬砌内侧，成为隧道渗漏水，对衬砌混凝土等产生侵蚀作用，造成衬砌腐蚀。故地下水对混凝土的侵蚀性是隧道防腐设计的重要组成部分。作者在掌握笔架山隧道工程地质、水文地质资料及查明环境水含腐蚀性介质的来源、成分基础上，利用隧道水简(化学)分析、地质调查、裂隙水统计等手段定性及定量评价环境地下水对衬砌混凝土腐蚀程度。认为基岩地下水不会对衬砌产生化学腐蚀。从而科学地修正了隧道的防腐设计。此结论及时反馈于施工，在后来的施工中取消了耐腐蚀混凝土及其它混凝土外加剂，节省了投资，加快了施工进度。     

40年的梦想与辉煌——上海市隧道工程轨道交通设计研究院建院四十周年庆典报道

2005年10月20日．上海市隧道工程轨道交通设计研究院建院四十周年庆典活动在上海歌剧院隆重举行．建设部，上海市，地方建委的有关领导以及来自全国各地兄弟单位的代表、隧道设计院全院职工到会祝贺。