产业集聚对海洋绿色全要素生产率的影响研究

文章基于2006—2019年我国沿海地区的面板数据,实证分析产业集聚对地区海洋绿色全要素生产率的影响。研究结果表明：产业集聚与地区海洋绿色全要素生产率的关系呈“倒U”形曲线,即产业集聚在初期有助于提升海洋绿色全要素生产率,当越过临界值之后,将对海洋绿色全要素生产率产生抑制作用;从区域异质性角度来看,北部、中部、南部地区的产业集聚对海洋绿色全要素生产率的影响不同,其中北部地区与整体情况相似,中部、南部地区存在地区差异。根据研究结论,各地应根据当地产业集聚情况,因地制宜保障海洋经济可持续发展。     

中国海洋经济全要素生产率的测算及动态变化分析——基于DEA-Malmquist指数模型

文章选取海洋经济发展指标,运用DEA-Malmquist指数模型测算2006—2018年我国11个沿海地区的海洋经济全要素生产率,探讨其时序变化以及变化来源,并进一步根据不同区域进行异质性分析。研究结果表明：我国海洋经济发展势头良好,全要素生产率平均提升4.811%,主要原因是技术进步,而技术效率的贡献较小;各沿海地区由于内外部条件不同,全要素生产率改善程度的差异较大,总体来看南部的表现优于北部;南部海洋经济圈的全要素生产率改善程度最高,其次是东部海洋经济圈,北部海洋经济圈最低。     

东海区国家级海洋保护区环境现状及影响因素分析

文章根据2015—2016年东海区海洋保护区的调查研究资料,对东海区18个国家级海洋保护区环境现状进行分析。结果表明:东海区国家级海洋保护区环境状况总体较好,所有的保护区沉积物质量均符合第一类沉积物质量标准。浙江南麂列岛、福建深沪湾、浙江洞头、福建福瑶列岛、福建长乐、福建崇武、福建湄洲岛、福建厦门和城洲岛等9个保护区水质指标均符合相应的水质要求,其他保护区水质部分指标存在超标现象,超标因子主要是无机氮和活性磷酸盐,自然保护区中二者超标率均为50%,特别保护区中二者超标比率分别为50%和21.4%。水体营养物质过剩和人类活动加剧是东海区海洋保护区面临的主要环境问题。     

环境规制对海洋经济绿色全要素生产率的影响

文章基于2006—2018年中国11个沿海省(自治区、直辖市)的数据,综合政府主导与市场激励型环境规制,利用熵权法得到海洋环境规制强度;结合SBM模型和Malmquist-Luenberger指数,测度了沿海省(自治区、直辖市)海洋经济绿色全要素生产率;在此基础上实证分析环境规制对海洋经济绿色全要素生产率的影响,并对技术创新的中介效应进行检验。结果表明：环境规制能够促进海洋经济绿色全要素生产率的增长,但在长江流域以南、长江流域以北沿海地区之间存在异质性;环境规制通过影响海洋科技创新投入和产出,可以影响海洋经济绿色全要素生产率。并从深化环境规制改革和强化技术创新两方面提出促进海洋经济绿色发展的政策建议。     

环境规制视角下水产品贸易对中国海洋经济绿色全要素生产率的影响

文章根据2006—2016年中国11个沿海省(自治区、直辖市)的面板数据测算中国海洋经济绿色全要素生产率,并采用中介效应模型考察水产品贸易和环境规制对海洋经济绿色全要素生产率的影响机制。研究发现：在整体层面,水产品贸易对中国海洋经济绿色全要素生产率有显著的直接促进作用,且环境规制对提高海洋经济绿色全要素生产率的中介效应显著。在贸易方式层面,环境规制的中介效应对海洋经济绿色全要素生产率产生正向影响,但并未抵消水产品出口贸易的抑制作用;水产品进口贸易能够显著促进海洋经济绿色全要素生产率的提高。在区域层面,北方沿海地区水产品贸易对海洋经济绿色全要素生产率的促进作用高于南方;北方沿海地区水产品贸易对环境规制起到促进作用,而南方沿海地区相反。     

在环境约束下海洋经济全要素生产率的研究

21世纪以来,在国家政策的扶持下,海洋经济具有的强大内在吸引力大大推动了我国海洋经济的发展,使得海洋经济对国家经济的发展起到了非常重要的作用。在海洋经济不断发展的过程中,我们不仅要重视"量"的发展,还要注重"质"的提高,所谓"质"指的就是海洋经济全要素生产率,所以对海洋经济全要素生产率进行研究对提高海洋经济增长有非常显著的作用。文章通过构建我国沿海地区海洋环境综合指数在测算海洋经济全要素生产率框架,将环境因素纳入其中,探讨了在环境约束下海洋经济全要素生产率的影响因素以及提升海洋经济全要素生产率的途径。     

海洋产业结构升级对海洋全要素生产率影响的实证研究

文章基于2000—2019年中国11个沿海省(自治区、直辖市)的面板数据,实证分析了海洋产业结构升级对海洋全要素生产率的影响,并以海洋产业结构升级作为门槛变量,进一步研究海洋产业结构升级对海洋全要素生产率的非线性影响。结果说明,海洋产业结构升级对海洋全要素生产率有显著的正向作用;海洋产业结构升级在推动海洋全要素生产率提高的过程中存在一重门槛,随着海洋产业结构升级越过一重门槛,海洋产业结构升级对海洋全要素生产率的推动作用逐渐增大。根据研究结论,未来应加速推进涉海产业转型,鼓励海洋新兴产业发展,同时结合我国海洋产业发展现状,针对不同产业制定具体的对策。     

海洋经济绿色全要素生产率与其影响因素的动态响应

基于2006—2017年11个沿海地区的面板数据,构建SBM超效率模型测算海洋经济绿色全要素生产率(MGTFP),在此基础上建立PVAR模型检验海洋科技创新、海洋产业结构升级对MGTFP影响的动态响应。结果表明：(1)2007—2017年MGTFP均值大于1,年平均增长率为2.97%。(2)从PVAR的估计结果看,短期内MGTFP具有自身动态传导和累积效应,海洋产业结构升级对MGTFP的提升有显著的促进作用,而海洋科技创新对MGTFP提升的影响却是负向的。从长期看,海洋产业结构升级对MGTFP的影响是逐渐增大的,海洋科技创新对MGTFP的影响相对较小,但随着时间的推移可能有正向的影响。因此,要继续优化海洋产业结构,并协调好与海洋资源环境的关系;提高海洋科技成果的转化率,转变为现实海洋生产力,促进MGTFP的提升。     

中国海洋交通运输业的绿色全要素生产率及其空间分异

为促进中国海洋交通运输业的可持续发展和区域均衡发展,文章基于相关面板数据,将非期望产出即碳排放量纳入评价指标体系,运用SBM-ML指数测算2006-2017年中国海洋交通运输业的绿色全要素生产率,进一步采用GINI系数、对数离差均值、泰尔指数和重心-标准差椭圆模型研究其空间分异。研究结果表明：中国海洋交通运输业的绿色全要素生产率保持增长态势,仍具有较大的效率改善空间;中国海洋交通运输业的绿色全要素生产率具有显著的空间非均衡性,其中中效率水平地区的区域差异更大,而高效率水平地区的区域差异变动更明显;中国海洋交通运输业的绿色全要素生产率的重心移动呈现“S-N-S”特征,具有“EN-WS”的空间格局但偏移趋势不明显。根据研究结果提出建议：重视区域协调合作,缩小生产效率差异;加快能源结构转型,提高技术创新能力;促进产业集聚发展,提升综合管理水平。     

我国海洋统计数据状况及影响因素分析

对海洋统计数据状况进行了说明,并对影响其质量的因素进行了分析。海洋统计工作已步入全新阶段,统计数据的准确性和及时性得到了很大提高,反映的情况也涉及到海洋工作各领域。但影响海洋统计数据质量进一步提高的因素还存在,数据适用性不强、资料搜集渠道不畅通、数据衔接性等有待改进。     

海洋科技创新能力对海洋经济绿色全要素生产率的影响研究——基于我国沿海地区的实证分析

海洋科技创新能力对海洋经济绿色健康发展具有重要作用。文章采用2007—2016年沿海11个省(自治区、直辖市)面板数据,首先建立对海洋科技创新能力的综合评价体系,使用熵值-TOPSIS法对我国沿海11个省(自治区、直辖市)的海洋科技创新能力进行测算,再运用DEA-Malmquist法测算我国沿海11个省(自治区、直辖市...     

海洋产业集聚水平测度及影响因素

海洋产业集聚可以推动区域经济发展。文章使用沿海11个省(自治区、直辖市)的面板数据,采用区位熵法测度海洋产业集聚水平并采用固定效应模型对海洋产业集聚的影响因素进行实证分析。研究发现：(1)海洋产业集聚存在明显的空间异质性。形成以海南、福建为主的第一产业集聚区,以天津为龙头的第二产业集聚区和以上海为领先的第三产业集聚区。海南、天津和上海作为我国海洋产业的强集聚区但集聚水平有所减缓。(2)资源禀赋、潜在市场、劳动力规模、对外开放程度和固定资产投资均显著提升海洋产业集聚水平。海洋科技创新水平不足导致对第二产业的发展不能形成有力支撑,高学历型人才的缺乏制约了海洋各产业的集聚化发展,第二、第三产业的发展已经不再依赖于传统的基础设施。应因地制宜发展优势产业并适度控制集聚规模,加快海洋科技创新和人才队伍建设,推动海洋产业集聚化发展。     

我国海洋经济发展影响因素及发展趋势研究——基于三大海洋经济圈的实证分析

海洋强国战略和“十四五”规划对我国海洋经济发展提出了高质量发展要求。文章从我国海洋经济发展的概况出发,使用环渤海地区、长江三角洲地区以及珠江三角洲地区的海洋经济发展集成数据,运用Cite Space进行可视化结果分析,厘清了我国海洋经济发展的若干影响因素并构建了我国海洋经济发展水平的综合评价体系。基于此,文章通过进一步建立固定效应模型实证检验了此类影响因素对我国海洋经济发展的影响作用。实证结果表明：地区经济发展水平、产业发展和我国海洋经济发展之间存在协同促进作用,而基础设施建设不足和城市化水平差异则对海洋经济发展产生了一定的制约。文章也对我国海洋经济发展的不足和前景进行了剖析,以期为我国海洋经济发展提供针对性的政策建议。     

海洋经济竞争力影响因素及评价模型研究

随着资源的短缺,开发利用海洋已成为沿海国家和地区的战略导向。海洋经济也已经成为沿海国家和地区经济发展新的增长点。如何提升海洋经济竞争力成为海洋战略的关键。文章在界定海洋经济竞争力的基础上,分析影响海洋经济竞争力的五大因素,提出了海洋经济竞争力的评价指标,并构建了海洋经济竞争力的评价模型。     

海洋全要素生产率测算研究：2001—2015年

基于柯布－道格拉斯生产函数,通过对海洋产业加权汇总,构建海洋全要素生产率的测算模型;实现了长时间序列的海洋全要素生产率测算,并分析海洋产业供给侧资本要素、劳动力要素和全要素生产率的特点与变化趋势。研究表明：我国“十五、十一五、十二五”期间的海洋全要素生产率分别为7.95%、6.99%和7.10%,略有波动;海洋全要素生产率对海洋经济增长始终位于高位水平,超过资本、劳动力要素增长对海洋经济增长的贡献。     

南海北部海洋雾状层特征及影响因素初步研究

在粤东上升流区和南海北部陆架陆坡区共选取7条断面,通过分析水体的温度、盐度、密度、浊度、叶绿素浓度特征和悬浮体现场粒度平均粒径、体积浓度特征等,初步研究了南海北部海洋雾状层的特征及其受控机制。研究发现粤东上升流区底部雾状层普遍发育,在个别站位存在表层雾状层,高能的近岸浪流作用和来自港湾、河流的泥沙为表层雾状层和底部雾状层提供物源;南海北部陆架陆坡区底部雾状层也普遍发育,在珠江口外的内陆架和外陆架陆坡区表层雾状层比较常见,陆坡区中层雾状层比较发育,本区雾状层的物源主要来自珠江和台湾岛西南部河流的入海泥沙、海底沉积物以及生源颗粒物。南海北部底部雾状层的强度和扩散范围主要受水动力条件、河流入海物质的扩散和底质再悬浮等控制。     

中国海洋交通运输业碳排放效率测度及影响因素分析

海洋交通运输业碳排放研究对制定行之有效的低碳海洋交通政策具有重要意义。本文首先对2006—2015年中国沿海11个省(区、市)的海洋交通运输业碳排放量进行估算,然后运用超效率SBM模型对碳排放效率进行测度,最后运用Tobit模型探究碳排放效率的影响因素。结果表明:①中国海洋交通运输业碳排放效率整体上处于低效率状态,且各省(区、市)间差异明显,但差异正在逐渐缩小。②2006—2015年沿海各省(区、市)市海洋交通运输业碳排放效率变动呈现出“M”形波动上升趋势。③将各省(区、市)海洋交通运输业碳排放效率水平划分为不同类型,其中上海和天津属于高效率型,河北属于中效率型,其余省(区、市)市属于低效率型。④货运距离和能源结构对海洋交通运输业碳排放效率具有显著的正向作用,而能源强度对其具有显著的负向作用。     

海洋日变数据影响因素分析

日变改正和船磁方位改正是影响海洋磁测数据精度的主要因素,而船磁改正又会受日变改正精度的影响,因此日变改正对于海洋磁力数据精度而言至关重要。主要研究海洋日变数据与陆地日变数据之间的关系,确定海洋日变数据的可靠性。通过计算海洋日变数据随纬度和水深的变化率,并结合变化趋势、日均值等方面对数据进行分析,以期探索海洋日变与纬度、水深之间的关系,为海洋日变用于磁力日变改正奠定基础,从而提高海洋磁测数据精度。     

海洋及相关产业分类研究

在研究分析海洋经济构成的基础上,以国民经济行业分类标准为依据,结合海洋经济统计工作实际,对我国海洋及相关产业的分类进行了探索研究,提出了核心层、支持层和外围层三个层次的海洋经济构成和海洋及相关产业的其分类方法。     

中国海洋经济高质量发展的时空差异及影响因素研究

海洋是中国高质量发展的战略要地。为促进我国海洋经济高质量发展,文章从创新、协调、绿色、开放、共享5个维度出发,运用熵权法测算中国11个沿海省（自治区、直辖市）2006—2018年海洋经济高质量发展综合指数并分析其时空演变;进而利用面板模型分析海洋经济高质量发展的影响因素。研究结果表明：（1）从时间趋势看,全国及沿海各省（自治区、直辖市）海洋经济高质量发展指数均呈波动上升趋势,表明中国沿海省（自治区、直辖市）的海洋经济高质量发展水平稳步提高。（2）从空间分布看,总体上海洋经济高质量发展水平高的地区趋于增加。（3）从影响因素来看,经济发展水平、海洋产业结构升级、对外开放程度、金融发展水平、人力资本均对海洋经济高质量发展具有显著的正向影响,而政府支持力度对海洋经济高质量发展水平的提升具有一定的阻碍作用。