北极:机遇与挑战

<正>北冰洋有三条航道连接着东方和西方。东北航道的大部分航段位于俄罗斯北部沿海。从摩尔曼斯克出发,航行5620海里可向东穿过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海5大海域,达到白令海峡和远东的符拉迪沃斯托克。西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域,以白令海峡为起点,沿美国阿拉斯加北部海域向东,穿过加拿大北极诸岛,直到戴维斯海峡。北冰洋理论上还有一条穿越北极点航线:从白令海峡出发,不走俄罗斯或北美沿岸,直接穿过北冰洋中心     

中美洲古地理制约了上新世北冰洋软体动物的迁移

白令海峡首次张开和中美洲航道关闭是新生代晚期两个最重要的古地理和海洋事件。除了其区域生物地理效应外 ,这些事件改变了北太平洋和北大西洋航道的形态 ,对北半球大洋环流和气候产生了重要影响。白令海峡首次张开所产生的最引人注目的结果是软体动物在北太平洋、北冰洋和北大西洋之间的交流。这一事件被称为“横越北冰洋的交流” ,涉及２９５个软体动物种 ,其中源于太平洋的２６１个 ,源于大西洋—北冰洋的３４个。由于新第三纪晚期的这种交流 ,现今北冰洋软体动物的大部分源于北大西洋 ,尤其表现在北美北冰洋和西伯利亚东北部海岸 ,而大…     

气候变化背景下西北航道自然环境危险性评估

在气候变化背景下,北冰洋"西北航道"开通预期提前,为我国能源战略带来良好的发展机遇,同时其社会政治效应及气候变化和影响的复杂性、不确定性也使该航道面临潜在风险和挑战。引进风险分析的理论和方法,对全球气候变化对影响"西北航道"的自然环境开展研究。针对气候变化对"西北航道"自然环境潜在风险要素进行梳理,构建危险性评价指标体系,对自然灾害危险性进行综合定量的评估区划。     

北极浮冰上的考察站

原苏联的极地工作人员为发现和开拓北方航道做了大量的工作。但由于对这条航道的主要障碍——海冰的分布情况还没有充分掌握,因此,还需要进行更为深入细致的考察,研究那里的气候特点、海流方向和北极中央区海冰的运动规律。为此,原苏联政府决定在北冰洋最北面的海区的冰面上建立一个气象站。为了能够顺利地把探险所用物资运往北冰洋,他们在鲁道夫岛——法兰士约瑟夫     

撩起“圣杯”的面纱——走近“西北航道”

“西北航道”（Northwest Passage）指的是东起戴维斯海峡和巴芬湾,向西穿过加拿大北极群岛水域,到达美国阿拉斯加北面波弗特海,连接大西洋和太平洋的一条航道。这条航道一直被喻为北冰洋“圣杯”,借喻传说中耶稣最后晚餐所用之杯,以彰显其黄金水道的地位。由于地处北极圈内,特定的地理环境因素使得西北航道在全年大部分时间里处于封冻状态,只有在夏季很短暂的一段时间里可以通行。     

北冰洋考察一百年

北冰洋是世界四大洋中面积最小、深度最浅的一个。多少年来,这个大部分被冰雪覆盖的冰海,它是那么令人陌生,考察起来又那么困难重重。人们一旦到达那里,顿时就会被永不宁静的浮冰所迷惑。尽管如此,探险家们还是不断地光顾,探索这个冰雪王国的奥秘。公元8世纪,诺曼人对冰岛的发现,16世纪中期开始,英国、荷兰、丹麦、挪威等国对东北航道和西北航道的探寻,主要目的在于地理发现。真正对北冰洋进行有计划有目的科学考察,是从     

"掘金航线"开拓史话

15世纪末开始,为了能够到这梦寐以求的神秘东方,欧洲各国不仅向南寻找通往东方的贸易之路,也在试图寻找取道北冰洋到达东方的"北方航线".那么极度严寒的冰川北极是如何被发现的?号称"掘金航线"的东北航道又是如何被开拓的呢?     

北大西洋的宠儿——巴伦支海

正你也许不知道的词威廉·巴伦支巴伦支生于1550年,他所处的时代正是"海上马车夫"荷兰称霸海上的时期,作为一个荷兰人,他得到了阿姆斯特丹商会的大力支持,他的一生都奉献给了探索北冰洋和开拓通过北冰洋的欧亚东北航道。从1594年到1596年,巴伦支连续三次率船队向北冰洋远征,先后发现了新地岛、熊岛、斯匹茨卑尔根群岛等陆地。在第三次探险时,巴伦支所在的船只与另     

西北航道夏季气旋登陆期间海冰对波浪的影响

西北航道是指从北大西洋经加拿大北极群岛进入北冰洋,再进入太平洋的航道,是连接大西洋和太平洋的捷径。为了探讨西北航道通航期极端天气条件下强风及海冰对波浪场的影响机制,建立并验证了考虑海冰影响下的西北航道风浪演化模型,并以2012年8月北极气旋登陆期间为例探讨西北航道通航期波浪特性及波能流密度的时空演化及其对风和海冰的响应。研究结果表明,北极夏季海冰大多分布于西北航道以北海域,而风向大部分集中在SSW(南偏西22.5°)至SW(南偏西45°),西北航道海冰的存在并不会引起有效风区的明显减少,也不会引起无冰海域波能流的明显减小(不超过5%)。但是,当风向变为北向风时,无冰海域波能流减小幅度最多高达62%。最后,综合海冰和波浪要素的时空分布,提出了极端天气条件下西北航道通航期的最佳适航路线,为西北航道的夏季安全通航提供了科学依据。     

北冰洋海洋碳循环观测工程技术及其应用研究

该项目以在"雪龙"号破冰船上建立的综合观测平台为基础,构建了完整的"大气-海洋-沉积物"综合立体观测体系,利用科考获得的北冰洋碳体系数据,对北冰洋、白令海及西北冰洋CO2体系及其相关参数进行     

北极浮冰今夏可能完全融化

如果北冰洋成为了一个新的航道,地球上的气候环境将是怎样的？这听起来让人有点摸不着头脑,但又确实是一个值得忧虑的问题。要知道,这是人类历史上第一次——北极浮冰今年夏天可能完全消失。浮冰的消失意味着轮船能够在北极的开阔水域上畅通无阻,这可能会是全球变暖影响的最引人注目、也最令人担忧的例证。     

神奇的北极之冰山

众所周知,北冰洋表面的绝大部分终年被海冰覆盖,是地球上唯一的白色海洋。北冰洋海冰的平均厚度为3米,冬季覆盖海洋总面积的73％,约有1000-1100万平方公里:夏季覆盖为53％,约有750-800万平方公里。中央北冰洋     

基于PHC3.0数据集的北冰洋水团分析

基于PHC3.0极地科学中心水文气候数据集(简称PHC3.0数据集)的温度和盐度资料,使用聚类分析和Bayes判别分析的方法,对北纬70°以北海域的水团结构进行了分析,在北冰洋区域划分出4个水团:北冰洋表层水(ASW)、大西洋中层水(AIW)、太平洋水(PW)和北冰洋深层水(ADW)。北冰洋表层水(ASW)遍布于欧亚海盆和加拿大海盆,以低温低盐为特征。大西洋中层水(AIW)位于约200～900m深度,在北冰洋环极边界流的作用下,其影响可达到加拿大海盆。太平洋水(PW)受经白令海峡进入北冰洋的海水影响,相对高温低盐,夏季时影响显著。北冰洋深层水(ADW)在海盆中相当均匀,几乎没有季节变化,盐度约在34.95psu,温度在加拿大海盆约为-0.3℃,欧亚海盆约为-0.7℃。     

中国第五次北极科学考察队凯旋

9月27日,中国第五次北极科学考察队乘"雪龙"号科学考察船完成考察任务后返回位于上海的中国极地考察国内基地码头。中国第5次北极科学考察历时93天,实现了我国北冰洋科学考察的多个"首次"。本航次航行18600余海里,"雪龙"号科学考察船首次穿越北极航道往返大西洋和太平     

北冰洋80°～85°N浮冰区对流层大气的垂直结构

利用2008年夏季中国第3次北冰洋考察所获取的GPS探空资料对北冰洋(79°～85.5°N,144°～170°W)浮冰区对流层大气的垂直结构进行了研究.结果表明:北冰洋浮冰区对流层中部大气的平均温度递减率为6.47℃/km;对流层顶高度为8.0～10.7 km,平均为9.3 km,对流层顶温度为-59.4～-43.5℃...     

IODP 302航次——北冰洋中部古海洋及构造的演化

2004年8月7日9月17日，北冰洋的勘探和研究将揭开历史的新篇章，3艘破冰船驶向北极实施钻探．站位在距北极250km、水深800m的北冰洋中部的Lomonosov脊，钻探取心深度为海底之下500m，用以研究北冰洋的地质历史。同     

极端气候、缺水以及我们的未来

即使从现在起，温室气体全部停止排放，由于温室气体历史的累积，气候变化也在所难免，这种效果已经表现在北冰洋上。     

日本对北冰洋油气资源的战略考量

全球变暖使北冰洋海冰融化之势越来越快,北冰洋的航运以及一直尘封海底的石油和天然气资源开始受到越来越多的关注。中国与日本同为能源严重依赖进口的非北极国家,在北极航道及资源利用上既存在合作前景又是潜在的竞争对手。在分析近年日本学者对北极油气资源利用的研究结果基础上,综合了日本学者为政府提出的各种建议,分析了日本对北极油气资源开发利用的态度,总结了日本政府在利用北极资源方面所采取的系列措施。为我国学者研究日本在当前国际能源和地缘格局下对北极油气资源的战略考量提供参考。     

只有行动,才有希望

2007年，北极海冰层出现了有记载以来最大程度的消减，平均值降至428万平方千米。9月份的海冰覆盖面积比1970年至2000年的均值低了39％，比2005年9月创造的最低纪录低了23％。由于海冰融化，常年冰封的“西北通道”出现解冻，自8月起出现了持续5周的缺口，近100艘船只由此经过。“西北通道”是指从北大西洋经北极群岛进入北冰洋，再进入太平洋的航道，是连接大西洋和太平洋的捷径。由于常年冰封，“西北通道”长期以来一直无法真正实现通航。     

大西洋和太平洋海水在北冰洋表层的分布：循环的意义

大西洋和太平洋海水在北冰洋表层的分布：循环的意义Ｅ．ＰｅｔｅｒＪｏｎｅｓ等北冰洋、Ｎｏｒｄｉｃ海和拉布拉多海的淡水平衡对北半球深水生产力是至关重要的。北冰洋表层水和冰通过弗拉母海峡排出,它们有助于测定格陵兰和冰岛海域的对流区域的表层情况,表层水也通过...