挤扩支盘桩在某地铁车站抗浮工程中应用

详细地介绍了挤扩支盘桩在地铁车站抗浮工程中的应用和挤扩支盘桩的设计原理、施工方法和力学特性以及在抗浮工程中的优越性及经济性。为保证地铁车站的安全顺利通车打下了技术基础,为今后类似地下构筑物抗浮设计、施工积累了宝贵的经验。     

跨线桥穿越地铁对隧道结构的影响分析

<正>随着我国城镇化建设和地铁建设的高速发展,桥梁穿越既有地铁线路的现象时有发生。由于新建工程易对地层形成再次扰动,势必会引起既有地铁结构周边应力的重分布,导致既有地铁结构产生不同程度的变形。因此,掌握跨线桥施工和运营过程中地铁结构的变形和受力规律,对保障地铁运营安全具有重要的意义。冯龙飞等[1]采用三维模型分析了近距离桥梁施工和通车阶段对既有地铁结构的影响;兰宪钢[2]采用有限元模型分析了典型跨度承台梁的施工及使用阶段的受力,并提出了保证     

福州地铁2号线开始勘察力争2016年建成通车

2009年6月3日,福州市城市快速轨道交通近期建设规划（1号线和2号线）获国务院批准。地铁2号线已进入“工可”勘察和抗震评估阶段,目前正推进“工可”报批。地铁2号线初步计划2012年开建,如果各项前期报批手续进展顺利,可能还会提前至明年底前动工,力争2016年建成通车。     

中国标准院滑轨式封堵板防护设备填补国内空白

<正>近日,由北京市民防局、北京市轨道交通建设管理有限公司主办的2014年通车地铁线路人防工程验收观摩会在京召开。会上,中国建筑标准设计研究院(以下简称"中国标准院")作为地铁6号线二期人防工程总承包单位进行了专题汇报,其自主创新研制并于该工程首次应用的滑轨式封堵板防护设备,在技术研发和实地效用方面填补了国内技术空白,得到了主管部门和专家的一     

贵州全省2010年高速公路通车里程将突破1500km

新华社贵阳消息“地无三里平”的贵州省加快推进公路等交通基础设施建设,在全省启动“县县通高速”工程,今年内全省高速公路通车里程有望突破1500km,贵阳至广州高速公路贵州段将实现通车。     

二六四大队承建的江苏泰兴滨江大桥建成通车

7月1日，由核工业华东建设工程集团公司赣州公司（即二六四大队工程公司）承建的江苏泰兴滨江大桥建成通车，泰州市委书记朱龙生为大桥建成通车剪彩，二六四大队也派代表参加了通车仪式。     

深基坑开挖对临近地铁车站基坑影响的有限元计算分析

城市地下空间的发展,经常会碰到在地铁工程周边进行地下工程施工的难题.地铁周边深基坑开挖将对地铁工程产生影响,因此在设计阶段应采用合理的设计方案并对之进行有效地分析.本文结合工程实例,建立有限元计算模型,分析了深基坑开挖对邻近地铁车站基坑变形的影响,为今后地铁周边深基坑开挖提供参考.     

基于模糊理论的地铁结构安全评估研究

随着地铁隧道的运营,地铁结构出现的安全问题也将越来越多。通过研究影响地铁结构安全的因素,确定了适于上海软土地区的、能够全面反映盾构隧道结构受力特点的、并综合考虑使用功能的评估指标,确立运营期地铁结构安全评估指标体系,利用模糊综合评判、层次分析法和模式识别理论,建立了地铁结构安全评价模型,并通过典型实例进行定量化综合分析评价。通过运营期地铁结构安全评估指标体系和评价方法的研究和探索,对正确评价地铁结构运营安全现状、修正偏差、提高地铁系统安全总体水平具有十分重要的意义。     

深圳地铁将实现 WiFi 全覆盖

随着智能手机的普及,在地铁车厢中拿着手机刷微博、浏览网页的乘客越来越多,而当列车在穿越不同的区域时,手机信号也会出现波动,影响乘客的上网体验。为了满足地铁乘客对无线上网通信技术和无线信息的迫切需要,提升地铁信息化建设水平和运营服务水平,深圳地铁集团日前开展了无线上网业务引入地铁的项目研究,并提出了详细方案。今后深圳地铁将实现无线上网（WiFi）信号全线覆盖,并为广大地铁乘客提供免费无线上网服务。为了验证方案可行性,深圳地铁集团经过两年多的静态、动态等模拟测试,尤其是验证是否对地铁信号等系统产生干扰进行了反复试验,在获取大量数据的基础上,优化了系统方案。测试结果表明：地铁信号系统与无线上网 WiFi 分别设在不同信道,技术方案可行,对地铁系统没有干扰,可以满足地铁乘客上网需求。据悉,地铁集团已完成深圳地铁无线上网系统的前期试验工作,现正在进行地铁1、2、5号线的车站设备安装和相应线路的车辆设备安装,各项设备安装进展顺利,部分车站和车辆已安装完成,正在进行调试。在全部设备安装完成后,需要进行是否对地铁运营系统干扰的反复测试以及相关大客流用户体验测试,待所有检测通过后,地铁无线上网系统将向地铁乘客开放使用。深圳地铁集团相关负责人介绍,目前,地铁集团正加紧进行工程施工和调试工作,力争早日实现地铁无线上网全线信号覆盖,为广大地铁乘客提供免费无线上网服务。     

大断面矩形顶管上跨施工对既有地铁隧道变形影响研究

大断面矩形顶管上跨既有地铁隧道施工过程中,由于近距离开挖出土卸荷,导致既有地铁隧道产生上浮变形,危及地铁运营安全。本文以北京市通州区畅和西路(兆善大街—潞阳大街)综合管廊矩形顶管工程为背景,采用FLAC^3D有限差分软件建立了大断面矩形顶管上跨既有地铁隧道的三维数值模型,研究了双线矩形顶管上跨施工引起地铁隧道上浮的变形规律以及采用不同抗浮配重对既有地铁隧道的变形影响,并将模拟结果与现场监测数据进行对比,验证了数值模型的准确性。研究结果表明：双线顶管上跨施工引起地铁隧道的上浮变形大于单线顶管引起的上浮变形,且最大上浮变形均位于顶管隧道轴线处;施加与开挖损失土体近似重量的配重,可改变地铁隧道原有水平变形规律,导致先穿越的地铁隧道整体向始发井方向移动,后穿越的地铁隧道整体向接收井方向移动。随抗浮配重的增加,地铁隧道上浮位移减小,所受拉应力减小,且施加开挖损失土体重量50%的抗浮配重,可以将地铁上浮变形控制在1.4 mm以内;研究成果为该工程地铁隧道抗浮设计提供了参考依据。     

北京：集约用地新模式“地铁上盖”将建保障房

1月,京投公司联合北京京投置地房地产有限公司连续竞得海淀区玉渊潭乡及昌平区东小口镇两个地铁车辆段上盖开发项目的国有建设用地使用权,并将建设9万平方米保障性住房。地铁车辆段上盖开发,这一在国外和香港地区较为成熟的发展模式,也将在北京市兴起。所谓地铁上盖开发是指在离地面9米至13米的地铁终点站停车库库顶进行民用建筑开发建设。这种“凭空造地”的模式在香港非常流行。由于用地紧张,香港几乎每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系,还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体,即真正意义上的地铁上盖物业。     

苏州地区深基坑承压水降水风险分析与控制——以苏州地铁5号线竹园路站为例

随着苏州地铁网络的发展,地铁车站开始往26~30m以下的超深基坑进行发展。随着未来地铁6号线的开建,超深基坑将成为苏州地铁建设的主要施工方向。随着基坑深度的增加,承压水对基坑的安全影响越来越大,为了保证基坑安全,避免承压水常见危害流砂、管涌、突涌的发生,对于超深基坑承压水应将水位降至开挖面以下。在采用数值模拟进行降水设计的基础上,采取相应的技术措施来控制和减少承压水降水对基坑安全造成的风险。     

西安地铁二号线沿线地裂缝未来位错量估算及工程分级

地裂缝在地铁设计使用期内的最大垂直位错量是西安地铁二号线穿越地裂缝结构设计的一个十分重要的参数。本文以历史水准监测资料为基础,分析了西安地铁二号线沿线各地裂缝在不同历史阶段的活动特征与活动原因,对各地裂缝的未来活动趋势进行了预测。然后通过基于不同时间段地裂缝活动速率的最大垂直位错量估算结果的对比分析,得出了地铁设计使用期内各条地裂缝与地铁交汇点处地裂缝的最大垂直位错量,并以此为依据,将西安地铁二号线沿线地裂缝分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ级等4个工程级别。     

某软土深基坑设计及监测对比分析

软土地区基坑开挖风险大,同时在地铁安保区内还必须严格控制基坑开挖对邻近地铁隧道的影响,因此在软土条件下位于地铁安保区内的基坑支护设计对变形控制要求极高.通过介绍深圳填海地区、地铁安保区内某软土深基坑支护设计方案,基于理正单元计算、三维有限元计算对设计方案进行分析验证,并将计算结果与第三方实际监测结果进行对比分析,分析表...     

紧邻地铁基坑支护设计的优化方法

与既有地铁结构临近深大基坑的支护设计因受到各种因素的影响,极易出现支护设计过于冒进或过于保守两种情况。本文探讨的与地铁临近深大基坑支护设计的优化方法,在阐述基坑支护设计优化方案的同时,根据拟建基坑与紧邻地铁结构在空间上的位置关系,将此类型基坑又细分为拟建基坑位于地铁隧道上方、拟开挖基坑位于地铁结构一侧开挖深度小于地铁结构基础埋深及基坑开挖深度大于地铁埋深三种类型。明确了设计优化阶段的划分及流程,并通过案例介绍,指出通过对多个单项工程优化经验的积累,可进一步提高该类型基坑支护设计的整体水平。     

沈阳将修建大四环交通新骨架

《沈阳日报》消息 从沈阳市交通局获悉，沈阳市规划于2010年前竣工通车、全长122km的沈阳大四环将支起“十一五”沈阳城区交通新骨架。     

基坑开挖对临近地铁隧道影响的两阶段分析方法

城市高层建筑施工中进行基坑开挖必然引起周围地层移动,从而造成临近地铁隧道纵向不均匀沉降,最终对地铁正常运营产生严重影响。针对目前该领域存在的三维有限元建模复杂及计算耗时的缺点,考虑基坑开挖引起的坑底和四周坑壁土体同时卸荷产生的影响,提出了基坑开挖对临近地铁隧道纵向变形影响的两阶段分析方法。首先计算基坑开挖作用在地铁隧道上的附加荷载,然后基于Winkler地基模型建立地铁隧道纵向变形影响的基本微分方程,根据Galerkin方法将该方程转换为一维有限元方程进行计算,同时研究了不同隧道埋深、距离基坑开挖现场远近、不同地基土质和不同隧道外径等因素对隧道纵向变形的影响。结合大型三维有限元数值模拟以及现场实测数据将计算结果进行了对比,得到较好的一致性。成果可为合理制定基坑开挖对临近地铁隧道的保护措施提供一定的理论依据     

基坑开挖对邻近地铁隧道影响的Midas GTS三维数值模拟分析

随着城市地铁工程的高速发展,地面建筑物基坑的施工将必然会对邻近的地铁隧道造成一定的影响,运用Midas GTS三维数值模拟计算软件分析基坑开挖对邻近地铁隧道的影响,对地层自重固结、基坑开挖施工的整个过程进行模拟分析,计算的结果与实际监测数据进行对比表明,该方法对实际工程有一定的指导意义。     

济南黄河大桥通车主桥规模居同类桥梁亚洲第一

青（岛）银（川）高速济南黄河大桥28日建成通车,据山东高速集团介绍,这座黄河大桥主桥规模居同类桥梁亚洲第一。同时通车的青银高速济南绕城北线,则是目前山东建设标准最高的高速公路。     

地铁车站下穿既有线隧道施工中的远程监测系统

为确保北京地铁5号线崇文门站施工期间其上方既有地铁隧道的运营安全,采用远程自动监测系统对既有地铁结构的动态变化进行了实时监控。该监测系统由传感器子系统、数据采集与传输子系统和数据管理子系统构成,可以最大限度地降低监测与运营的相互影响。传感器子系统包括静力水准仪、梁式倾斜仪、位移计和测缝计,分别监测隧道沉降、道床沉降、两走行轨横向高差和水平间距以及结构变形缝的变化;数据采集与传输子系统将采集到的数据以有线方式传输至信息中心;信息中心的数据管理子系统对接收到的数据进行处理,并通过公共网络将监测信息及时反馈给相关单位。该系统在北京地铁5号线崇文门车站下穿环线地铁隧道施工期间对既有地铁结构的变形实施了有效监控,有关单位根据监测系统反映的异常情况及时调整了施工措施,取得了理想的控制效果,保证了施工期间既有地铁线路的安全运营。