岩溶区漓江河流阶地建筑场地地下水抗浮设防水位的确定

地下抗浮设防水位是勘察报告中的一项重要参数,影响抗浮设防水位的因素较多。该文结合工程实例,通过对河流阶地建筑场地内可能影响抗浮设防水位的因素进行综合分析,得出：抗浮设防水位要综合考虑场地不同的工程水文地质条件、建筑条件和地形地貌条件等因素,采用最不利组合综合确定。     

GMS软件技术在某市地下轨道交通工程抗浮设防水位确定中的应用

抗浮设防水位即建筑物运营期间的最高水位,我国相关规范中将历时实测最高水位或工程勘察期间的最高稳定水位定义为建筑物的抗浮设防水位。在地下轨道交通工程领域,按规范确定抗浮设防水位准确度不高,现阶段,国际上普遍采用由美国开发的最先进的综合性地下水模拟软件GMS进行抗浮设防水位确定,该软件具有较好的使用界面、强大的前后处理功能及三维可视效果。本次研究采用GMS软件技术对某市地下水位进行数值模拟,预测极端条件下地下水水位变化,最终确定抗浮设防水位,从而为工程设计提供科学依据。     

北京怡海花园工程建筑抗浮设防水位研究

抗浮设防水位是基础埋置深度可能会在地下水位以下的建筑物必须考虑的问题.本文根据北京地区的气象条件以及工程场区附近的工程地质和水文地质条件,利用多年地下水位监测的资料,分析了影响地下水位变化的主要因素,对工程场区未来的最高地下水位进行了预测,进而确定了北京怡海花园工程建筑的抗浮设防水位.     

抗浮设防水位的推断及其作用分析

建议设立建设工程抗浮设防标准作为勘察设计的规范性技术依据,通过归纳抗浮设防水位推断计算公式,阐述了最不利条件下各影响因素的涵义,明确其中的地下水位最大年季节性变幅应采用统计分析的上限分位标准值,同时提出组合效应的分析思路;依据地层的水力连续性原理及实际的工程技术条件,分析了弱透水性土层中基础浮托力折减的风险性;强调抗浮分析和设计中应将结构重力按抗力条件取值,并对抗浮设防水位应发挥的功用给予了一些说明。     

建筑物基础抗浮设防水位之我见

根据阿基米德原理,当建筑物基底处地下水水头压力大于基底荷载时,建筑物将会发生上浮事故。为保证建筑物不发生上浮事故,设计前必须确定保障建筑物安全的地下水水位高程,该高程一般被称为建筑物抗浮设防水位。以实例形式对当前几种确定建筑物抗浮设防水位的不同观点进行了分析讨论,并提出了自己的看法,可供确定建筑物抗浮设防水位设计工作的参考。     

雄安至北京大兴国际机场快线起步区地下段结构抗浮设防水位取值研究

抗浮设防水位直接影响到地下结构的安全与建设费用,在地下结构建设中至关重要,因此,科学合理地确定地下结构的抗浮设防水位具有巨大的社会意义和经济价值。本文以“雄安新区至北京大大兴国际机场快线地下工程段”为研究对象,系统分析了研究区水文地质条件以及地下水位年内年际动态变化规律,利用数值模拟法和类比预测法确定了地下结构抗浮设防水位标高建议值。结果表明,该场地区域浅层地下水水位埋深一般为5.0～20.0m,地下水水位标高一般为–10.0～1.0m。近五年场地浅层地下水水位标高一般为–5～–10 m,埋深一般为3.0～15.0 m,地下水位逐年升高,回升速率约1.0 m/a。地下结构抗浮设防水位标高取值建议取使用期抗浮设防水位采用数值模拟法预测结果。该成果服务了“雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)”项目场地抗浮设计,为雄安新区重大工程建设项目的抗浮安全设计提供了示范。     

人工岛抗浮、防水设计水位选取分析

分析了内陆地区抗浮和防水设计水位的选取方法,以冀东南堡油田2#人工岛工程钻井放喷池抗浮和防水设计水位选取实例,提出了海洋人工岛抗浮和防水设计水位选取方法,并对其影响因素进行了分析。对于人工岛永久性构筑物,抗浮设防水位按岛面高程选取;而临时建筑物或施工期建筑物,可取岛面高程以下0.5～1.0 m。影响抗浮、防水设计水位的主要因素为人工岛的高程和降雨。     

岸坡上某建筑物抗浮设防水位确定分析

在水位变动条件下,对岸坡上建(构)筑物进行渗流场分析对于抗浮设防水位的确定有着重要作用。为了分析在水位动态变化条件下,岸坡上建筑物的地下水位变化情况,以实际工程中某典型岸坡上建筑物为工程背景,根据饱和—非饱和渗流理论,采用GeoStudio有限元软件,对该岸坡进行了有限元渗流数值分析,分析了该岸坡在水位上升和下降作用下的地下水位线变化规律,得到了在水位变化条件下该岸坡上建筑基坑处的地下水位线变化与坡面至基坑边缘的水平距离之间的关系。为岸坡上建(构)筑物抗浮设防水位确定提供了可靠依据,计算结果可作为该工程抗浮设计的重要参考数据,指导了该项目基坑的抗浮稳定性分析工作。     

乌鲁木齐市轨道交通2号线抗浮设防水位研究

本文在对乌鲁木齐轨道交通2号线地质条件分析的基础上,结合以往研究工作和野外实地调查,对研究区抗浮水位的设计进行详细分析,并通过数值模拟法计算预测百年一遇洪水工况下轨道交通2号线地下水水位的上升幅度和趋势,最终确定乌鲁木齐市城市轨道交通2号线一期工程抗浮设防水位的合理建议值。进而可以解决百年一遇洪水情况下的乌市轨道交通2号线抗浮设防与防渗水位问题,并提出相应的成果,满足工程设计的要求。     

乌鲁木齐市地铁2号线高铁新客站抗浮设防水位分析

以乌鲁木齐轨道交通2号线高铁新客站为研究对象,在对研究区地质条件分析的基础上,确定了研究区抗浮设防水位的合理建议值。研究结果表明:研究区地下水类型包括第四系松散岩类孔隙潜水和碎屑岩类裂隙孔隙水;在百年一遇的洪水工况下,通过三维数值模拟综合计算,并经地铁4号线和2号线两条水文地质剖面验证,并据此分析推测,确定站点潜水远期最高水位预测结果,提出本工程高铁站抗浮设计水位高于现状水位0. 42~1. 41m,防渗设计水位取值按低于抗浮水位0. 4 m考虑。     

基于数值模拟法的临河建筑抗浮设防水位计算——以成都金马河临河某商住楼为例

临河建筑因靠近河流,场地渗透系数较大、地下水水位埋藏浅,场地内地下水流场受河水位变化影响大,故确定合理的抗浮设防水位具有十分重要的意义。地下水数值模拟法具有较高的仿真度,已发展成为解决地下水各种问题的主要方法。采用数值模拟法对临河建筑抗浮设防水位进行计算,能有效模拟各类水文条件下临河建筑场地内的地下水流场的变化情况,从而确定科学合理的抗浮设防水位。以成都金马河临河一大型商住楼为研究区域,基于数值模拟法,将金马河作为计算区的西部边界,同时将北、东、南边界作为不因研究区周围水位升降而产生明显水位变化的流量边界建立水文地质概念模型,并结合勘察期间取得的研究区相关参数及基础水文地质资料相关数据进行模型识别和模拟计算,研究结果可知:该计算模型能较好的反应研究区的地下水渗流情况,当遇到100 a一遇洪水(P=1%)3号闸泄洪时,金马河水位迅速上涨,计算出的研究区地下水位位于512.1～512.7 m之间,结合1 m保险系数,最终建议抗浮设防水位取513.7 m,与原勘察报告中的516.0 m设计值对比降低了标高,减少了项目的抗浮投资,在工程投资的经济性和临河建筑的安全性之间实现了较好的平衡点。     

地下室抗浮设计及抗浮锚杆应用

大多地下建筑拟建场地均邻江、河、湖、海等或存在压力水头,自然与地下室抗浮设计密切相关。文中叙述了地下室抗浮设防水位的确定、抗浮设计及工程实例抗浮锚杆使用效果。     

关于多层地下水情况下的抗浮水位

《高层建筑岩土工程勘察规程》(JGJ72—2004)指出,场地抗浮设防水位可采用实测最高水位,但未指出在多层地下水的情况下,可采用基础底板所在层的最高水位作为抗浮设防水位。对此问题进行探讨。     

北京沙河地区地面沉降及抗浮设防水位的探讨

论述了北京沙河高教园区项目在建设中将遇到的地面沉降及抗浮设防水位的确定问题,并提出了相应的解决措施。     

西宁市轨道交通一号线抗浮水位数值模拟研究

西宁盆地含水层主要为第四系松散岩类孔隙潜水含水层和新近系碎屑岩类孔隙裂隙含水层。在水文地质调查、水文试验、地下水动态长期监测、大量勘探资料的基础上,刻画了研究区三维地质结构模型以及含水层分布特征,建立了西宁市地下水的三维流数值模型。通过对研究区降雨量、洪水等水文资料的分析,预测了已发生连续丰水年组遭遇百年一遇洪水情形下的地下水位,在次基础上确定了西宁市轨道交通一号线抗浮设防水位。研究结果表明整个轨道交通一号线地下水位上升幅度在2. 18～4. 73 m,各车站均受到抗浮设防水位的影响,设计需采取相应的抗浮设防措施。     

MODFLOW在北京某工程抗浮分析的应用

简要介绍地下结构浮力研究方面的一些成果。应用MODFLOW软件进行数值模拟,结合具体工程进行分析论证,提出抗浮优化设防水位,降低抗浮设防投入。     

西安市建筑工程抗浮设防水位研究

西安市对工程建设有影响的地下水为潜水,其水位主要受地貌、含水地层、气象、地表水系、地表水体、城市生态补水及邻近工程降水影响较大,通过对这些影响因素的阐述,结合工程实例,提出不同地貌单元地下水位年变化规律不同,现阶段地下水仍处于整体缓慢上升期,结论可为工程建设者准确、客观地确定建筑场地的抗浮设防水位提供依据.     

地下结构抗浮

<正>著译者:唐孟雄胡贺松张程林版次:第一版出版时间:2016-05开本:小16开出版单位:中国建筑工业出版社装帧:平膜标准书号:978-7-112-19191-8【内容简介】本书将理论研究、数值模拟、工程设计、检测与监测有机结合,重点论述地下水设防水位、地下结构抗浮设计及抗浮结构试验。全书分为13章和1个附录,主要内容包括:抗浮设防水位、抗浮设计、地下结构抗浮措施、等截面抗拔     

数值模拟在区域地下水抗浮水位设计中的应用

针对建筑物地下水抗浮验算过程中地下水位受多因素影响,难以合理确定抗浮水位的问题,采用地下水数值模拟技术,从大区域角度分析水文地质条件,并在多方面因素叠加基础上预测水位变化,综合确定地下水抗浮水位。文中以北京市区为例,建立具有完整水文地质单元的冲洪积扇模型。在充分总结分析历史勘察成果、抽水试验、降水条件、水库放水、地下水库建立等资料的基础上,运用信息融合技术对模型各含水层进行垂向和平面参数分区,建立精细的城区地下水数值模型。运用以往永定河放水过程中对各区域地下水影响资料对模型参数进行调整。利用该模型预测了不同条件叠加情况下地下水水位变化,预测结果可为设计部门合理确定地下水抗浮水位、制定建筑物防水措施提供科学依据。     

临江地下结构主被动联合抗浮方法及应用

临江场地的地下水位受外江水位影响,具有长期水位较低、短期汛期水位极高的特点。临江场地内的地下结构,若仅采用抗拔桩或抗拔锚杆等常规被动抗浮措施进行抗浮,将抗浮设防水位取为地表高程显然是偏危险的,但按50年一遇和100年一遇水位采用常规被动抗浮措施进行抗浮设计又显然是不经济的,成本极高。基于此,提出抗浮范畴临江结构的定义及其“排水廊道+常规抗浮措施”的主被动联合抗浮的方法。根据临江承压圆湖公式,考虑越流效应,给出了临江排水廊道简化计算分析方法并进行了有限元验证。临江地下结构利用排水廊道进行防洪渡汛,保证汛期地下结构水荷载稳定,消除汛期高水压对结构产生的极端水荷载,而对于平时非汛期水位的作用则利用常规抗浮措施进行考虑。廊道只在汛期高水位时起防洪渡汛作用,排水减压不会引起环境影响问题,同时其耐久性也容易保证。最后介绍利用此方法进行抗浮的实际工程。