和平区：寓意抗日战争胜利期盼永久和平

清光绪二十四年（1898年）,沙俄政府根据不平等的《东省铁路公司续修南满支路合同》,在奉天（沈阳）修建了火车站（今沈阳站北货场）,同时把铁路两侧（东起今徊平大街,西至兴工街东侧,北起北七马路,南至南八马路）约6平方公里土地,划分“铁路用地”,归俄人管理。     

清末民初沈阳故宫宫殿被军队和社团占用考

民国十三年（1924年）十月,冯玉祥发动北京政变,逐溥仪出紫禁城;北京、沈阳两座皇宫已不再是清朝的皇室产业。而归属了民国政府。翌年,沈阳故宫脱离了皇产事宜处的管理,被奉天省政府接收。以张作霖为首的奉系军阀统治下的奉天省政府,也非常注重对东北人民的“文治”。聚集在其旗下的一些有识之士,诸如莫德惠、冯广民、仇玉埏等,借鉴北京故宫成立博物院的做法,同时又受到张学良被聘为该院临时董事之影响,提出将沈阳故宫辟为博物馆的建议。民国十五年（1926年）十一月,东三省博物馆筹备处成立,东北第一座公立博物馆正式诞生。此前,奉天省政府对这个“前清皇宫”的使用并无长远规划。而主要被军队和一些社团组织所占用。这是清末民国时期在沈阳故宫发生的一段重要史事。本文根据奉天省长公署档案及相关文献的记载,对沈阳故宫宫殿被占用情况进行了考证。     

劳模群雕走上“星光大道”

美国好莱坞有一条著名的“星光大道”,沈阳市铁西区也要修建一条“星光大道”,不同的是,沈阳这条“星光大道”的主角是沈阳籍全国劳模的雕像。这是一条长430米,宽21米的林荫路,全国闻名的“机器人之父”蒋新松、“焊接大王”阎德义、“技术革新大王”张成哲等沈阳籍全国劳模雕像,将首批“走”上“星光大道”,留下的空白位置将留给其他沈阳籍全国劳模。据了解,这条劳模大道从2005年7月初修建,预计“十·一”竣工。     

辽阳出了个金毓黻

1910年,即清宣统二年,清末遗老郑孝胥来沈阳（当时称为奉天）小河沿消遣游玩,兴之所至,写了一首七言古诗,其中两句说：“北俗虽豪缺风雅,唐集屠沽作都会。”此诗以尖刻甚至污辱,性的语言嘲讽沈阳人没有文化,沈阳人尤其是文化人士在表达不满的同时,也深受刺激。其中,最受刺激也最『贲懑的就是正在奉天省立中学堂读书的23岁青年金毓黻。     

沙俄在中东铁路初期攫取的司法权

中东铁路是东北三省修建的第一条铁路,是沙俄侵华势力重要步骤之一。沙皇俄国为了实施侵华战略,利用修建中东铁路,以强化铁路管理为名,在中国的土地上建立俄国司法机构,施行俄国法律,粗暴践踏他国的国家尊严,最终攫取在华的司法权。     

四平与老四平

正四平市地处辽吉交界,是东北地区军事重镇和交通枢纽,曾因解放战争时期"四战四平"而闻名天下,是座英雄的城市。究其地名来源,却与昌图县老四平镇息息相关,密不可分。话说1898年沙俄修建东清铁路南满支线时,以宽城子(长春)为起点往南排,每隔60华里设置一站地,就这样经范家屯、公主岭、郭家店,到四平是第五站,因此四平最初被称为"五     

东北第二条亚欧大陆桥的区域经济价值、建设障碍及对策分析

开通东北第二条亚欧大陆桥是带动珲春–图们江地区开发和促进东北亚国际经济合作的一项重大工程,有助于我国东北地区对外开放。从提出开通大陆桥到现在已经过去20年,但大陆桥始终没有全线贯通,其中最大的障碍是中国阿尔山至蒙古国乔巴山的"两山铁路"没有修建。究其原因是蒙古国政局不稳,中蒙两国领导人缺乏战略共识使得大陆桥建设一度搁浅。大国从中干扰,严重影响了蒙古修建"两山铁路"的积极性,加上吉林省对其重视程度不够。本文的对策构想如下:提请国务院就中蒙"两山铁路"建设纳入中蒙两国领导人的会晤日程,达成战略性共识;联合亚洲开发银行寻求资金援助和技术支持;成立大陆桥办公室协调具体事务,吉林省负责落实中蒙"两山铁路"和中蒙毗邻地区区域物流合作的具体事宜;加强文化交流和定期召开中蒙经贸洽谈会,为区域合作搭建平台。     

青藏铁路(格拉段)修建对沿线植被生态系统及其弹性的影响

青藏铁路穿越区生态脆弱,铁路修建会对沿线区域植被造成破坏。为客观评价铁路修建对沿线植被生态系统的影响,基于1995-2014年覆盖青藏铁路沿线10 km范围的212景Landsat TM/ETM+影像,利用Fmask算法结合STARFM模型去除云、阴影及条带,得到30 m NDVI数据,最后通过一元线性回归和序贯t检验,对10 km区域的NDVI时空演变、稳态转变以及各植被生态系统弹性特征进行分析。结果表明:(1)20年间,青藏铁路沿线10 km范围内NDVI"稳中有升",与青藏高原NDVI变化相符,空间上呈"南高北低"的分布特征;北部区域NDVI变化相对稳定,NDVI下降区域集中在那曲—当雄。(2)将沿线10 km范围划分为7个缓冲区,发现铁路修建及附属设施占地对植被的破坏作用最明显,集中在青藏铁路两侧100 m内,并对青藏铁路沿线1 km范围内的植被生长有抑制作用,作用程度与铁路距离成反比。(3)城市及周边、河谷和牧区等人类活动较多的区域NDVI稳态转变最剧烈;各生态系统弹性大小依次为:裸地荒漠高山植被草原草甸灌丛湿地农田。湿地是最易受外界干扰而改变的类型,是保护的重点类型,而荒漠和裸地生态系统弹性最高,最不易改变,也是生态恢复的难点。     

苏军烈士陵园与坦克纪念碑

苏军烈士陵园于1997年搬迁至西塔附近的市殡仪车辆调度中心东侧。在它的原址旁,至今仍坐落着曾被称作"沙俄阵亡官兵纪念塔的""不可移动文物"。据史料记载,1904年由沙俄和日本为争夺我国东北地区的殖民特权,引发了付诸武力的"日俄战争"。在关键性的战役"奉天会战"中,双方激战7昼夜,俄方阵亡9万人,以俄方惨败,"日俄战争"结束。100多年前,这里建起的墓地,正是为了埋葬奉天会战中战死的一部分沙俄官兵。     

京奉铁路之历史地理研究(1881-1912年)

京奉铁路是近代中国第一条干线铁路,全长840 km,起始于1881年的唐胥铁路建设,经历许多波折,兴建时间长达31年,可以视为近代中国铁路发展的缩影。在中国近代化的过程之中,近代交通的发展受到守旧派的阻力相当巨大,其中铁路建设阻力更大。京奉铁路从清帝国首都北京修筑至陪都盛京,并非一帆风顺,而是在各种错综复杂的因素影响下艰难分段延展。在地理空间的展布上,京奉铁路的路线走向受到多种因素的影响,其中包含政治因素、军事因素、经济因素、地理因素、风俗习惯等。本研究将藉助GIS,对相关区域旧版大比例尺地形图(包含战前日本所制的地形图在内)做定位与套迭,取得旧日铁路路线、城垣、河道、皇家苑囿等地理信息进行分析,探讨影响京奉铁路路线与各种因素的关系。在地图资料之外,本研究将与其他的文字史料相互参照,以分析在唐山—胥各庄段、北京附近、以及奉天附近三个研究区域里,前述各种因素对京奉铁路发展上的影响。     

兰新线玉门段戈壁风沙流地区铁路沙害的治理

兰新铁路通过戈壁地区线路长达1050km,铁路营建后受到戈壁风沙流危害,兰铁玉门段向阳湖、垦场区间长约30公里,危害尤烈。产生的原因是戈壁铁路修建中,破坏地表使蕴藏的沙粒失去掩蔽,成为风沙的来源和加强风沙流活动,并在铁路上形成积沙。经二十多年努力,采取"以林养障(沙障)","林外截沙源,路内消积沙"的防护措施,取得了成效。     

滇越铁路与云南近代主要城镇人口的变化

滇越铁路是云南省的第一条铁路,同时也是我国第一条国际干线,云南省最早、最为显著的城镇化过程就发生在滇越铁路运营前后几十年间。通过收集1890年以来长期的历史数据资料,分析了滇越铁路修建时期和兴盛时期沿线城镇人口的变化情况,为研究云南省的城镇化问题提供基础资料。研究结果表明:1910年该铁路的建成运营大大促进了沿线城镇的发展,城镇化水平显著提高;1910—1932年滇越铁路沿线主要城镇人口的增长率均在30%以上(除建水外),最高个旧为776.1%,最低马关为30.0%,均远远超过同期中国人口增长率11%的平均水平;尤其个旧的非农业人口从1908年的50000人(总人口72000人),增加到1910年的62580人(总人口80410人),城市化率从69.44%增加到77.83%,年均增加2.8%。     

关于沈阳地名的权威解读——沈水与小沈水

沈阳一名最早出现在元朝。元统一全国后,于1269年开始对全国区划进行重新整治。1926年,元廷把“沈州”改为“沈阳路”,将毁于兵火的辽建土城重新修建,并将治所设在了沈阳的古城内。那么,为什么叫沈阳呢？因为沈阳地处沈水之北,故而得名。     

高速铁路背景下西北地区铁路可达性与空间相互作用格局变化分析

西北地区是丝绸之路经济带建设的境内外重要结合点。通过考虑各城市铁路交通流的异质性,以西北各市(州)主要城市为研究单元,重要高铁线路开通时间为断面,以2011、2015年和2019年为时间节点,利用列车频次可达性测度方法与标准引力模型,采用列车频次加权平均旅行时间以及经济联系总量和经济联系强度等指标,对其铁路可达性及城市空间相互作用进行分析。结果表明:(1)铁路可达性及城市间经济联系强度整体上提升明显,高铁沿线更为显著,受列车频次的影响较大。(2)全区铁路可达性总体上东西梯度差异显著,向西北方向逐渐递减。各省(自治区)局部表现为以省会城市为中心,以铁路枢纽城市为次中心的圈层结构。(3)全区空间相互作用由传统的"极核式"转变为以枢纽城市为节点,以陇海线、宝兰线、兰新线等主干铁路为轴线纵向延伸的"点轴式",进而初步形成一定的"网络式"格局。各省(自治区)内部"区域中心城市—外围城市—边缘城市"经济联系总量梯度结构明显。深入剖析地区可达性及经济联系分布格局,建议应该进一步加强铁路建设,尤其是扩大边缘地区铁路网覆盖面,统筹东西梯度发展,非高铁沿线城市需要加强与沿线城市的交通接驳建设,积极主动融入高铁网络。     

“奉天”始末

“奉天”是沈阳的曾用名,始于清入关后,也是沈阳在历史曾经设置过的几个行政区域名称的专名,有府名、县名、市名和省名。清入关定都北京后,对关外的“龙兴之地”,即今辽宁地区仍然非常重视,实行了与关内不一样的管理方式,不但设置了管理旗人的旗署,还设置了管理民人的民署,两种衙署同存。旗人是编入八旗的人,由盛京将军及各旗署管理旗政,民人是未编入八旗的人。旗人与民人只有入旗和未入旗的区分,而不是由民旗之别划分的。顺治年间及其之后,关内特别是山东、河北及沿海一带的民人或从陆路或从海路不断流入了辽宁和东北各地,使辽宁的民人数量…     

安大线和安纳线均被否决俄政府决定建泰纳线

据俄罗斯媒体2004年12月31日报道，俄政府已决定由俄国营石油运输公司修建一条从泰舍特至纳霍德卡的石油运输管道，预计该管道输油能力为每年8000万吨。     

东北三省区域经济极化的新格局

以基尼系数、沃尔夫森指数、崔王指数评估东北三省区域经济差异和极化;利用空间自相关分析识别经济发展的"热点区"。研究发现1990年以来东北三省区域经济的极化有所发展,经济重心不断南移,空间自相关分析中的高值聚集区由散点分布向轴向和面状分布转变;大连、沈阳、长春、哈尔滨四城市是高"极化点",哈大铁路、滨洲-滨绥铁路沿线成为不连续的"极化轴";高值聚集区在辽中南绵延成片,而低值聚集区在黑龙江北部、吉林东部和西部、辽宁西部不断扩大为连续分布。东北三省区域经济系统的层级趋于减少。辽中南经济区、哈长经济区、滨洲-滨绥经济轴带等主要区域经济构造得到程度不同的发展。     

中东铁路的建设与中国人的抗争

“中东铁路”,初称“东省铁路”或“东清铁路”。它始建于19世纪末,是沙俄对中国进行殖民侵略的产物。中东铁路的建设与经营,客观上拉动了铁路沿线一些城镇的经济发展,但从主观上看这种繁荣和发展的代价太大了,他是在丧权辱国和被别人当作殖民地开发的产物。铁路修建伊始,沙皇即乘清政府之危,怀着以经济控制中国,进而把中国的满洲(东北)变成他的“黄俄罗斯”,最后达到称霸远东为目的。因而,才使这条最初的“合资,合作”之路,变成了侵略之路,战争之路,掠夺之路。众所周知,清朝末年和民国时期,中国已是山河破碎民不聊生,周边的沙皇俄国和日本…     

沈阳经济区城市体系空间结构的分形研究

以沈阳经济区城市体系为研究对象,利用聚集维数、关联维数及计盒维数的基本模型对该城市体系的空间结构进行了分析,认为沈阳经济区城市体系结构具有分形特征,测算结果表明:沈阳经济区城市体系的空间分布呈现围绕中心城市-沈阳的向心式聚集,城市之间交通网络通达性好,空间形态较辽宁省城市体系紧凑。沈阳经济区城市体系的划分相对合理,但仍需优化。建议充分发挥沈阳作为中心城市的强辐射与带动作用,并通过打造沈抚、沈本、沈铁、沈辽鞍营和沈阜5条城际连接带,推动城镇化、加速区域一体化进程;通过产业整合和产业集群化促进资源优化配置,提高城市之间的相互作用,促进沈阳经济区形成联系紧密的"区域经济共同体"。     

滇越铁路车站等级设置与周边城镇化关系的探讨

滇越铁路是云南也是西南地区最早修建的一条铁路,沿线车站共设5等:特等、一等、二等、三等、小站,按各县/市内最高等级车站将研究区相应划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ5个区。滇越铁路不同等级车站设置对周边城镇化进程的影响不尽相同,特等站产生显著影响,Ⅰ区人口增长尤为突出(高达214.5%),远高于其他4个区(均低于100%);一等、二等、三等站因有关区域各具特色影响程度较为相当,Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ区内人口增长速度相似(69.1%、76.6%、73.2%);小站影响较小,Ⅴ区内人口在通车时最多但增长极为缓慢(仅27%)。就人口密度与车站等级设置的关系来说,与特等站有一定关系,与其他等级车站则关系不大,这是因为人口密度与城镇自身发展历史更为密切。