高速铁路建造营运对测绘技术和装备的挑战

根据多年在香港承接高规格、高精度铁路工程测绘任务的实践和创新,论述了航测遥感和精密工程测量技术在高铁建造运营中的应用。重点引述精密测绘装备在无砟轨道铺设中的应用现状及市城需求。以期引起同行的关注,开拓视野,共同迎接挑战。     

高速铁路轨道控制网精密测量数据处理

高速铁路无砟轨道施工建设需要布设高精度的轨道控制网(CPIII),要求相邻点平面相对精度优于1mm,同精度复测较差优于3mm。本文针对轨道控制网测量工程的特点,提出一种适合轨道控制网精密测量数据的处理方法,并采用国内某客专的实测数据进行了分析验证。实验结果表明,采用本文提出的方法能有效提高轨道控制网的平差精度、可靠性和计算效能。     

高速铁路轨道控制网测段网衔接技术研究

轨道控制网(CPⅢ)是高速铁路(简称高铁)建设中轨道铺设、安装调试控制和运营维护监控的基准。CPⅢ依据技术设计、建设需要,分测段建网,测段网衔接处理是CPⅢ建网技术的关键,其衔接处理将直接影响CPⅢ网成果精度和控制着轨道安装、调试及运营维护监测质量,为此把控测段网衔接技术是提高和保证CPⅢ建网质量的重要环节。     

客运专线轨检小车测量控制系统研究与开发

针对国内某轨检小车研发项目,采用模块化的程序设计集成开发环境Microsoft Visual Studio.NET,开发出了一套功能完善的高速铁路轨道检测控制系统。该系统以高速铁路精密定轨测量原理方法为基础,采用模块化的程序设计思路,实现了轨道检测数据的自动采集、自动记录、自动数据分析和平差处理、成果显示和自动检核等功能。工程应用实践表明,该检测系统运行稳定可靠,检测精度高,具有一定的实用性和推广价值。     

GPS测量中坐标系统、坐标系的转换过程

GPS在测量领域得到了广泛的应用,本文介绍将GPS所采集到的WGS-84坐标转换成工程所需的坐标的过程.     

建立公路控制测量坐标系方法的探讨

近年来,公路控制测量中普遍采用GPS测量,多数测绘单位都是按照国家控制测量的方法和要求进行布设、测量,没有考虑公路测量的特殊性。这样就存在一个问题:施工单位现场用全站仪实测某两点之间的距离与用坐标反算的距离相差很大,无法满足作为工程施工的要求。针对这一问题,本文就如何建立公路控制测量坐标系的方法进行探讨。     

对矿区独立坐标系改造方法的探讨

在投影变形超过限度的矿区进行地质测量时,一般要建立矿区独立坐标系,目前常用的方法为椭球膨胀法。由于独立坐标系与国家坐标系坐标数值上存在差异,造成新的测量图件与早期地质图件不好衔接、用图不便等一系列实际问题。为了解决这些问题,本文提出了一种矿区独立坐标系的改造方法,并通过实例对比分析,认为这种改造方法是可以实施的。     

空间地理信息数据在"北京54坐标系"与"西安80坐标系"之间的相互转换方法

在地理信息系统建设过程中,由于数据源的多样性造成的坐标系统的转换是经常性的。本文是作者在多年空间地理信息数据处理实践中总结出来的新旧坐标系转换的方法,并涉及矢量数据和影像数据。     

北京1954坐标系和西安1980坐标系转换的探讨

基于大地坐标全微分公式探讨了北京1954坐标系和西安1980坐标系之间的相互转换问题,对常用的3参数法和7参数法做了一些改进,并基于湖北省内的控制成果做了大量的实验分析,进而总结了获得参数法最佳转换结果的一些条件。     

地方坐标系与国家坐标系转换方法探讨

提出地方坐标系与国家坐标系的两种转换方法,开发基于MapInfo的坐标转换软件,用实例验证和分析两种转换的结果.     

参心坐标系向地心坐标系转换若干问题的分析

通过实例数据,对1980西安（参心）坐标系向2000（地心）坐标系转换过程中遇到的若干问题进行探讨,分析了参心坐标系大地高的粗差、公共点位于不同投影带、公共点位于不同高程抵偿面等因素对转换精度的影响。     

我国大地坐标系的换代问题

首先指出了我国现有大地坐标系在先进性和实用性方面存在的问题,提出了我们面临的选择与采用地心坐标系的建议,然后就地心坐标系的定义和实现、参考椭球常数、正常重力公式等问题提出了初步意见,并就坐标系改变对旧地形图的影响问题进行了研究。我国大地坐标系应由局部坐标系更新为地心坐标系。我国大地坐标系的定义应与IERS(国际地球自转服务)协议相一致,采用国际常用的参考椭球和正常重力公式。本文提出的参考椭球和正常重力公式符合这些原则,提出的地形图坐标系变化改正方案应是基本可行的。     

高速铁路轨道平顺性与轨道控制网精度关系的探讨

分析了轨道短波平顺性与测量误差的关系,明确了CPⅢ点的误差、无碴轨道调整测量的误差对轨道平顺性的影响,对轨道调整阶段的CPⅢ控制网自由设站边角后方交会进行模拟试验,讨论并验证了相邻测站点相对误差是影响轨道调整精度和平顺性的直接因素。     

大地位置坐标系探讨

本文对大地位置坐标系作了较详细的探讨。指出大地位置坐标系与大地坐标是一一对应的,并且可以相互精确转换。推导了坐标增量和速度在大地位置坐标系与空间直角坐标系间的转换公式。其中坐标增量在大地位置坐标系与空间直角坐标系间的转换公式,适用于地面上不包括两极的区域。大地位置坐标系融合了大地坐标系和站心切平面坐标系的特点,也容易造成概念上的混乱,因此在应用时应该特别注意。最后,以维持我国地心坐标系的数据处理为例,简单介绍了大地位置坐标系的应用。     

利用VB实现手持GPS成果坐标系转换的方法

手持GPS能够快速、方便地采集到大量的地面点数据成果,而这些成果的坐标系统一般多为WGS-84地心坐标系,为了便于使用这些数据成果,可根据测区已有同名点的成果和一定的数学模型,利用Visual Basic编程软件,能够快速、准确地解决坐标系的转换问题。     

长距离供水工程测量平面坐标系的选择

为了满足长距离供水工程的施工要求,保证工程全线施工的连续性和精确性,需要选择一套合适的平面坐标系统以解决全线控制网的长度投影变形问题.以内蒙古东乌旗乌里雅斯太工业园区供水工程测量为例,通过计算分析,得出了全线的长度投影变形情况,根据具体的变形情况提出和阐述了选择平面坐标系统的思路方法,并进行了精度验证.     

关于北京市第一地理国情普查中坐标系转换问题的探讨

介绍了北京市第一地理国情普查从专题资料的收集整理,到内业数据采集,底图打印,再到成果的编辑整理与入库等环节涉及的坐标系统,分析了坐标系统间的相互转换方法,讨论了坐标系分区转换及数据库转换点位精度的要求,为今后相似工作的开展提供一定参考。     

CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工精调质量控制

CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工精调质量直接影响到高速铁路轨道的平顺度,提高精调精度减小轨排中线、高程偏差值是降低长轨静态精调扣件更换率最有效的措施,结合宝兰高铁无砟轨道施工精调实践,对轨排施工精调中几个常见问题产生的原因进行了分析,总结了消除和预防类似问题的技术措施,对提高无砟轨道施工质量,降低无砟轨道施工成本具有一定的参考和借鉴意义.     

不同坐标系下地形图的转换问题

不同坐标系下的图形转换不仅要进行平移、旋转,还要进行缩放。本文通过实例介绍了不同坐标系下图形转换的步骤,另外,还从较大区域图形的转换以及3°投影带边缘的图形转换的误差进行了分析,图形转换可用于城市规划以及一般工程。     

两种坐标系之间的转化探讨

全国第二次土地调查成果资料要求采用1980西安坐标系,各地原有成果坐标系多为1954年北京坐标系,为使两个坐标系下成果相互转换简便充分,转换参数求解方便,将转换模型推理归纳得出新的参数,为坐标转换程序编写提供便利,同时提高转化精度。