加速建设沿海港口大力促进福建海运业发展

介绍了福建省海运业的现状，分析了存在的问题，提出了加大筹资力度发展沿海港口，增强港口综合功能发展自由港，加强海运管理，完善外商经营海运业政策和规划海运市场行为，进一步繁荣海运市场的若干举措。     

哥伦布之前的中国航海之六——千年丝绸之路的开辟

公元前113年，汉武帝七次巡海之后，于汾河之上即兴作了此诗。《汉书》说，武帝在汾河大型楼船上设国宴招待各国使节。楼船上一‘时载歌载舞，笙鼓喧闹，这一场面曾使外国客人为之一惊。于此可见，当时楼船之大，稳性之好，结构之牢。     

广东省海运集群的空间演化及影响因素研究

产业演化与升级是区域发展至关重要的环节，理清产业演化特征及其发展路径能为区域可持续发展提供战略参考。基于此，文章从经济地理的角度，以2001年、2012年和2022年广东省海运集群的企业数据为研究对象，运用核密度分析法分析广东省海运集群的空间演化趋势，运用标准差椭圆法探究船舶制造业与海运业以及港口服务业与海运业的协同关系，运用泊松模型分析海运集群区位选择的影响因素。研究结果表明：从演化特征看，广东省海运集群呈现明显的空间不平衡，集聚中心在珠江三角洲，大致呈现“单核集中、连片扩散、多中心集聚”的格局；从关联特征看，海运业、船舶制造业和港口服务业通过集聚与扩散协同发展，其中海运业与港口服务业之间的空间差异总体变小，但海运业与船舶制造业的空间差异总体变大；从影响因素看，广东省沿海经济带在全球化浪潮和外向型经济的带动下，依据政策制度和区位优势形成海运集群，2012年转型期后，低碳和高质量发展促进海运集群的产业升级。     

世界海运贸易发展趋势

世界经济的发展决定着海运贸易的兴衰。1993年世界海运贸易量达到创纪录的43.18亿吨,比1992年增长了2.4％;海运周转量(吨海里)比贸易量增长的速度为快,1993年为18.8万亿吨海里,比1992年增长了3.1％。 1993年来自经合组织(OECD)的海运贸易增长可达2.6％,但海运贸易量中,大部分都是低值易耗商品,而高附加值的产成品所占比例相对较少,1993年产成品贸易基本上保持与原     

世界海运贸易现状及发展趋势

1994年世界贸易增长率由上年的3.5％增至8.9％,从而带动了世界海运贸易繁荣。据海运权威机构“费恩来”统计,1994年世界海运量达到创纪录的44.75亿吨,比1993年增长了1.36亿吨,增幅达3.1％(1993年的增幅为2.8％)。与之相比,1994年世界海运周转量增幅略低于运量,为2.8％,达195 000亿吨海里。 1994年世界原油海运量温和增长,由1993年的13.56亿吨增至13.8亿吨。成品油运量由     

英雄船长贝汉廷

1926年4月23日出生的贝汉廷，1049年6月毕业于上海吴淞商船学校航海系，先后在海鹰轮船公司、华南海运局、上海海运局、中捷海运公司、广州远洋运输公司、上海航道局、上海远洋运输公司船工作；1958年起从事远洋运输事业，1962年6月起任远洋船船长；1979年3月加入中国共产党；1984年7月起担任上海远洋运输公司指导船长；1979年和1981年两次荣获上海市劳动模范称号，     

关中地区元代干旱灾害与气候变化

通过对元代关中地区历史资料的搜集、整理和分析,对该时期关中地区的干旱灾害等级、干旱灾害事件在时间上的变化及其成因进行了研究。结果表明:关中地区从元代早期(公元1266年)至元代晚期(公元1359年)的94年中,共发生干旱灾害33次,平均每2.85年发生一次;元代关中地区的干旱灾害主要以轻度旱灾为主,占旱灾总数的42.4%,其次是中度旱灾,占旱灾总数的24.2%,特大旱灾的发生频率也较高,占旱灾总数的21.2%,大旱灾发生频率最低,占旱灾总数的12.1%。关中地区干旱灾害在元代早、中、晚期分布不均匀,从早期到中期再到晚期,干旱灾害呈现出由少变多又变少的趋势;降水量的年内分布不均匀是该区在元代发生轻度和中度干旱灾害的主要原因,而气候的异常明显变干是该区在元代中期干旱灾害加剧和大旱灾频繁发生的主要原因。该地区自身的地理位置,所处的气候背景以及人类活动导致植被破坏也加剧了干旱灾害的发生。元代关中地区发生了1次干旱气候事件,时间在1326—1332年。初步确定元代关中大旱灾发生年份主要灾区的年均降水量为400 mm左右,特大旱灾发生年份主要灾区的年均降水量为350 mm左右。     

苏联海运业的发展

现在,苏联就商船队的规模、港口经济及修船业的发展来说,属于世界上主要的海上强国。海运事业蓬勃发展的原因是,从海上向国内各沿岸区域运输广泛的货物方面收到了极大的经济效益。海运是国民经济中盈利较高的行业.海员、码头工人和修船工人的劳动集体,为开发苏联的西伯利亚、北方区域和远东的自然资源做出了重大的贡献。海运在扩大苏联外贸方面起着非常重要的作用。苏联的海运业担负着大陆之间的大部分贸易进出口运输任务。苏联的外贸货运量有一半以上经海     

北极航道对世界贸易格局的影响路径和机理

为深化对北极航道重要性的认知,促进我国对北极航道的开发利用,文章在概述世界贸易格局的发展阶段及其主要影响因素的基础上,分析北极航道对世界贸易格局的影响路径和机理。研究结果表明:"二战"结束后,世界贸易格局经历美国单极,美国、欧洲和日本三足鼎立以及区域多极化3个发展阶段;世界贸易格局的主要影响因素包括贸易通道、技术革命、产业转移和国家政策;北极航道通过缩短海运距离和产生新的海运航线2条路径,在增加贸易流量的同时改变贸易流向,从而影响世界贸易格局;其中,缩短海运距离的影响机理包括提高贸易频率、降低贸易成本和改善贸易环境,产生新的海运航线的影响机理包括促进相关产业结构调整、改变世界海运格局和增加新的能源供给。     

韩国海运喜中有忧

近年来韩国经济坚挺带动了其海运兴旺。1994年韩国经济增长率达8.5%,海运货物增长近10%,航运公司由此而获得了良好的效益。但韩国海运界为了在1996年以后能够加入     

面向海运统计的AIS大数据挖掘分析研究

为解决传统海运产业统计方法数据质量不高、时效性差、统计产品陈旧短缺、公信力不足等的问题,提出基于AIS大数据挖掘分析开展海运统计的方法.详细阐述了基于AIS大数据的海运统计分析技术路线、大数据平台技术架构,以及电子围栏分析、航行事件分析、航次分析和统计指标生成等关键模型算法.以2019年3月至5月全球大宗货品船舶的AI...     

舟山群岛深水港口岸线资源开发前景探析

随着经济全球化和国际海运船舶大型化趋势的发展,沿海货物吞吐量大幅增加,我国90％的外贸进出口货物通过海运完成,沿海港口对外贸经济的发展具有十分重要的作用。因此,我国沿海港口发展需要建设一批与经济全球化和海运船舶大型化发展相适应的深水码头泊位及其相匹配的深水航道。舟山群岛拥有十分丰富的深水港口岸线和航道资源,绝大多数深水岸段处于原始状态,亟待开发。     

基本船型

福船,外形为小方艏,宽平艉,有虚梢,两头翘。建筑形式属楼船,高艉楼台阶式3层,长舯楼1层,短艏楼开式2层。全船设上甲板(即主甲板)、下甲板和底平台三层纵向平台。自艏向艉设17道横隔壁,构成明代木帆船的     

国际海事组织法律规则探析及其对我国的启示

通过对国际海事组织规则的制约因素及发展动态的探究,得到启示:我国应及时调整国内海运发展政策、加强海运专业研究及人才的培养、确立和巩固我国在国际海事组织中的地位,迎接国际海运业新的机遇和挑战.     

关于舟山建立海洋经济开发区的探讨

本文提出舟山建立海洋经济开发区有诸多得天独厚的地理和历史条件，认为海洋经济开发区应以发展海洋经济为中心，提出立足当地，面向全国及世界，以港口海运、国际贸易、滨海工业、海洋渔业、海岛旅游和创汇农业为支柱产业，加快资源优势转化为经济优势。     

我国海洋运输及其对社会经济的作用

海运所以历经漫长的历史而至今不衰,它不仅有深刻的经济需要和满足这种需要的可能,而且还在于它总是与人类的科学技术进步密切结合在一起的。综观历史,我们可以说,它大体上是与每次大的技术革命同步前进的。海运历来是海洋经济中的一个主要成员。它是人类在海洋中活动范围最大、次数也较频繁的经济活动。它迄今还是我国海洋诸业中经济效益最大的一个行业。现代交通运输方式有五种:铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输以及管道运输。     

海洋石油污染后患20年难除

1989年埃克森公司的“瓦尔迪兹”号邮轮在阿拉斯加州威廉王子湾泄漏的原油仍在继续污染着那里的海岸。随着气候的变化使北极地区向石油开发和海运开放，找到清理残留在海上的原油泄漏污染的有效方法至关重要。     

欢迎订阅2011年《海洋世界》杂志

在游泳时被水母蜇伤的滋味可不好受。然而，美国海军海洋摄影师约翰·布雷达姆和妻子艾米在菲律宾艾尔莫克岛上的水母湖中却与数百万只水母一起嬉戏游泳。约翰·布雷达姆用照相机记录下了这神奇的时刻。     

别叫海洋再成“荒漠”

由于人们对海草缺乏注意，海草正在遭到严重破坏。这将影响到数百万人，以及众多的海洋生物。     

发展环渤海地区海运事业初探

一、大力发展环渤海海运事业的必要性和意义目前,渤海南北地区的物资交流主要是通过铁路和海运这二条“大动脉”。由于铁路运输能力已处于饱和状态,联结关内外的沈山铁路超负荷运行;沈大铁路编解和通过能力紧张,下行利用率达到100%。致使渤海沿海各城市间客货运输十分紧张,物流不畅,