高速公路改扩建多源激光扫描数据集成处理与应用关键技术EI北大核心CSCD

我国高速公路通车总里程约16万千米，世界排名第一。在高速公路不断新建的同时，过去30年已经建设完成的高速公路逐步进入升级或改造的阶段。高速公路扩容改造，已成为当前交通建设领域的主要任务之一。激光扫描数据从可获取性、精度、效率、效益等多层面均能够适应高速公路改扩建工程的特点，是改扩建工程空间信息采集和处理的一种有效方式。论文面向高速公路改扩建工程需求，     

青藏铁路全线贯通

2005年10月15日，建设历时半个世纪的青藏铁路全线贯通。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956千米，是世界上海拔最高，线路最长，穿越冻土里程最长的高原铁路，完工的青藏铁路将于2006年7月1日试运行，2007年7月1日全线正式运营。今后五年，国家还将建设拉萨到日喀则、林芝等地的青藏铁路延伸工程。     

争议未休的中国高铁

七谏高铁京沪高铁正式通车,中国大步迈入高铁时代。通车前夕,关于这条全球最长高速铁路的争议并未停歇。记者历时两个月,探访沿线全部的23个城市24座车站,采访数十位专家,     

大运河上的无锡

在刚刚过去不久的第38届世界遗产大会上,中国大运河被列入《世界文化遗产名录》.这条世界上开凿最早、规模最大、里程最长的人工运河,横跨8个省、直辖市,全长1011公里.在大运河流经的27座城市中,无锡曾是最具特色的一个.旧时运河穿城而过,将无锡一分为二,主河道与两侧延伸的水弄堂形成了“一弓九箭”的独特格局,这在运河沿岸的城市中曾是绝无仅有的.     

贵州:新基建下如何续写传奇,守护荣耀——专访贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司副总裁杜镔

世界桥梁看中国,中国桥梁看贵州.在山峦叠嶂、峡谷密布、百转千回的贵州,十余年来建设者鬼斧神工般的修路架桥技艺蜚声国际,铸就了今天贵州交通基础设施跨越发展的声誉. 据Highest Bridges(世界最高桥梁网站)统计数据显示,世界前100座最高桥梁中,有80多座来自中国,其中就有40多座位于贵州;全球前20座最高桥梁...     

高速公路软土路基沉降预测方法研究

高速公路是国家路网的重要组成部分,随着"一带一路"政策的提出,高速公路的修建及维护变得越来越重要。截至2017年底,我国高速公路里程累计约13.1万千米,居于世界前列。软土路基是一种特殊的路基,其主要特点是压缩性高、含水量大、天然强度低和渗透性差,主要分布于江、河、湖、海沿岸以及多雨的山间洼地等地区,修筑的高速公路如果穿过软土地区,其路基的沉降持续时间更长,变形速率更快,严重影响路面的平顺和稳定,需要进行更加严格的沉降观测和精度更高的沉降预测模型。本文以哈尔滨至牡丹江高速公路(简称哈牡高速)为研究对象,实地采集沉降观测数据,将常用的沉降预测模型结果与组合预测模型结果进行对比分析,证明组合预测的方法具有一定的优势,结论对东北地区软土路基高速公路的沉降预测具有一定的参考价值。     

三维激光扫描技术在米仓山特长隧道施工中的可行性应用研究

巴陕高速米仓山特长隧道为我国目前在建最长公路隧道,全长约13.8km。利用三维激光扫描技术高速率、高精度获取对象表面三维坐标的优势,对米仓山隧道LJ2标段右线施工过程中的超欠挖、二衬厚度、掘进面爆破效果进行了检测,并对开挖断面围岩周边收敛和拱顶下沉进行了变形监测。结果表明,检测段隧道超挖区域比例占到81%,其中超挖0～20cm的占62%,欠挖0～10cm的为14%;二衬厚度选取不同里程、相同位置121个位置进行分析,最大厚度0.662m,最小0.456m,平均厚度0.564m;掘进面爆破深度约为3.048m,爆破方量为254.065m³;K54+030断面围岩周边收敛6d最大收敛变形量为9.5mm,拱顶下沉监测点6d最大变形量为5mm。     

河南省高速交通网通达性时空特征及演化规律

针对河南省高速公路建设对城市通达性影响问题,该文通过定义时间阈值,设计了基于人口加权时间距离倒数的通达性指数,在4个时间断面上,研究河南省高速交通网络中通达性时空特征及演化规律,时间距离倒数有效减小了多路径时间距离对分析结果的数字影响。结果表明,随着河南高速交通网络的拓展,城市通达性水平得到了显著的提升,空间收敛显著,边缘城市的提升始终高于中心区域城市;高速公路通车里程增长率与通达性水平的改善存在非协调现象;城市通达性的空间聚集现象震荡走弱,聚集区域减少;城市通达性空间分布变化规律和城市化人口变化规律逐渐趋于协调。     

GPS在隧道施工控制网复测中的应用及贯通精度分析

一、工程概况 A隧道位于某高速公路罗岗段至永和段,为双线并行隧道。左线和右线隧道在进口处相隔65余米,在洞口处相隔112米。隧道所在地区为浅山地区,山上和进出洞口附近树林密集、通视条件差,给隧道洞外控制和联系进洞测量工作带来一定的困难。为控制该隧道的施工和确保对向开挖的隧道中线在贯通面处的贯通误差,该项目管理处曾在2003年10月用GPS方法建立了控制该隧道施工的洞外测量控制网。该控制网共有9个网点,隧道进口端布设4个控制点,隧道进口端布设5个控制点。     

基于ArcGIS SOE的GPS与高速公路里程桩号转换服务实现

GIS技术是高速公路管理工作向现代化、科学化、智能化发展的必要辅助手段之一,GPS定位坐标与高速公路里程桩号之间的转换是高速公路可视化管理的重要基础内容[1]。利用ArcMap的线性参考工具实现对高速公路空间数据的处理与修正,并基于ArcGIS SOE开发了GPS与高速公路里程桩号的转换服务。利用该服务,用户通过手机定位即可快速准确地转换为里程桩号（细化至车道）,也可将里程桩号转换为空间数据叠加至地图中进行数据展示,在高速公路管理信息系统中具有广泛的应用空间。     

展望6G时代需求,推动时空信息普适应用——访北京六分科技有限公司副总经理王平

<正>“登录手机应用,选择出发站点和目的地,不到一会儿,一辆无人驾驶车辆驶来,主驾位置的方向盘自动转动,接上乘客缓缓驶离。”这是发生在北京市高级别自动驾驶示范区的真实图景。今年3月,北京启动“车内无人”载人示范应用,上述场景已有不少人“尝鲜”。数据显示,截至今年6月,北京无人化测试车辆共计116台,测试总里程近200万千米。自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超150万人次,用户好评率达95%以上。     

亚历山大:浪漫的“埃及新娘”

大帝钦点之城 全世界一共有40多个城市被称作"亚历山大",却只有这一座倚着地中海的小城是亚历山大大帝亲手所建.这座被劳伦斯称为"记忆之都"的城市,从不缺少记忆与传奇. 曾经的"古代七大奇迹"之一——亚历山大灯塔早已消失在历史的流光岁月中.曾几何时,人们一提到埃及,首先想到的不是金字塔,而是这座屹立于亚历山大港的巨型灯塔.它从公元前281年建成点燃,直到641年阿拉伯大军征服埃及时才被熄灭,日夜不熄地燃烧了近千年.这座灯塔的塔身高114米,若加上塔基足足有135米之高.     

庆州,不设防的古都城池

庆州,是韩国人心目中的世界十大古都之一,它不只是拥有上千年光阴的都城,还是保留韩国文化的古城,整座城市就像一座露天博物馆.据考古学家考证,庆州古城是按照当时我国唐朝都城的建筑布局而建.新罗王朝的历史与当时的中国密切相关,这让初到庆州的我有些穿越感,以为从一座摩登城市穿过时间的隧道,来到了唐风遗韵的古城.     

基于Trimble MX7移动实景影像测绘系统的公路运营管理

<正>一、引言我国公路里程每年都在迅速增长。一方面公众对公路配套的交通信息服务需求显著提高,另一方面公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展,问题主要体现在以下几个方面:1机动车保有量增长的速度远远大于公路建设速度。同时,一方面新建改建公路里程快速增长,一方面原有道路因资金不足、交通量过重等原因大范围损坏,造成公路资源相对不足。周边环境的变化迅速,     

莱索托高地水利工程地图邮票

1986年,为解决南非缺水的问题,南非与莱索托合作建设了莱索托高地水利工程。该工程计划在莱索托兴建5座大坝和长达200千米的隧道,采用截留河流蓄水的方式,利用高原落差将水从莱索托输送至南非。1990年,该工程一期开始实施。同年,莱索托发行了展现一期施工现场的小型张邮票。     

国家高速公路网规划出台

2004年12月17日,《国家高速公路网规划》经国务院审议通过,规划的出台标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。 中国交通部部长张春贤表示,国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态,构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道,包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线,可以简称为“7918网”,总规模大约为8.5万千米。规划静态投资约2万亿元,拟30年时间完成。张春贤介绍称,7条首都放射线是北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。9条南北…     

彭武隧道施工控制测量方案设计

目前我国铁路、高速公路建设已进入高峰期,其规模和等级要求都有大幅度提高。隧道施工控制测量是山区公路、铁路建设中经常遇到的工作,且隧道的贯通精度要求也随其长度、形状、开挖面的数量不同而不同。因此为了保证隧道顺利贯通和合理施工,对隧道施工控制测量方案的设计是必不可少的。本文结合彭武隧道,介绍隧道施工测量控制系统的设计思路及方法。     

欲与天公试比——地球上8000米以上高峰巡礼

当你打开中国的地形图，可以看到在我国的西南部，是一大片橙色的青藏高原，其间散落着点点“白花”，它代表着银白色的雪山和冰川；而在我国西部的边境线上，横卧着一条东西走向的天山山脉，沿着西部边境线向下看，依次是帕米高原、喀喇昆仑山山脉、冈底斯山脉、喜马拉雅山脉，由它们构成“世界屋脊”的南缘和脊梁，就在这条巨大而又漫长的脊梁上，巍然屹立着数十座6000米、7000米、8000米以上的高峰，这些高峰如同地球上的齐天巨人，举手蓝天齐，俯首白云低，气宇昂轩、威武雄壮地守护着这片极端险峻、神秘莫测、景象万千、荒凉广袤的雪山冰川和大地原野。     

基于公路GIS的中线里程值实时显示算法

在公路GIS中,隧道、桥梁、涵洞、排水槽等的具体位置都是通过公路中线里程桩(桩号)来确定的,为将这些目标标定在图上或在图上实时显示出公路里程值,必须将桩号换算成地图坐标或将公路在地图上的坐标换算成桩号。本文结合某一公路地理信息系统的开发实例,探讨了公路中线里程值实时显示功能实现的原理和算法,并利用编程语言VB6.0与MapX控件实现了这一功能。     

数字孪生铁路隧道线路-瓦片-构件多粒度时空数据高效索引方法

长大铁路隧道工程采用多工点并行同向或反向掘进等复杂施工组织策略,导致数字孪生三维模型时空分布稀疏、时空重叠度大,已有的时空索引针对连续均匀时空分布特征,难以满足时间、里程、语义多维度高效检索需要,制约了数字孪生应用的实时虚实互馈效率。为此,提出一种适用于铁路隧道数字孪生模型的多维度高效时空索引方法,设计了时间、里程、语义多维度关联的铁路隧道三维瓦片数据结构,建立了全局最优解约束的有向包围空间纠偏机制,实现了铁路隧道线路-瓦片-构件多粒度时空索引。利用典型长大铁路隧道孪生模型数据验证了所提方法的有效性,结果表明,所提方法在时间、里程、语义多维度混合检索时间平均值为135.44 ms,与现有典型时空索引对比,提升了三维空间单一维度与时间-里程混合维度的检索效率,可有效支撑铁路隧道数字孪生三维模型高效时空检索及高性能可视化分析等应用。