连云港建设西大堤雏议

一、港口概况江苏省连云港地理位置优越,是横贯我国中部地区陇海铁路的终点港,是我国中原和西北地区海上吞吐物资的最近口岸。连云港港为一海峡港口。北屏东、西连岛,南依云台山,为一南北宽2.5—5公里,东西长约10公里的天然海峡。连云港最早是在连岛与云台山之间建有港口。1925年陇海铁路铺轨到海州后,在临洪河大浦港设临时码头,后因临洪河口淤积严重,大浦港渐废,于1933年改在连云港建设陇海铁路出海港。1936年建成东防波堤和     

连云港西大堤海域水环境污染特征分析

连云港拦海西大堤建成已20余年,为得到近几年来本海域水环境中重金属和有机污染物的污染特征,作者于2011年6月对海州湾西大堤海域进行现场调查,根据海洋监测规范对采集水样的DO、COD、石油、重金属(Cu、Zn、Pb、Cd)、活性磷酸盐、无机氮9个化学指标进行测定,并对水质现状进行评价。同时,本研究测定了连云港海州湾西大堤近岸表层沉积物中多种重金属和有机质的含量,利用因子分析法研究了沉积物中重金属的污染来源。结果表明:海州湾西大堤海域海水中重金属Cu、Zn、Pb、Cd的平均质量浓度皆未超出国家二类海水水质标准,石油类和无机氮类污染物为本海域海水中的首要污染物,有机物污染呈现加重的趋势。表层沉积物中重金属Zn、Cd、As的富集指数大于3,属于重污染级别。根据数理统计,发现前3个主成分的贡献率分别为44.09%、27.61%、13.44%,表明沉积物重金属主要有3个来源:工业和生活污水排放、港口煤渣倾倒、海陆交通排污。     

连云港西大堤工程建设影响作用评价

西大堤的建成使连云港由原来的海峡通道型港口变为半封闭的人工海湾型港口,风浪条件改善,可利用的港口岸线大大加长,为连云港亿吨大港的建设提供了契机,也改善了连云港与东西连岛的交通条件,促进了旅游业的发展.另一方面,也改变了海湾内水动力与沉积环境.大堤建成后,湾内潮波由前进波转变为驻波,水体交换能力减弱,湾内水质污染加重,尤其是湾顶水域污染最重;同时加剧了湾内泥沙的淤积,在西大堤内侧形成新的潮滩,位于湾顶的老海滨浴场被淤废.由于西大堤封堵了连云海峡西口门,使得近岸泥沙的运移路径改变,北部的泥沙流自海州湾东去沿大堤折向东西连岛方向,在大堤的外侧和东西连岛外缘形成新的落淤场所,大沙湾和苏马湾海滨浴场受到影响.沉积作用的加剧已影响到港口及周边海岸与水利设施的正常运作,因而应加强对港区及周边海洋环境的监测与研究,缓建西大堤内侧北港区码头,并对西大堤西端进行透空式改造,以从根本上解决港区泥沙淤积问题.     

连云港西大堤工程后港区自然环境变化概述

通过对连云港西大堤工程建设前后水文、泥沙和地形等自然环境现场调查资料的比较,对连云港由海峡地形变化成海湾地形以后,港内水域自然环境发生的变化进行综合分析。分析结果不仅为连云港深水港的扩建提供了科学依据,同时亦为淤泥质海岸港口工程大规模人工改造后的自然环境研究提供了实例。     

黄河三角洲滩涂区海堤护岸结构方案优化实证研究

海堤护岸是抵御和减轻风暴潮灾害的根本措施,是从根本上消除风暴潮对沿岸人民生命财产安全威胁的最有效措施之一。黄河三角洲沿海滩涂广阔平坦,多为沙质和淤泥质,沟壑交错,海堤护岸的建设量大面广,所以对区域内海堤护岸的建设方案进行比较优化,更显得十分必要。文章通过具体的工程案例,阐述了建于黄河三角洲滩涂区的海堤护岸结构方案的比选与优化步骤与方法,这无疑对建于滨海滩涂区的海堤护岸的方案优化具有直接的参考与借鉴意义。     

天津海堤

天津市海岸东侧毗邻渤海湾,其岸线范围,南起歧口,向北经塘沽、北塘、蛏头沽、大神堂,东至涧河口,全长约125公里。天津沿岸为典型的淤泥质平原海岸。由于整个沿海地区地势平坦,海拔标高普遍较低,加上人类不断地开发利用海岸带各种资源等因素,所以本区沿岸大部分海堤为人工海堤。因各岸段所处的自然环境不同,故各处     

设立连云港自由港区的探讨

自由港区是自由贸易区的一种形式，它是指主权国家以特殊经济政策和体制开展国际经济活动的摩利经济区。我国自实行对外开放政策以来，在开放形式上进行了许多探索，有经济特区、保税区、出口加工区、经济技术开发区等，还没有一个更加开放的自由港区。自由港，曾是一个“禁区”，但在邓小平提出“在内地再造几个香港”的构想后，我国许多沿海港口城市都提出了创建自由港区、再造“内地香港”的设想，许多城市还进行了有影响有深度的研究。     

古海堤之谜

黄骅古贝壳堤它并不雄伟,却抵挡了千年海浪的拍打;它并不奢华,却由干百万个美丽的贝壳筑成;它与泥沙在一起,在渤海先民的目光中,走过了七千年。     

苏北古海堤考证

苏北海岸线长达953.9km。历史时期,沿海先民十分重视海堤的修筑。唐宋以前的海堤主要分布在海州湾一带。唐代,李承在古砂堤(东冈)上修建了常丰堰。宋代,范仲淹又在常丰堰的基础上修筑了范公堤。其后,海堤又经多次修筑,形成了一条北起庙湾,南至吕四的巨大抗潮屏障。苏北古海堤的修筑,不但促进了沿海开发,而且对现今海堤的修建也具有重要的参考价值。     

连云港区台风增水预报方法探讨

本文采用增水峰、谷时与高、低潮时的对应关系预报未来24小时之内的增水峰、谷时。采用增水峰增、减趋势外延和回归计算相结合的方法预报其峰值。然后,利用模拟的增水曲线,对港区内的台风增水及潮位进行预报,效果很好。     

烟台市污水处理深海排放工程设计方案研究与选择

沿海城市污水处理深海排放工程在我国起步较晚，烟台市污水处理深海排放工程我国目前规模最大的同类工程，且已进入施工阶段，本文详细阐述了该工程及水工设计方案，在我国城市污水２深海排放工程领域作了积极有益的探索。     

从近期几例海堤垮堤分析江苏的海堤工程

７０年代中期以来，江苏沿海共发生６例海潮中故，主要原因是：（１）筑堤标准偏低和防护措施不力；（２）不稳定潮滩后对滩地的治理不够；（３）施工质量差；等。因此，新围海涂必须慎重选择海岸位置，正确确定堤线，海堤要防潮标准进行设计，并要严格抓好施工质量和搞好潮主海堤的防护。     

连云港西大堤工程后人工海湾内回淤强度的测算分析

本文重点研究了连云港西大堤工程后人工海湾内的回淤状况,得出以下结论：西大堤的封堵使人工海湾内的水动力和泥沙运动产生了明显的变化。但这只是工程后的局部调整,不会造成严重的淤积。由于湾内泥沙供应量的减少,连云港仍将维持冲淤相对平衡的状态。并且,本文以实测资料为依据,对两类主要的回淤预报公式进行了分析评价,证明了这两类公式的合理性和可靠性。     

海堤安全风险评估技术研究

我国现行规范体系中,关于堤防工程安全标准的确定,主要根据工程级别确定设计重现期,从而选定工程设计参数。文中提出了依据安全风险评估的结果确定海堤安全风险等级方法。首先,通过对海堤灾害进行风险识别和分析,将洪水灾害和海堤结构自身安全失效作为海堤灾害两种主要形式,建立了海堤灾害故障树。然后,将水文动力条件作为随机变量,从频率分布角度定量计算海堤洪水灾害风险程度和结构安全失效风险,提出了海堤安全风险评价方法。最后,依据规范中关于海堤等级和重现期标准的规定,结合海堤洪灾安全风险和结构自身安全风险的评价结果,确定海堤安全风险等级。文中提出的海堤安全评价技术依据海堤风险定量计算结果,从海堤现状条件满足其设计功能目标有效程度,判定海堤安全等级的级别,是一种相对较新且更科学的方法。该海堤安全风险评估技术为海堤管理和建设提供科学支撑。     

海堤地震稳定性的概率分析

由于土坡稳定性分析实际上为一非确值性的问题，故一般通用的安全系数法分析海堤的稳定性不甚合理［１］。为考虑这一问题的随机性，文中引入概率分析的方法。最后基于所建议的概率方法分析了某实际海堤的地震稳定性，给出了该海堤稳定程度的定量评价。     

海堤生态化建设技术的研究进展及推进我国海堤生态化建设的建议

文章介绍了国外海堤生态化建设技术的研究进展,包括海堤结构改造和绿植化研究,其中,海堤结构改造包括建造阶梯式海堤、海堤表面微栖息地改造、建造栖息地长凳、模拟岩石栖息地和海堤绿植化等。国外主要对海堤表面生境进行修复,国内研究则集中在海堤生态化建设的工程技术和采用生态护坡材料对传统海堤进行改造上。在结合海堤生态化相关研究的基础上,对我国海堤生态化建设提出了完善海堤生态化建设技术规范体系、加强海堤生态化关键技术研究、开展海堤生态化适宜性分析和生态化后监管系统等建议。     

连云港的巨变

连云港地处江苏省的东北部,著名的海州湾畔,是横贯中国的陇海铁路的东端起点。港口背依云台山,面临东西连岛,这里气候温和,雨量充沛,冬无严寒,夏无酷暑,四季分明,风景秀丽,是终年不冻的优良港湾。该港始建于1933年,解放前夕,由于战争摧残,造成码头倒塌,航道淤塞,濒于瘫痪。解放后,虽经修复、改造、扩建,直到1972年,也仍然是只有三五千吨级的中型泊位的小港。连云港大规模的改造和扩建,是从1973年开始的,当时周恩来总理发出“三     

轻质硬壳海堤断面设计初探

从海堤本身角度看，坝体过重与填料松散是影响其稳定性的主要因素，因此轻质硬壳堤坝是一种很好的选择。该结构采用高强度材料作为外壳，以松散材料填充坝体。根据受力特性、构造要求、施工条件及抗滑稳定条件拟解决结构断面设计的一些基本问题，并结合实例通过对比计算分析，说明轻质硬壳海堤比传统海堤具有更高的整体稳定性。     

加筋软土海堤的稳定分析

本文对于淤泥质海岸上的路堤，采用竹筋土工布加固软基的处理方法，进行了三种作用机理的分析研究和不同方法的整体稳定性分析计算，提出了旋转式复合滑动和相应的稳定计算方法，同时还对竹筋格栅按弹性支承结构进行了力学分析与计算。结果表明，这种加筋效果既满足使用要求，又易于施工，比较经济，是一种较为理想的软土海堤的加固方法。