亚洲各国加快建设集装箱港口

据英国远洋航运咨询公司(OSC)预测,2000年前世界集装箱运输年均增长率为6％,而亚洲区域内集装箱运输年均增长率达到10％以上。针对这一形势,亚洲地区各国正在积极投资建设港口,以期在未来的市场竞争中一展伸手。1996年亚洲港口集装箱吞吐能力为世界集装箱吞吐能力的48％,预计到2000年     

从几次航线分析看最佳航线服务的经济效益

最佳航线服务是近几年来发展起来的一门航海新技术。它主要是通过对船舶航行区域的天气、海况及船舶在风浪中的运动状态、失速的预报等,确定最佳航线,以达到航行安全、避免海损、减少航时、节约燃料、提高航运经济指标的目的。 近年来,我国远洋运输公司所属青岛、天津、广州、上海分公司接受美国最佳航线服务,使船舶航行安全得到改善;经济效益得到显著地提高。本文通过某轮所采用的推荐航线的分析,进一步证明了采用最佳航线服务的优越性。     

韩国航运公司的经营战略

国际班轮市场近两年来发生了巨大变化。一些大型船公司及全球集装箱运输联营体纷纷将重心移向亚洲。这一新的航运格局对亚洲航运业的影响是前所未有的。面对日趋激烈的市场竞争,亚洲的许多航运公司纷纷采取新的战略举措,以期度过这一艰难时期。这一变革也发生在韩国的集装箱运输业。     

浅谈海洋集装箱运输

集装箱运输具有运量大、安全、运费低等特点,是目前件杂货运输,尤其是海洋运输的最主要形式。指出集装箱运输是我国港口发展和交通运输建设的重要任务。提出了我国发展港口集装箱运输的对策。     

欧洲港口集装箱运输前景光明

随着经济一体化的整体推进,欧洲港口集装箱运输进入了良性发展轨道。据英国远洋航运咨询有限公司(OSC)预测,在未来12年内,欧洲港口集装箱吞吐量将为现在的两倍以上,其中支线运输量增长最快。 据预测,欧洲港口集装箱吞吐量将从1996年的     

国际集装箱运输港航并进

90年代,由于世界经济和外贸商品结构的变化,采用集装箱运输的外贸货物日益增加。1990年世界集装箱海运量为2760万TEU,集装箱货物贸易额为11890亿美元,占世界贸易总额的36％。航运权威部门预计,到2000年世界集装箱海运量可达3880～4370万TEU,集装箱货物贸易额可达16500～18500亿美元,占世界贸易总额的34～38％。可见国际集装箱运输正以惊人的速度发展,而且其在国际贸易中的地位将日渐突出。     

第十一讲 最佳航线的社会经济效益

最佳航线服务除可以保证远洋运输船队和渔船队等航海安全外,还能节约航时、降低消耗和提高劳动生产率,给航运带来更大的经济效益。在每个航次中,船沿最佳航线航行所获得的社会经济效益,往往反映在以下几个方面: ──提高航行安全率,避免海难带来的重大损失; ──妥善保存货物,降低货损率; ──节约燃油; ──节省航行时间; ──延长船舶营运时间,增加船的周转率; ──提高劳动生产率;     

菲律宾引进外资发展修船业

菲律宾资源贫乏,要发展经济,必须从外部来解决所缺乏的工业原材料和燃料,而这些外贸货物的运输主要是靠海运完成的。事实上菲律宾本国的船队并不十分发达,据德国不莱梅航运经济与物流研究所(ISL)统计,截至1994年底,菲律宾拥有290艘、438万载重吨运力,这些船(运力)大部分是外国船挂菲律宾旗后又出租,真正属于菲律宾的远洋运输公     

东海预报中心组织召开长三角地区防灾、减灾研讨会

2006年4月27～28日，东海预报中心组织召开“长三角地区海洋水文、气象预（警）报与海上生产活动安全保障研讨会”，与相关单位共同探讨海洋预报信息服务的各种问题，通过交流沟通，进一步完善预报服务和产品，取得了良好效果。来自上海国际港务集团公司、上海交运航运有限公司、长江隧桥建设工程公司、江苏远洋运输公司、连云港海事局、洋浦永隆海运有限公司、温州海运公司、浦东新区防汛办、上海集海运输公司等十多家单位代表参加了会议。     

英雄船长贝汉廷

1926年4月23日出生的贝汉廷，1049年6月毕业于上海吴淞商船学校航海系，先后在海鹰轮船公司、华南海运局、上海海运局、中捷海运公司、广州远洋运输公司、上海航道局、上海远洋运输公司船工作；1958年起从事远洋运输事业，1962年6月起任远洋船船长；1979年3月加入中国共产党；1984年7月起担任上海远洋运输公司指导船长；1979年和1981年两次荣获上海市劳动模范称号，     

远洋运输系统人因可靠性定量分析

远洋运输中可能发生的灾害性事故,如船舶碰撞、搁浅、腐蚀疲劳破坏、火灾、爆炸等,大多与人为失误和组织失误（HOE）有关.因此,进行远洋运输系统人因可靠性定量分析,对于运输系统的安全非常重要.针对此问题,文章结合操作风险管理（ORM）技术,对远洋运输系统进行人因可靠性定量分析.为远洋船舶提供了一套预测人为误操作的分析方法,可以降低HOE风险的发生概率,以减小事故的发生.     

我国港口航运用海管理对策研究

伴随着我国沿海港口发展规划的实施,港口建设规模迅速扩大,其对海岸线、海域资源占用的规模和强度也不断提高,港口航运用海问题及环境风险日趋增多,与其他类用海的矛盾也日益突出,对海洋环境、海洋资源可持续利用形成较大压力。文章通过对我国港口航运用海的现状、发展趋势进行系统分析,对近几年我国港口航运用海存在的问题进行深入评价,提出了完善港口航运用海管理的相关建议,为进一步加强我国港口行业用海管理提供参考。     

中国海洋开发基本状况及对策

一、海洋开发产业结构和存在问题建国40多年来,我国海洋开发事业有了很大发展。海洋渔业在60年代基本实现了渔船动力化,水产品由1949年的45万吨增加到1990年748万吨,海水制盐业发展迅速,原盐产量从1949年243万吨增加到1990年1144万吨,成为世界第一产盐大国;解放初期,海洋航运业只有23艘近海运输船舶,深水泊位61个,吞吐量不到500万吨。1990年,我国有各类运输船40多万艘,净载重量3800多万吨,其中远洋运输总公司有各类远洋运输船600多艘,1500多万     

上海港与周边港口的国际竞争策略

世界航运中心从大西洋转向了太平洋，东亚地区已成为国际集装箱运输的核心区域。随着该地区各集装箱港口的发展，大家都在努力争夺新的国际航运中心的地位。与上海港直接竞争的是釜山港、神户港和高雄港。本文分析了三港以及上海港的有关情况，通过设置有关的港口国际竞争力的指标，对上述四个港口在软硬件方面的竞争情况作了比较。文章最后给出了港口动态竞争模型，通过对8该模型的建立，阐述了各港口应采取的竞争与合作战略。     

舟山群岛新区航运金融服务业发展思路及对策研究

航运金融在高端航运服务业中占有举足轻重的核心地位,堪称国际航运市场的 “智慧大脑”。浙江舟山群岛新区是我国首个以海洋经济为主题的国家级新区,其发展建设离不开高端航运服务业的强大支撑作用。文章在系统梳理国际航运金融服务业发展经验的基础上,广泛开展实地调查,深入了解目前舟山群岛新区发展航运金融服务业的发展基础、竞争优势与劣势、存在的主要问题,结合实际对新区发展航运金融服务业进行必要性分析,提出新区航运金融服务体系的基本架构,对航运金融业发展的内在规律进行探析,并对重点航运金融产品进行初步设计,进而在政策支撑领域提出相应的对策与建议。     

太平洋集装箱运输动态的考察与我国对策

一、太平洋集装箱运输的回顾与展望太平洋集装箱运输在世界经济贸易活动中占有越来越重要的位置。自本世纪50年代末期,集装箱运输在发达国家与地区问世以来,至今仍不失为最先进的运输方式。集装箱运输具有周转率高,装卸方便,船岸理货交接清楚简单,适于海陆多式联运,载运时不易发生货载移位,货损、货差少,即使拼箱也不会出现货物混票,并能大量节省和简化包装,适应露天堆存等优点,因此,在近30年国际航运市场普遍不景气的情况下,它的规模与格局仍     

影响我国航运业发展的因素分析

中国加入世贸组织后的几年中,贸易量节节攀升,中国航运形势也面临着诸多"利好"因素.我国航运业能否抓住当前机遇,提高企业自身竞争力、扩大企业规模,成为当前研究的一个主要课题.航运业是一个特殊的行业,航运业的发展受到各方面因素的影响,这些因素间也有着必然的联系.文章基于我国航运业发展现状,对影响航运市场的诸因素进行分析.通过对影响因素的分析指出我国航运企业的发展之道--依托当前良好的形势,配合国家宏观环境的调整,培养自己的核心竞争力,在世界航运界中发挥更大的作用.     

面向21世纪的我国海上集装箱运输

集装箱运输是世界海洋运输的一场革命,它彻底改变了海运对杂货运输的传统方式,实现了海洋运输的信息化、门对门和高效率,从1975－1995年的20年内,世界集装箱港口吞吐量以每年10．8％的速度增长,而世界集装箱船舶也由1975年的624．24万吨发展到1993年的2844．9万吨,年增长8．8％。集装箱运输已成为世界航运业的发展方向。为了适应世界海运的发展趋势,我国于1978年首先开辟了上海至澳大利亚墨尔本集装箱定期航线,到1996年我国已拥有各类集装箱船舶和专用船舶1000余艘,集装箱航线也遍及六大洲90多个国家和地区。占到我国集装箱运力90…     

西太平洋季风环流的特征

我国是季风气候国家,关于我国季风气候的特征已经有人进行过一些研究,但对近海和相邻海域的季风研究却很少。 随着我国海洋事业的蓬勃发展,海上石油开采和远洋运输等的需要,对海上气候状况的了解已经感到非常迫切。因此,本文利用1958—1967年,0—46°N,90—155°E范围内,每日四次的船舶气象观测资料,在我国近海用2×2度的经纬网格,在大洋上用5×5     

我国集装箱运输存在的问题及对策

近年来,我国集装箱运输虽然稳步发展,但与世界上先进国家相比,还存在着一定的差距,今后应继续加强以下几方面工作: 一、进一步完善港口设施 目前东亚地区有4个世界级的集装箱枢纽大港,其中新加坡、香港、台湾地区和韩国各1个,而我国大陆沿海主要港口却未形成国际中转枢纽大港,使我国大量集装箱不得不在上