机场工程测量中若干问题的分析

讨论了机场工程测量中的几个问题,如机场坐标系、ＧＰＳ机场控制网的建立、机场数字测图及施工放样等,并提出实际工作应采取的措施。     

GPS技术在徐州观音机场测量中的应用

本文叙述了ＧＰＳ定位技术在机场建设中的应用实践和体会,从而也阐述了在工程测量中采用ＧＰＳ与常规测量方法相比,它具有灵活、精确和经济等方面的优点。     

机场工程测量中若干问题的分析

讨论了机场工程测量中的几个问题 ,如机场坐标系、GPS机场控制网的建立、机场数字测图及施工放样等 ,并提出实际工作中应采取的措施。     

RTK联合全站仪在机场净空区障碍物测量中的应用

机场测量作业环境复杂,单独使用RTK技术或全站仪作业效率低下,二者配合使用,可实现优势互补。简述了RTK技术与全站仪联合进行净空区障碍物的测量流程,介绍了特殊情况下的两种测量方法,对实际观测数据质量及测量成果精度进行了检查与评定,以供实际使用参考。     

机场净空限制面内障碍物点三维测量

绘制机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握净空限制面和障碍物关系的专用图,文中阐述了应用三维导线测量作为基本控制,以三维前方交会测量障碍点的平面和高程的方法,为绘制机场净空限制面和障碍物关系专用图提供了可靠依据。     

机场净空区障碍物单向三角测量的方法及精度分析

针对机场净空区障碍物分布广、测量难度大的问题,本文提出了采用GPS-RTK与免棱镜脉冲激光测距全站仪联合进行机场净空区障碍物单向三角测量的方法,并对其测量精度进行了理论分析,为快速、准确地测量机场净空区障碍物提供参考。     

GPS在机场定位测量中的应用及数据处理

本文介绍了将ＧＰＳ用于机场定位测量的全过程，包括ＧＰＳ网的布设，外业观测和数据处理，着重讨论了ＧＰＳ网络束平差中固定基准选取的有关问题，对不同约束条件的平差方案进行了说细的分析和比较，最后得出最优结果。     

北京新机场控制点测量与净空障碍物普查工作

为保障北京市新机场建设和制定后期安全运行措施,对新机场进行控制点测量与净空障碍物普查工作。本文首先介绍了采用GNSS静态测量的方式对埋石布设的79个控制点进行观测的方案及数据处理方法,并对控制网处理的精度进行了分析。然后介绍了对机场周围障碍物进行了平面位置和高度测量的依据和方法。最终成果资料精度可靠,可供新机场建设使用。     

机场飞行区施工高程控制网应用分析

在实践的基础上，提出机场施工高程控制网的最佳布网形式，和机场施工高程控制网的精度要求，并对该精度进行了论证。     

GPS-RTK高程在机场控高测量中的应用

介绍GPS-RTK高程在机场控高测量中的应用,分析了平面拟合与简单多项式拟合的差别,探讨了似大地水准面在广州市区域内精化的问题,为RTK应用于城市规划管理工作积累了有益的经验。     

高精度遥感三维可视化在岩溶地区工程初勘调查中的应用——以云南小哨机场为例

本文对高精度卫星遥感图像(QucikBird)进行了图像预处理,图像融合,正射校正,并基于12∶000地形图上构建了DEM。在Erdas软件支持下,实现了遥感影像三维可视化。同时,针对岩溶地区工程初勘需要,应用ArcGIS实现了工程量计算、机场净空分析、岩溶漏斗信息自动提取、漏斗形态显示、地下溶洞网分析等,这为机场的进一步勘查提供了准确可靠的地质灾害信息,可为指导工程设计与施工提供参考。     

智能全站仪水平位移监测技术在110 kV机场变电站形变监测中的应用

建设施工对周围建筑物有着较大的影响,可以诱导邻近建筑物地基产生较大的形变,进而引起邻近建筑物受力结构改变,导致建筑物破裂、倒塌。因此,在大型建设项目施工过程中实施动态形变监测有助于施工项目的顺利进行。基于此,本文以智能全站仪为基础手段,针对110 kV机场变电站接入线路施工进行了实时动态监测,为该工程的顺利施工奠定了基础。本文从深层土体位移、桥墩水平位移及沉降和路基地面沉降3个方面进行了形变监测,监测结果显示,监测精度能够满足基本需求,获得实时动态数据稳定、可靠,能够反映施工过程中的动态形变状况,并认为该建设工程项目对邻近建筑物影响不大,可以安全施工。     

结合卷积神经网络与显著性特征的机场检测

遥感影像机场检测中,针对传统人工设计特征的方法稳健性差、检测耗时的问题,提出了一种结合卷积神经网络与显著性特征的遥感影像机场检测算法。利用卷积神经网络快速准确地检测出机场目标,确定兴趣区域,对兴趣区域进行显著性检测和连通区提取,从而获取更加精确的机场边界,最后利用多种场景下的影像进行测试。结果表明,本文方法具有明显的精度和速度优势;利用频率视觉显著性分析方法对获得的机场区域进行视觉显著性检测,可有效获取机场和跑道的精确边界,提高机场检测的效果和实用价值。     

一种结合重心法和GIS技术的机场抢修预置物资仓库选址模型

如何科学、合理地进行预置物资仓库的选址是保证机场抢修时效性的关键问题.本文在分析总结传统重心选址法存在的问题的基础上,结合GIS技术,建立了基于道路距离的改进重心法最优选址模型,提高了机场抢修预置物资仓库选址的效率和实用性.     

人工神经网络信息融合及其在机场识别中的应用研究

以机场识别为研究对象,以两种改进的BP网络作为算法工具,以TM影像作为原始数据,在特征级信息融合技术框架下进行机场识别研究。首先对可用于机场识别的特征进行分析,提出使用光谱特征、纹理特征和几何形状特征这三个特征的7维矢量作为BP网络的输入,并对BP网络的训练、测试和识别三个过程进行了详细的讨论。     

机场打击效果评估模型与方法

针对机场的特点,从物理毁伤、功能毁伤以及恢复能力等角度出发,建立了机场目标二级模糊综合评估指标体系。通过基于灰度差值的变化检测方法分析打击前后图像,并根据三角模糊隶属函数确定隶属度,引入了基于模糊一致性矩阵的FAHP法确定各指标权重,得出目标毁伤等级。其中,重点对飞机跑道进行打击效果评估研究,对搜索MOS算法进行了优化。实验表明,该评估模型能够对机场打击效果进行有效的评估。     

膨胀土侧向膨胀力原位试验研究

膨胀土高填方区域形变及其边坡稳定性是膨胀土灾害相关研究中的关键问题,针对安康机场填筑程度高、膨胀土分布范围大等特点导致的潜在地面形变问题,采用基于高程改正的时序合成孔径雷达干涉测量(interferometric synthetic aperture radar, InSAR)技术获取安康机场运营前期地表形变。安康机场飞行区、航站区以及膨胀土边坡稳定影响区3类典型区域形变时序结果表明,安康机场基本稳定,累积形变量较小,区域最大形变量为-21.7 mm,机场内部最大形变量为-15.9 mm,其形变量在民用机场岩土工程设计规范标准要求范围之内。进一步结合区域降水与填方层深数据分析发现,现存微小地表形变及其特殊规律为膨胀土填方区工后沉降与膨胀土胀缩性形变的联合作用所致。     

基于飞机场特殊高边坡填筑施工放样

填筑的高边坡不平行于飞机杨跑道纵轴线,由于有两个坡比,给施工放样样找点带来困难.建立空间平面方程,计算坡顶线的法向线坡比,编程计算施工放样,这种方法的效果是较明显的,工作简单、便捷、高效,放样数据计数准确、可靠.     

杭州萧山国际机场地形图编绘的技术研究

介绍了杭州萧山国际机场一期躁声80dB、75dB等值线区域1：2000大比例尺地形图编绘工作,阐述了其编绘工艺流程、编绘取舍要求及技巧。