公路施工测量中任意设站放样方法的研究

公路施工测量中的主要工作包括中线测设、边桩测设和竖曲线测设等。中线测设的传统的方法有偏角法、切线支距法等,但这些方法操作复杂、测量精度较低,不适合现代高等级公路的施工要求。本文就施工测量实际工作中的常用放样方法进行了综合总结,绘制了相对应的CAD图形,并提出了任意设站法放样新方法,给出了中桩和边桩坐标计算的通用数学模型,以极坐标法和角度交会法为例给出了放样精度分析的方法。     

运用AutoCAD进行曲线放样的辅助计算

为减少在线路测设过程中的计算工作量,提高相关工作的效率和精度,基于AutoCAD技术对线路圆曲线和竖曲线放样进行了辅助设计,不仅使线路测设中的计算工作方便、快捷,且得到的数据准确,从而大大地减少了线路测设准备工作的时间。该方法操作简单,在线路测设工作中可以得到更好的应用。     

矿区公路平面坐标计算方法

根据公路测量中几种基本的平面线型——直线、园曲线、缓和曲线和卯型曲线的特点,直接给出各线型的中桩坐标和切线方位角的计算公式,根据中桩坐标的计算结果及边线桩至道路中线的水平距离,计算边线桩的坐标。这4种线型的计算公式非常适宜于极坐标法放样矿区公路的中桩和边桩计算。对于较长矿区公路的测量,可以把它分解成多个直线、园曲线和缓和曲线等图元对象,再运用其相应公式进行计算。     

Casiofx-4800p计算器路线测量计算程序

为了满足现场完成计算的需要,采用线路测量中桩、边桩放线的Casiofx-4800p计算器程序,运用该程序可以根据测量需要进行直线、圆曲线、缓和曲线中桩坐标和构筑物任意位置坐标计算,方便快捷,值得推广。     

道路中线坐标计算程序

采用CASIO fx—4500P科学计算器编程，由道路设计参数和给定桩距计算路线转角、曲线测设元素、主点里程以及以道路中线上主点或任意点作起点的各中桩点(含全部主点)在国家坐标系中的坐标．     

GPS技术在合肥市行政中心大楼定位中的应用

利用GPS静态测量技术建立合肥市行政中心区域的工程控制网，并在此基础上采用实时动态测量(RTK)技术，结合全站仪进行行政中心大楼轴线桩及挖孔桩放样。     

对混凝土预制桩接桩问题的测试及处理方法

用低应变动测、高应变动测及静载荷测试等多种方法对混凝土预制桩进行测试，诊断混凝土预制桩接桩问题，进而指出了对该问题的处理方法。     

低应变动测在水泥土桩工程施工质量检测中的应用初探

对水泥土桩强度的影响因素和低应变动测与水泥土强度特性的关系进行了分析，并结合工程实践就低应变动测法在水泥土桩质量检测中的适用性进行了探讨，对水泥土桩工程质量检测进行了有益的尝试。     

公路施工测量中线细部点坐标计算程序设计

本文把整段公路分解成直线、圆曲线、缓和曲线3种基本线型,再根据后两种曲线组合成各种平曲线的计算模块,这样整段公路又可以分为曲线和直线两类,最后根据一定的程序结构把曲线和直线计算模块组合成整段公路的计算程序。通过建立数学模型,进行程序设计,简化了各桩点的坐标计算。使道路中线放样工作变得方便、快捷、准确。     

三维地震工程测量数据处理方法

利用坐标系的相互转换原理，通过AutoCAD2000的强大图形功能，在所设计的矢量图中准确量取已知点的实地坐标，再以赫尔默特坐标转换公式转换为数学模型，在电子表格软件Exce12000中进行所有激发点、检波点的坐标求解，获得设计坐标；外业放样数据亦可被导入Exce12000中进行筛选、排序而得到成果文件。该方法是处理三维地震工程测量数据的一种行之有效的新方法。     

CFG桩复合地基边桩效应分析

CFG桩复合地基是软土地基处理中的一种较为有效的方法,近年来得到广泛的应用。通过有限元分析程序对CFG桩复合地基边桩效应进行分析,讨论边桩对CFG桩复合地基沉降、土体应力和承载力的影响。分析表明由于边桩的存在,限制了桩间土体的侧向挤出,减小了土体的竖向位移。同时,边桩增大了附加应力影响范围,能够在一定程度上提高复合地基的承载力,并促进了桩间土承载潜力的发挥。     

OSTERBERG测桩法模型试验研究

本文介绍了桩基原位测试的新方法──Ｏｓｔｅｒｂｅｒｇ测桩法。作者研制了Ｏｓｔｅｒｂｅｒｇ测桩法室内模型试验设备，并进行了室内模型试验研究。试验的初步结果显示，用Ｏｓｔｅｒｂｅｒｇ测桩法来取代传统的静载荷试验用于确定单桩承载力是可能的，其前景十分光明。     

低应变动测法在水泥土桩工程质量检测中的应用初探

本文对水泥土桩强度的影响因素和低应变动测与水泥土桩强度特性的关系进行了分析，结合工程实践探讨了低应变动测法在水泥土桩质量检测中的适用性。     

AutoCAD技术在道路工程施工测量中的应用

在道路建设中,通常分为几个标段同时施工,每个标段里一般包括路基及各种构造物,因此,施工测量任务十分繁重,由于全站仪在工程测量中的普遍应用,其极坐标放样功能使测量工作中出现错误主要为坐标计算错误,特别是具有记忆功能的全站仪,可以事先输入坐标,复核后再到现场放样。所以测量的主要工作就是根据施工图纸计算其各个部位的坐标,而如何快速、准确地计算坐标是关键所在。应用AutoCAD技术进行坐标定位计算,则可以做到事半功倍,并能取得良好的施工效果。     

应用数值方法计算线路中桩坐标

利用数值积分的方法(复化辛甫生公式及龙贝格公式),计算及改进适合各种道路线型(直线、圆曲线及缓和曲线)用的中、边桩编程用坐标计算公式。     

重磁异常长方体线性组合分层反演方法

一 长方体等效源线性组合反演原理设以△X、△y为间距的矩形测区内,沿X、Y方向分别有I 1和J 1个测点,测点总数Np=(I 1)(J 1).又设场源赋存于测区下部一个大长方体Ω内,长方体最接近坐标原点的一个顶点的坐标为(X_0,y_0,Z_0).如图1所示,     

桩土共同作用设计理论研究

对桩土共同作用理论作了初步探讨,对不同桩距下复合桩基设计方法进行了讨论。提出当桩为摩擦桩或端承摩擦桩时,刚性桩复合地基不设褥垫层比设垫层更经济、安全。认为在控制复合桩基的总安全度及变形的前提下,可明确按桩土应力比进行设计,设计桩土应力比无须等于实际桩土应力比,并对目前疏桩基础设计方法存在的问题进行了讨论,提出了改进意见。     

锦赤铁路三标段GPS控制网复测研究

锦赤铁路是一条高标准的国家I级铁路,为建立一套与之相适应的精密铁路工程测量体系,应建设方要求,对位于朝阳市境内的锦赤铁路三标段(ZH-03)进行了GPS控制网复测及贯通测量。结果表明,GPS网平差后坐标和点位精度满足设计与规范要求,仅有C122～C139段与原设计提供的坐标相差5～11cm,经分析认为该段原设计为一级导线,施测方法与本次复测不同,从而导致精度的差异,但其复测成果仍然是可靠的,完全满足施工放样的需要。     

从动测桩基完整性结果谈桩基施工质量

本文从动测桩基完整性统计结果出发，列举了存在桩身缺陷的典型工程实例，并对桩身存在质量问题的原因进行了分析，从而对桩基施工技术与方法提出了建设性的意见。     

钻孔灌注桩桩端沉渣对竖向承载力的影响

本文通过试桩的抗压载荷试验，桩侧阻力和端阻力的量测，高应变动测桩的竖向承载力等方法，讨论和分析了钻孔灌注桩桩端沉地桩承载力的影响，以期改进施工方法，减少桩端沉渣，提高桩的承载力。